Han pasado ya 7 años desde que CUPRA se escindió de SEAT como marca propia y empezó a navegar con su propio rumbo en las siempre movidas aguas del mercado automóvilístico. Aunque inicialmente los CUPRA León y CUPRA Ateca derivaban directamente de modelos SEAT, pronto llegó el Formentor y luego los Born, Terramar y Tavascan, que ya no tomaban base SEAT.

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Los coches de la firma española siempre se han caracterizado por tener un diseño con mucha personalidad, marcado por ópticas afiladas, la presencia del logotipo bien presente, los colores sobrios y oscuros en sus carrocerías, llantas oscuras y detalles múltiples en color copper. 

La imagen de la marca cambió bastante con el lanzamiento de la familia actual de León, Formentor, Terramar y Tavascan, sobre todo por la adopción de una nueva mirada marcada por las ópticas delanteras con triple triángulo, un rasgo que hace que cuando ves un CUPRA por la calle inmediatamente lo identifiques. 

Pero los años pasan y mientras nosotros seguimos degustando los modelos actuales, los equipos de diseño ya están trabajando en las siguientes generaciones de coches que llegarán a producción. Eso precisamente es lo que trata de adelantar el CUPRA Tindaya, este show car que han presentado en el IAA de Múnich y que ya hemos podido ver en persona. 

CUPRA Tindaya, un prototipo muy terrenal

Lógicamente, basta con ver el CUPRA Tindaya para entender que se trata de un prototipo, y no necesariamente un coche que adelante un futuro modelo de producción, pero sí que es cierto que hay ciertos aspectos que nos hacen pensar en él como un modelo con los pies (o las ruedas en este caso) muy en el suelo. 

Mide 4,72 metros de largo, tiene carrocería de tipo SUV coupé y ello a pesar de que tiene cuatro puertas con apertura opuesta. Su mirada está presidida por el logotipo de CUPRA, bien grande e iluminado en la parte central del capó, y debajo encontramos una máscara animada que marca su presencia frontal. La nariz de tiburón marca su perfil delantero. 

A los lados las ópticas continúan teniendo segmentos triangulares, pero estos han cambiado su disposición respecto a los coches actuales de producción. Los triángulos están ahora alineados ligeramente hacia arriba, dando pie a un espacio más plano y estilizado, menos voluminoso. 

El capó está muy musculado, principalmente por unos nervios que lo recorren creando una ligera curva, guiando la vista hacia atrás. El compartimento del habitáculo da lugar a una silueta tipo fastback, lo cual unido a su altura libre al suelo hacen que tenga un aspecto muy robusto y campero. 

Echando un vistazo en detalle a su carrocería, encontramos múltiples apéndices aerodinámicos como los que se sitúan detrás de las ruedas delanteras en las aletas o en la parte extrema inferior del paragolpes trasero. 

Llaman mucho la atención los hombros traseros muy esculpidos. Sus paneles no siguen la línea de la carrocería, hacen formas cóncavas y además parecen estar fabricados en fibra de carbono, aunque en realidad están hechos con fibra de lino, un material que ya están trabajando para utilizar en procesos de producción en serie. 

Si nos fijamos en el techo, está dividido por una columna central con forma de Ypsilon que se abre en dos hacia los lados a medida que alcanza la parte posterior. En los laterales deja dos segmentos de cristal, que en su momento se podrán desmontar para disfrutar del coche a cielo abierto como si se tratase de un targa. 

El repaso visual al coche termina en la trasera, que es todo un espectáculo. Las ópticas con el nombre Tindaya insertado en la parte roja están cubiertas en la parte exterior por una carcasa de color negro que dibuja también formas triangulares.

En la parte superior un doble alerón da continuidad a la línea del techo y refuerza su deportividad ya que debajo el cristal de la luneta baja como en un SUV Coupé. El logotipo de CUPRA iluminado y sobresaliendo respecto a la línea trasera, la máscara de luz digital Coast to Coast que une ambos segmentos de luz en los extremos y el difusor trasero muy elaborado completan el aspecto de este coche que sin duda demuestra por dónde irán los CUPRA del futuro en cuanto a aspecto exterior. 

Un interior que respira, literalmente

Si el exterior del CUPRA Tindaya impresiona, creo que cuando se abren sus puertas con sistema de apertura opuesta, lo que ves en el habitáculo impresiona más si cabe. 

Los cuatro espectaculares asientos, muy envolventes y elaborados, destacan por están suspendidos. No tienen unión al suelo del coche por la parte interior, sino que es la parte interior de cada uno de ellos lo que se suelda a la consola central que recorre el coche de delante atrás. 

Esta consola, que sigue en paralelo la línea del techo del coche, respira. ¿Cómo lo hace? Simula una criatura palpitante y viva al moverse como lo hace un humano o un animal cada vez que hincha sus pulmones. 

Está tapizada en cuero vegano de origen biológico y pasa de materiales blandos a duros hacia la parte trasera, siguiendo el flujo natural del diseño del coche. 

En el habitáculo el ejercicio se ha centrado ademas en probar nuevas texturas. Encontramos microfibra de bronce encerada, que añade profundidad, textura y un toque de refinamiento a los asientos. 

Hay muchos elementos fabricados en aluminio impreso en 3D, por ejemplo los soportes de los reposacabezas de los asientos, que crean una sensación de continuidad y solidez realmente conseguida. 

En el centro del habitáculo, entonces "The Jewel”, un prisma de cristal que se presenta como un elemento único y simbólico ya que actúa como una conexión sensorial entre el conductor y el coche. A través de él, el usuario accede a experiencias exclusivas de CUPRA, donde los modos de conducción, la luz, el sonido y las sensaciones táctiles se integran de forma holística.

Además, las piezas interiores de cristal brillan con un resplandor cobrizo, lo que supone una evolución de la aplicación del color copper de CUPRA.

El volante tipo yoke, con agarre únicamente en los laterales y la parte superior e inferior cortada, integra los botones satélite tan habituales en los CUPRA en la parte inferior. 

El conductor es el protagonista principal y hacia él está dirigido todo el diseño del habitáculo, para que tenga todo a mano. Lo digital y lo físico prometen integrarse a la perfección para que el conductor solo tenga la información y las funciones esenciales para lo que está haciendo en cada momento. 

Para ello la parte inferior del parabrisas delantero tiene integrada una línea de información en la que el conductor irá viendo sin tener que desviar la mirada de la carretera la información necesaria. 

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Una mirada al futuro prometedor de CUPRA

Si esperas encontrar ahora datos técnicos sobre el coche en cuanto a sistema de propulsión, potencia, batería en caso de ser eléctrico, etc te equivocas. Es un prototipo que sirve como ejercicio de diseño, pero no adelanta tendencias mecánicas.

Es una mirada al futuro con los pies en la tierra, que nos hace pensar cómo podría ser un coche de la marca en unos cuantos años. Con más de 800.000 unidades vendidas hasta la fecha y siendo una de las marcas con mayor crecimiento dentro del Grupo Volkswagen, CUPRA parece tener un futuro muy prometedor, y este CUPRA Tindaya es un viaje en el tiempo. 

Tras dos años en blanco a consecuencia de la pandemia, el Salón de Ginebra volverá a abrir sus puertas en 2022. Y regresa pisando fuerte porque también contará con una cita paralela y con Qatar como escenario.

Así lo ha anunciado la dirección del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra (GIMS), que ha llegado a un acuerdo con Qatar Tourism para desarrollar y albergar el nuevo Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de Qatar.

En concreto será la capital catarí Doha la que acoja esta nueva cita que, según sus creadores, pretende convertirse en "un evento esencial para los expositores y amantes de los automóviles de todo el mundo".

Todo enmarcado en un escenario en el que los salones automovilísticos internacionales han ido perdiendo protagonismo en favor de citas más pequeñas, como las regionales o eventos propios de las marcas pues son más rentables para los fabricantes.

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Pese a ello, han llegado nuevas citas, como el Salón de Munich, que abrirá sus puertas en el inminente mes de septiembre entre los días 7 y 12. Tendrá un formato mixto, presencial y digital, adecuándose a la situación actual aún condicionada por el coronavirus.

Cada dos años, pero aún sin fecha cerrada

De momento, la organización se ha limitado a señalar que este Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de Qatar está previsto para otoño de 2022 o de 2023, por lo que por ahora se desconoce su fecha exacta que se anunciará "en las próximas semanas".

Además, la intención es que sea bianual, es decir que se celebre cada dos años. Los detalles al completo, en cuanto a concepto y formato, se darán a conocer en el Salón de Ginebra 2022, que se celebra en esta nueva edición entre el 19 y 27 de febrero.

"Estamos muy orgullosos y honrados de que Qatar Tourism haya depositado su confianza en nosotros para la concepción del nuevo salón del automóvil en Doha", señala Maurice Turrettini, presidente del Comité Permanente del Salón de Ginebra.

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Turrettini comenta además que la que será la 91ª entrega de la longeva muestra suiza les servirá para recopilar ideas de cara a este nuevo salón automovilístico.

Entonces sabremos por tanto el enfoque, así como los expositores que podrán tener cabida y si estará más enfocado a modelos de lujo siguiendo la tendencia propia de esta capital de Oriente Medio.

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Habrá Salón Internacional del Automóvil de Barcelona este año, y con público. El evento, más conocido por Automobile Barcelona y organizado por Fira de Barcelona, celebrará su 41ª edición del 8 al 18 de julio de 2021 en el recinto de Montjuïc.

"El salón de Barcelona siempre ha sido pionero y este 2021 volveremos a serlo. Seremos los encargados de dar el pistoletazo de salida a la celebración de grandes certámenes de la automoción en Europa, tras un periodo muy complejo", ha asegurado Enrique Lacalle, presidente de Automobile Barcelona.

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Es decir, la organización celebrará la feria del automóvil pese al coronavirus mientras otros grandes eventos como el Salón del Automóvil de Detroit decidieron reinventarse. En su caso, a pesar de que se realizará más tarde (en septiembre), será un evento al aire libre.

El Automobile Barcelona se celebrará presencialmente y online

El certamen barcelonés, por su parte, "complementará la experiencia presencial con la retransmisión por streaming de las presentaciones de vehículos que tradicionalmente llevan a cabo las firmas presentes en el salón".

Para ello se garantizará la distancia física, el control de los flujos de visitantes y los aforos, sistemas de ventilación y renovación de aire reforzados y la máxima utilización de espacios exteriores, según la entidad organizadora.

La decisión de seguir adelante con Automobile Barcelona 2021 tiene como objetivo "contribuir a dinamizar la actividad comercial en un momento clave para la industria del motor", reza textual el escrito emitido por la organización, que ha contado con el apoyo de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC).

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En este sentido, Lacalle ha afirmado que "estamos convencidos de que seremos un extraordinario instrumento para la reactivación de las ventas", al tiempo que José López-Tafall, director general de ANFAC, ha reiterado la importancia de la celebración por "la imagen potente que refleja a nivel nacional e internacional sobre la industria de la automoción en España".

La noticia se conoce después de cerrar un año 2020 en el que las ventas de coches cayeron un 32,3% y los pronósticos apunten a que se necesitarán, al menos, varios meses para revertir la situación. De hecho, el pasado mes fue el peor enero desde 1989, primer año desde el que se tienen datos de la serie histórica.

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En marzo de 2020, tras la sonada cancelación del Salón del Automóvil de Ginebra, le tocó el turno al Salón del Automóvil de Detroit, conocido como NAIAS (Salón Internacional del Automóvil de América del Norte, por sus siglas en inglés). La gran cita para la industria americana y también mundial colgó el cartel de "cerrado" antes de tiempo para albergar un hospital de campaña ante el imparable avance de la pandemia.

Meses después se anunció una nueva fecha, el 28 de septiembre de 2021, pero tampoco ocurrirá. La propia organización ha anunciado que se cancela, y en su lugar habrá otro tipo de evento.

Adiós, NAIAS. Hola, Motor Bella

Today we announced we will not hold the 2021 auto show as planned, but instead revealed a “bridge to the future” with an all-new show called Motor Bella. Read more: https://t.co/dEyelNAhtu pic.twitter.com/9OpWQP3bEX

— Detroit Auto Show (@detautoshow) January 11, 2021

Según ha explicado la organización, la cancelación del Salón de Detroit no dejará sin show a la ciudad del motor.

Entre el 21 y el 26 de septiembre se celebrará un nuevo evento llamado Motor Bella en el centro M1 Concourse, ubicado en el centro del área metropolitana de Detroit.

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Será un evento al aire libre que permitirá a las marcas exhibir vehículos y tecnologías clave, así como áreas para realizar demostraciones off-road y actividades a pie de pista.

Desde la cúpula del NAIAS reconocen que los salones del automóvil tal y como los conocemos dejarán de existir.

A nivel económico, no son rentables. Fórmulas como el Motor Bella -eventos de menos días- y salones regionales, incluso virtuales, se están imponiendo en los últimos años.

La inmediatez que ofrece internet, el desmesurado gasto que supone un stand en salones como el de Ginebra y la pandemia como golpe final han ido desviando la estrategia a una más centrada en el consumidor.

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Este 2020 nos hemos quedado sin citas automovilísticas por la pandemia que está asolando el mundo, y entre ellas se encuentra el Salón de Detroit, que debía haberse celebrado en junio de este aciago año. Pero la muestra norteamericana sí verá la luz en 2021 y, de nuevo, con cambio de fecha.

Así lo han confirmado los organizadores del evento según recoge Automotive News, que además ya han puesto fecha a su celebración: entre el 28 de septiembre y el 9 de octubre del año que viene. Una decisión que se ha tomado tras el retraso del Salón de Los Ángeles, que no verá la luz este 2020 y que se ha pospusto a mayo de 2021. De esta manera, Detroit se situará en medio del Salón de Nueva York y el angelino.

Todo ello teniendo en cuenta que, en general, los grandes salones internacionales han ido perdiendo fuelle, pues las marcas los ven menos rentables. Así, han ido ganando importancia las citas regionales, como el Salón de Monza, que será el único que se celebre en el Viejo Continente este 2020.

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Mientras, la muestra europea de referencia, el Salón de Ginebra, en principio tampoco verá la luz en 2021, quedando pospuesta para 2022, pues los organizadores temen que no pueda celebrarse de forma segura en términos sanitarios y, además, consideran que las marcas necesitan un respiro económico tras las pérdidas ocasionadas por la cancelación de la edición de este año.

Con el beneplácito de las marcas de coches

De esta manera, y en cuestión de dos años, el Salón de Detroit cambiará de nuevo de fecha, pues este 2020 se había trasladado a junio, cuando por tradición se celebraba a principios de enero, siendo la primera gran cita automovilística del año.

La decisión de cambiar su fecha venía de la mano de una reinvención de la muestra, pues vendría acompañada de exhibiciones al aire, conciertos o incluso presentaciones dinámicas, en un intento de darle un aire diferencial respecto al de Nueva York y Los Ángeles.

De esta manera, el director ejecutivo del Salón Internacional del Automóvil de América del Norte (NAIAS), Rod Alberts, ha señalado en el mencionado comunicado que "nuestra responsabilidad como salón del automóvil es albergar un escenario global para los productos actuales, así como para las innovaciones de movilidad del mañana", por lo que "septiembre es una excelente época del año para nuevos lanzamientos".

Asimismo, la nueva fecha permitirá al Salón de Detroit desmarcarse de los eventos primaverales, que cuentan con varias citas por los aplazamientos derivados de la crisis del coronavirus, como por ejemplo el Salón de Los Ángeles. De igual manera, los organizadores creen que la nueva fecha de la cita de Detroit también beneficia al resto de muestras norteamericanas.

Así lo ha señalado Doug North, presidente de la exhibición en 2021, que además asegura que ha recibido apoyo por parte de las marcas de coches en este nuevo calendario, pues podrán organizarse mejor en términos de marketing y en cuanto al lanzamiento de las novedades, pues muchas de ellas suelen estar programadas al inicio del otoño.

Múnich y Bruselas, los salones europeos para 2021

En lo que respecta a Europa, en 2021, salvo sorpresa no se celebrará el Salón de Ginebra, pero sí lo hará, por lo pronto, el Salón de Múnich que sustituye al de Frankfurt, la muestra bianual que se turna con el de París. Este último, por cierto, también ha sido cancelado este 2020.

En teoría, la celebración de la cita en Múnich tendrá lugar entre el 7 y el 12 de septiembre, por lo que la nueva fecha del Salón de Detroit no le viene precisamente bien.

Por otro lado, y mucho más cercano, el Salón de Bruselas mantiene por el momento fecha abriendo 2021: del 15 al 24 de enero. La organización del evento asegura que llevan tiempo trabajando modificaciones para que pueda celebrarse de forma segura en relación a la crisis sanitaria.

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Para ello, en colaboración con Brussels Expo, están adaptando la infraestructura, además de contemplar "diferentes escenarios y modalidades de ejecución" para "favorecer para el buen funcionamiento del salón".

Esta muestra invernal siempre ha estado a la sombra de Ginebra, Frankfurt o París, por lo que el año que viene podría ganar importancia y más si, como se espera, la cita suiza aplaza su celebración a 2022.

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La inmensa mayoría de los grandes salones del automóvil han sido cancelados debido a la pandemia de coronavirus. Y no parece que se vayan a celebrar muchos en 2021, por ejemplo, tampoco habrá Salón de Ginebra el año que viene. Hay excepciones, claro. Y el único Salón del Automóvil post pandemia que se celebrará este año en Europa es el Milano Monza Open Air Motorshow.

Este evento sustituye al anterior Salón de Turín Parco Valentino y se llevará también a cabo al aire libre, del 29 de octubre al 1 de noviembre. Evidentemente el programa es completamente diferente al de un Salón del Auto típico. Así, el evento tendrá dos componentes, ambas al aire libre por evidentes razones.

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El evento propiamente dicho se celebrará en las calles de Milán, con la exposición de automóviles en lugares emblemáticos, la posibilidad de probar coche eléctricos e híbridos y, la víspera de la apertura oficial del evento, un desfile de los coches más representativos y novedades de las principales marcas.

El segundo componente se celebrará en el circuito de Monza, a las afueras de la ciudad. “El circuito de Monza será el templo de la pasión, donde se encontrarán las marcas con alma racing, los coleccionistas y clubs, que se divertirán pilotando por el circuito de Fórmula 1 y el anillo de Alta Velocidad ”, explica Andrea Levy, presidente del Milano-Monza Open Air Motor Show.

Reinventarse o morir

Los salones regionales, orientados a la venta de coches, seguían teniendo éxito y público antes de la pandemia, pero los grandes salones del automóvil llevan ya un tiempo en claro declive, son eventos excesivamente caros para las marcas para el retorno mediático que consiguen.

Si bien los organizadores no les obligan a instalar estands que valen varios millones de euros, con el tiempo, las marcas se han enfrascado en una suerte de carrera armamentística para destacar sobre sus competidores.

Los grandes salones fueron perdiendo peso a nivel mediático, ya que muchas marcas ya no querían exponer. Y por tanto también fue bajando la asistencia de público. Al final, pagar una entrada para ver lo que es un Salón amputado de varias marcas, no compensa.

El peso mediático fue recayendo entonces sobre eventos alternativos, como el Festival of Speed de Goodwood. No solamente se pueden ver novedades, sino que además, muchas de ellas se pueden ver en acción y algunas se pueden incluso probar.

Así, los organizadores del Salón de Turín Parco Valentino, que también se celebraba al aire libre, han ideado una alternativa inspirada en el Festival of Speed, donde lo más importante es finalmente conectar con el público. Llevar el Salón a las calles de la ciudad y al circuito, para la acción, puede ser la fórmula que salve a muchos salones internacionales.

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Tras la cancelación de los Salones de Ginebra, en marzo, y de Detroit muy recientemente, por causa de coronavirus, le ha tocado el turno al Salón de París de verse cancelado. Esta vez ya no tanto por medidas de confinamiento o restricciones de movimiento, sino sencillamente por la incertidumbre general que reina en las marcas y en la economía en general. Así, los organizadores de la muestra parisina han declarado que el Salón de París estaba cancelado en su “forma actual”.

Los organizadores del evento explican en su comunicado que el “sector del Automóvil, golpeado por la onda de choque económica, se juega su superviviencia” por lo que no podrán celebrar en su forma actual el Salón de Automóvil en su edición 2020. Y añaden: “estudiamos todas las soluciones alternativas”.

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El Salón de París podría mantenerse como un evento exclusivamente para profesionales. Y es que el evento montado en paralelo para el sector profesional, el Paris Motion Festival, con el acento puesto sobre las soluciones de movilidad y carsharing, se mantiene, al menos de momento.

En un contexto en el que las fábricas y los concesionarios de automóviles están totalmente parados a ambos lados del Atlántico, el anuncio del Salón de París era previsible. El Salón de Ginebra no se celebró, el de Detroit se ha cancelado ayer, mientras que el Salón de Nueva York que debía celebrarse en abril se ha pospuesto al mes de agosto. Aunque al final podría cancelarse también, habida cuenta de la situación actual en Nueva York, epicentro de la pandemia en Estados Unidos.

Incluso antes de la pandemia, los Salones del Automóvil estaban ya en la cuerda floja. Los fabricantes llevan ya unos años saltándose algunos eventos o casi todos los eventos. Las principales razones que avanzan son el coste desorbitado que les supone exponer en un Salón del Automóvil y el bajo impacto en términos de marketing.

Los Salones del Automóvil tendrán que reinventarse

Para los Salones del Automóvil, que en los últimos tiempos se han dejado llevar con los fabricantes a convertir esos eventos en mega espectáculos de luz y sonido, la dificultad ahora está en volver a los origines, es decir, la venta de coches.

Y es que si bien los grandes salones internacionales pierden fuelle, los eventos regionales cobran cada vez más fuerza. Éstos, tienen un coste relativamente bajo ya que no hay esa parafernalia de espectáculo y el coste suelen asumirlo, al menos parcialmente, los grandes concesionarios locales, están orientados a vender coches.

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Un Salón del Automóvil debería ser sobre todo un punto de encuentro en el que se decide una venta, aunque ésta se formalice uno o dos meses después en el concesionario local del visitante. Ahora, en un futuro cercano, tendrán que buscar el equilibrio entre proyección internacional y ventas a nivel local.

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La flamante cancelación de la 90ª edición del Salón de Ginebra a consecuencia del coronavirus cuatro días antes de la fecha para la que estaba prevista su inauguración, el 3 de marzo para prensa, deja en el aire muchas incógnitas y una por encima de todas: ¿qué va a pasar con las múltiples presentaciones de novedades que estaban programadas?

Tras el repentino adiós a la gran cita suiza del motor, que "no se pospondrá a otra fecha -se había planteado septiembre u octubre- por su complejidad y magnitud", según ha confirmado la organización, ahora es el turno de las marcas. Les toca decidir si rehacen su calendario, su puesta en escena, o ambos.

De la cancelación del Salón de Ginebra a la incertidumbre

En esa tesitura, Audi, por ejemplo, ha confirmado a Motorpasión que "no sabemos aún qué se va a hacer, si se mantiene el plan de notas de prensa que se iban a sacar, de lanzamientos y demás con el mismo horario... estamos viendo cómo se da forma al tema de las novedades", explican.

Otras, como BMW, pretenden "intentar seguir con la rueda de prensa, porque como la emitimos por streaming la idea de la marca es seguir adelante. La idea que tenemos es hacerlo desde el mismo stand. Otra cosa es que ahora nos digan que no se puede, pero de momento ese es el planteamiento".

Pero mientras que cada fabricante encuentra su camino más propicio a sus intereses, la realidad es que aquellos cientos de miles asistentes que tenían previsto acudir al centro de Congresos Palexpo de la ciudad suiza para ver in situ los nuevos vehículos se quedarán sin poder hacerlo, y con muchas novedades sin conocerse (por el momento), entre las que destacan las diez siguientes:

BMW iX3

Se trata de la versión eléctrica del SUV compacto BMW X3, que comenzará a producirse en 2020 y Ginebra era el lugar escogido para darse a conocer en su versión de producción. Hasta ahora, se sabe que dispondrá de un propulsor eléctrico que rendirá 286 CV (210 kW) y 400 Nm de par, una entrega ligeramente mayor a los del concept que la fijaba en 270 CV.

Será el encargado de rivalizar con modelos como el Audi e-tron o el Mercedes-Benz EQC, otros dos todocamino eléctricos que ya han lanzado al mercado los principales competidores de BMW, además de abrir la veda de su nueva generación de eléctricos este 2020.

BMW i4

Estaba previsto que el SUV estuviese escoltado por el BMW i4, un Serie 4 Gran Coupé eléctrico con 600 km de autonomía que la marca tiene previsto lanzar en 2021. Estéticamente aún no se ha dejado ver más allá de las fotos filtradas, pero el fabricante adelantó sus primeros datos técnicos a finales del año pasado: estrenará un motor eléctrico que, junto con la electrónica, la unidad de carga y la batería de alta tensión, constituye la nueva generación de la tecnología BME eDrive.

En cifras, el propulsor ofrece una potencia máxima de 530 CV (390 kW), con lo que alcanza el nivel de los V8 equipados en los actuales modelos de BMW con motor de combustión y será más potente que modelos de la talla del BMW M3. Además, completará el 0 a 100 km/h en aproximadamente 4 segundos, con una velocidad máxima por encima de los 200 km/h, aún sin concretar.

Cupra Formentor

CUPRA Formentor concept.

Tras revelar el CUPRA León, que también estaba previsto que estuviese en el Salón de Ginebra junto al resto de novedades de SEAT y CUPRA, la puesta de largo del SUV híbrido enchufable era el gran atractivo de la marca deportiva con sede en Barcelona.

Se trata de un modelo del que tan solo se ha visto un único teaser, de la zaga, pero del que ya se ha confirmado su fecha de llegada (principios de 2021 para la variante PHEV) y la potencia de su tren de propulsión: 245 CV, los mismos que el Volkswagen Golf GTE y el Škoda Octavia RS.

Dacia EV

Renault City K-ZE.

La filial rumana de Renault estaba destinada igualmente a acaparar gran parte de la atención mediática del Salón. No porque tuviese perfilado un coche de altas prestaciones, sino porque prometió el coche eléctrico " más accesible del mercado", un factor clave para democratizar la movilidad cero emisiones tal y como quiere hacer Citroën con el Ami.

De momento sabemos que será un coche urbano asequible que se lanzará entre 2021 y 2022. No se descarta que sea una versión europea del Renault City K-ZE que se comercializa en China por un precio equivalente a 7.200 euros. Estaba previsto que compartiese stand con el Renault Twingo Z.E. en Ginebra, por lo que habrá que ver cuándo se dan a conocer.

Hyundai Prophecy concept

La marca coreana, además de presentar los renovados Hyundai i20 e i30, se había propuesto ir más allá en esta edición de Ginebra con el Hyundai Prophecy concept, un coche deportivo eléctrico con aires de Porsche 911 y Taycan cuya finalidad principal es adelantar el camino de diseño que seguirán sus futuros modelos.

Aparte de un diseño que, aun visto en penumbras parece cautivador, esta propuesta es interesante toda vez que se erigirá en el icono de la gama EV (eléctrica) de la compañía. Junto al deportivo, la marca tenía previsto presentar una estrategia de electrificación bajo el concepto de 'Real Progress is in the Air', que se tendrá que demorar.

Karma Revero y Revero GT

Karma Automotive, el fabricante de automóviles californiano surgido en 2014 como reemplazo de Fisker Automotive, se marcó en el Salón de Ginebra un punto de inflexión: la llegada al mercado europeo. La firma tenía previsto desembarcar en el Viejo Continente tras vestir de gala a deportivos de autonomía extendida Revero y Revero GT, y ahora queda por ver si mantiene los planes.

En el caso de nuestro país, la nueva concesión de Karma estará localizada en Valencia y la encargada de la importación y comercialización de los vehículos será Spania GTA, la firma española surgida en 1994 y conocida especialmente por el desarrollo del superdeportivo de producción limitada GTA Hispano, del que tan solo se ensamblaron 99 unidades.

Mercedes GLA 250e

A finales del año pasado, el Mercedes-Benz GLA estrenó generación convirtiéndose en un auténtico SUV que ofertará versión híbrida enchufable, el Mercedes GLA 250e, y otra completamente eléctrica el próximo año, el EQA.

El GLA 250e será la versión híbrida enchufable similar al Clase A 250e. Éste,recordemos, combina el motor 1.3 litros turbo de gasolina con un motor eléctrico de 75 kW (102 CV) y 300 Nm, para una potencia total de 218 CV y un par máximo de 450 Nm. Pero sobre todo, el A 250e homologa una autonomía eléctrica en ciclo WLTP de 69 km gracias a una batería de iones de litio de 15,6 kWh.

Porsche 911 Turbo

Histórico, emblemático y el más rentable de la industria. Con esos tres credenciales, el Porsche 911 Turbo estaba destinado a acaparar gran parte del foco mediático en Ginebra, de hecho, se carece de datos oficiales hasta el momento para conservar hasta el último momento la expectación.

No obstante, diferentes medios aventuraban fechas atrás que las versiones Turbo y Turbo S 2020 estarán equipadas con un motor bóxer de seis cilindros biturbo y 3.8 litros con turbocompresores más grandes y convertidores catalíticos rediseñados, mejorando las prestaciones hasta los 650 CV y 800 Nm de par motor (70 CV y 100 Nm más respecto a su predecesor) en el caso de la versión Turbo S.

Škoda Enyaq

Al igual que Dacia, Škoda marcó en rojo en el calendario el Salón de Ginebra puesto que tenía previsto desvelar su primer SUV 100% eléctrico, bautizado como Škoda Enyaq.

Se trata de un modelo que derivará del Škoda Vision iV concept con 500 km de autonomía dado a conocer en el Salón de Ginebra de 2019, y se alzará como el primer coche de la firma en utilizar la Plataforma Modular de Propulsión Eléctrica (MEB) del Grupo Volkswagen. El todocamino será el segundo miembro de la familia electrificada 'iV', siguiendo al Škoda CITIGOe iV.

Škoda Octavia RS iV

Tras la actualización de la berlina estándar, la versión de altas prestaciones, el Škoda Octavia RS iV, se convertirá en el primer modelo RS híbrido enchufable de la marca.

Para ello combinará un motor gasolina 1.4 TSI de 150 CV y 250 Nm de par motor con un motor eléctrico de 85 kW (115 CV). De manera conjunta dan un máximo de 245 CV y 400 Nm. La batería de iones de litio es de 13 kWh (que pesa 135 kg) y el tiempo de recarga necesario varía entre 6 horas en enchufe doméstico y 3,5 horas en un punto de recarga de 3,6 kW. Es un sistema idéntico al que emplean los CUPRA León e-Hybrid y Volkswagen Golf GTE.

Volkswagen Golf GTI y Volkswagen Golf GTD

Precisamente este último iba a acompañar al emblemático Volkswagen Golf GTI y a la versión diésel homóloga, el Volkswagen Golf GTD, en el stand de la firma alemana de Ginebra. Eran sin duda las dos estrellas del fabricante de Wolfsburgo, que hace tan solo unos días reveló de forma oficial la potencia de las tres versiones.

Acerca del Golf GTI, del que ya se ha mostrado la primera imagen (justo arriba), Volkswagen ratificó que la octava generación montará un motor de gasolina 2.0 litros TSI con el que conservará los mismos 245 CV (180 kW) y 370 Nm que el modelo al que sucede en su versión Performance.

La unidad de cuatro cilindros estará coordinada por una caja de cambios manual de 6 velocidades, de serie, aunque como opción se puede escoger una transmisión automática DSG de 7 velocidades.

Por su parte, el Volkswagen Golf GTD equipa un motor de cuatro cilindros 2.0 de inyección turbo diésel (TDI) que desarrolla 200 CV (147 kW), 16 CV más que el modelo saliente, y un par máximo de 400 Nm. Un dato reseñable es que, en palabras de la entidad, "será la unidad más potente y 'limpia' jamás instalada en un Golf.

Para ello estrenará la tecnología Twin Dosing, basada en un nuevo sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) con doble inyección de AdBlue, que mediante el empleo de un total de tres catalizadores se reducirá "significativamente" las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y de CO₂ en comparación con su predecesor. Volkswagen ofrecerá el Golf GTD de serie asociado a una caja de cambios DSG de 7 velocidades.

Todo ello sin tener en cuenta otros muchos coches que, aunque se dejaron ver días atrás, quedará pendiente por el momento desgranar sus detalles. Este es el caso, por ejemplo, de los Hyundai i20, DS 9, Ferrari Roma, Honda Civic Type-R, Honda Jazz Crosstar, Lexus UX 300e, Renault Twingo ZE, entre otros muchos.

El Salón del Automóvil de Ginebra se ha cancelado. A falta de cuatro días para la apertura de puertas de la cita más importante en Europa de la industria automovilística ha sido suprimida del calendario por culpa del coronavirus de Wuhan.

Para evitar la expansión del COVID-19 el gobierno de Suiza ha prohibido las reuniones de más de 1.000 personas, por lo que Palexpo, sede del Salón, ha decidido cancelar la celebración de la edición 2020. Las marcas de coches se han visto afectadas de lleno. Hemos hablado con ellas y esto es lo que nos han contado.

"Todo el mundo pierde todo"

Al Salón de Ginebra no iban a ir ni Citroën, ni Peugeot, ni Opel del Grupo PSA. Su único participante en el evento más importante a nivel europeo iba a ser DS. Ana Vellosillo, responsable de comunicación para España de la marca premium gala, nos ha confesado que "todo el mundo pierde todo".

"Ginebra es una evento al que cuesta mucho ir. El espacio disponible es limitado y hay que conseguirlo todo con antelación", asegura, apuntando que "hoteles, vuelos, stand... Todo lo que teníamos organizado no es reembolsable". Vellosillo se lamenta de que ya lo tenían absolutamente todo listo, con el stand al que "sólo le faltaba quitar el plástico y darle al play".

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En cualquier caso no es una decisión que les haya pillado de nuevas. "Desde que se canceló el Mobile World Congress sabíamos que esto podía pasar y es una pena porque teníamos el lanzamiento del DS 9 y de un nuevo prototipo", apunta Vellosillo. La confirmación ha venido con la prohibición de reuniones del gobierno Suizo para contener una posible propagación del coronavirus.

Es un momento de incertidumbre. Alejandro Martín, jefe de prensa de Audi España, nos ha declarado que aún no saben qué van a hacer. "De momento mantendremos el plan de lanzamiento de notas de prensa con el mismo horario que si estuviéramos en Ginebra", haciendo referencia a los nuevos lanzamientos previstos por la marca.

En Audi tienen previsto seguir desvelando sus novedades a partir del martes a las 10:15, pero pueden estar sujetos a variaciones puesto que la programación del Salón de Ginebra se ha volatilizado. "El Salón está cancelado, pero mantendremos la fecha y hora de lanzamiento de nuestras novedades", apostilla.

Una situación similar pero no idéntica ocurre en BMW. Para Borja Hormigos, jefe de Prensa de BMW Group España, los planes no han cambiado: "Vamos a intentar seguir con la rueda de prensa, porque como la emitimos en streaming la idea es seguir adelante". Ahora bien, ellos sí van a estar en Ginebra, pues pretenden emitir desde el mismo stand en el Salón, "otra cosa es que nos digan que no se puede, pero de momento ese es el planteamiento".

La cancelación también ha afectado de lleno a SEAT. La firma española ha visto alterados sus planes de manera rotunda según nos ha confirmado Pablo Cofán, jefe de Prensa Producto de SEAT. "Se ha cancelado y se ha cancelado, no hay más", tratando de tomárselo con resignación y con el mejor humor posible.

A nivel logístico "todo lo que teníamos previsto ahora se queda en nada", pero intentarán seguir "con la mayor normalidad. La publicación del CUPRA Formentor en principio se mantiene para el lunes por la tarde y estamos barajando hacer una rueda de prensa online", aunque en el caso de SEAT a diferencia de BMW se realizará desde su sede en Martorell.

Otros protagonistas implicados también han reaccionado al comunicado de Palexpo. El fabricante de neumáticos Goodyear asegura a través de un comunicado oficial "entender y apoyar la decisión por el bienestar de todos participantes, asociados, clientes y público en general". En su caso han señalado que si bien no estarán en Ginebra, durante las próximas semanas harán públicas sus ideas sobre movilidad eléctrica que iban a presentar en el Salón.

"La cancelación se barajaba desde hace una semana"

La incertidumbre se extiende también incluso en el caso de un gigante como Volkswagen. En el certamen más relevante para el conglomerado alemán se iba a exponer todo su arsenal eléctrico en forma de la gama ID.3 y un ID.4 camuflado, "por lo demás teníamos todo prácticamente presentado hasta la fecha" tal y como asegura Joaquín Torres, jefe de Prensa de Volkswagen.

Torres nos asegura que la posibilidad de que la cancelación del Salón de Ginebra fuera un hecho lleva barajándose seriamente desde hace una semana, pero las primeras alertas saltaron a partir de la cancelación del Mobile World Congress de Barcelona. En cualquier caso, "entendemos la decisión que han tomado en Suiza y la apoyamos como no podría ser de otra forma".

Los fabricantes japoneses también se han visto salpicados, aunque en menor medida. Alejandro Fernández Kennedy, jefe de Prensa de Lexus España, apunta a una presentación digital de sus modelos: "El día 2 enviaremos un comunicado explicando que dado que se ha cancelado el Salón de Ginebra, ponemos a vuestra disposición las conferencias de prensa digitalmente a través de un enlace, algo que ya teníamos previsto".

Desde hace dos o tres años Lexus no lleva a cabo una presentación como tal sino una "presentación digital en la que se ve la conferencia de prensa a través de unas gafas de realidad virtual". Quizá para ellos la cancelación haya sido menos traumática.

En la misma línea Rebeca Guillén, responsable de comunicación corporativa y de producto en Toyota España, indican que "nosotros ya habíamos cancelado nuestro viaje desde España porque dentro de la central europea nos habían recomendado no viajar a no ser que fuese una situación crítica". Una decisión tomada "no solamente de los empleados de Toyota sino de todas las familias que se encuentran en franjas de mayor riesgo, por edad o por situación médica".

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A nivel de producto, aún hay incógnitas. "No tenemos información aún sobre qué va a pasar con el Toyota B-SUV, si vamos a hacer un evento un poco más tarde. Yo creo que [en Japón] están esperando todavía, es un poco pronto", asegura Guillén.

Se ha barajado posponer el evento para después de verano, pero un evento de esta magnitud necesita antelación. En cualquier caso, tampoco hay garantías de que en unos meses la alerta sanitaria haya disminuido.

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Llegó la temida cancelación del Salón de Ginebra 2020 a causa del coronavirus. Pese a que la organización del Salón de Ginebra había confirmado hace pocos días que la muestra automovilística seguiría adelante, el evento, que abría sus puertas el próximo 3 de marzo ha sido oficialmente cancelado a petición del Gobierno, que ha prohibido todas las concentraciones públicas y privadas con más de 1.000 personas, al menos hasta el 15 de marzo, para evitar la propagación del virus en el país.

"La 90ª edición del Salón de Ginebra no tendrá lugar", así lo acaba de confirmar los organizadores de la muestra en una rueda de prensa exprés tras el anuncio de la administración.

#GIMS is cancelled. Officially #genevamotorshow pic.twitter.com/ZecKyY0zxj

— Simon Drake (@realdrakester) February 28, 2020

De igual manera, la organización ha emitido un comunicado donde se detalla que la supresión del evento viene de la mano de la orden judicial del Consejo Federal, con fecha de hoy 28 de febrero, con la prohibición expresa de eventos con un público superior a 1.000 personas a consecuencia de los crecientes casos de coronavirus detectados en Suiza, ocho en total, registrándose el último en Basilea, ciudad situada a 250 kilómetros de Ginebra.

Previamente, Palexpo SA había asegurado que iban a llevar a cabo un programa de limpieza, desinfección y prevención en los puntos de mayor aglomeración, así como en zonas de restauración, baños, pasamanos o pantallas táctiles. Unas actuaciones que suponían todo un reto para una muestra de tan elevada asistencia: en la pasada edición contó con 600.000 visitantes, de los cuales 10.000 fueron periodistas que cubrieron 151 estrenos mundiales y europeos.

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No será pospuesto

Así, la organización de la muestra ha confirmado en rueda de prensa la cancelación del evento, "por fuerza mayor", además de adelantar que no puede posponerse a otra fecha "por su complejidad y magnitud". Y es que varios medios suizos habían afirmado que el Salón de Ginebra podría aplazarse hasta septiembre u octubre, una posibilidad que ha sido finalmente desechada.

Además, Palexpo SA ha señalado que reembolsará el importe de las entradas ya adquiridas por los asistentes hasta la fecha y lamenta la cancelación del salón, teniendo en cuenta que en días previos habían desestimado tomar esta drástica medida.

"Lamentamos esta situación, pero la salud de todos los participantes es nuestra principal prioridad y la de nuestros expositores", ha aclarado Maurice Turrettini, presidente de la Junta de la muestra.

Así, el Salón de Ginebra sigue la senda del Mobile World Congress 2020, que también se canceló a pocos días de su celebración. De igual manera, se ha pospuesto por el momento el Salón del Automóvil de Pekín, que debía celebrarse entre el 21 y el 30 de abril.

Pérdidas económicas significativas

La organización es consciente que la cancelación de la 90ª edición del Salón de Ginebra supone un duro golpe económico para las marcas expositoras, "que han invertido masivamente en su presencia en Ginebra", aunque señalan que "están convencidos que entenderán la decisión" y agradecen su implicación.

Quedando sólo tres días para que la exhibición abriese sus puertas, y según la comunicación emitida por Palexpo SA, la construcción de los stands estaba casi finalizada. Ahora, se procederá a su desmantelamiento, el cual aún tiene que ser organizado.

De igual manera, indican que las "consecuencias financieras para todos los involucrados en el evento son significativas" aunque "deberán evaluarse en las próximas semanas".

Muchas eran las novedades que se iban a presentar en Ginebra, entre las que se destacan las variantes deportivas de la nueva generación del Volkswagen Golf, GTI, GTE y GTD, el CUPRA Formentor, el Porsche 911 Turbo, el Toyota SUPRA 2.0 de cuatro cilindros que desembarcará en Europa en marzo, los Škoda Octavia RS y su primer eléctrico Enyaq, o los Renault Mégane E-Tech, nuevo Talismán y Twingo Z.E.

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En las próximas horas conoceremos más detalles sobre el cambio de planes en el estreno de estos modelos. Por el momento, estamos poniéndonos en contacto con varias marcas a fin de que nos confirmen si estas novedades serán presentadas en evento propio o si simplemente se desvelará la información de los mismos.

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