Para Renault, el Mégane sigue siendo un coche importante. Y no es únicamente porque los compactos siguen siendo los coches más vendidos frente a los SUV, sino porque en Renault el Mégane se vende mucho más que el Kadjar, su equivalente en formato SUV. Así, la actualización del Renault Mégane se centra en la tecnología con la adopción de motorización híbrida enchufable E-Tech, dejando el aspecto estético en un segundo plano.
Las evoluciones son mínimas en la carrocería, tanto que costará diferenciar el modelo saliente del nuevo Mégane. Los faros cuenta ahora con tecnología LED desde el modelo de acceso, al igual que los pilotos traseros que cambian así ligeramente su firma lumínica y pierden el relieve que tenían, son ahora lisos. Por otra parte, los antiniebla delanteros pasan a ser rectangulares.
La calandra, aunque cueste verlo, ha sido rediseñada y el rombo de Renault tiene bordes más espesos al mismo tiempo que pierde su relieve, ahora está detrás de una capa de metacrilato liso. Por último, las manecillas de las puertas cuentan con iluminación. Son realmente, pequeños detalles los que cambian. Y en el interior del nuevo Mégane, pasa lo mismo.
Un habitáculo que no cambia
En el habitáculo el cambio más importante se verá en la consola central. La pantalla táctil del sistema multimedia pasa de 8,7 pulgadas en el modelo saliente a 9,3 pulgadas en el nuevo Mégane (aunque la pantalla de 7 pulgadas se mantiene para los acabados más básicos). El marco de la pantalla, por otra parte, parece de aspecto más halagüeño (al menos en las fotos) que el plástico duro del modelo actual.
Este cambio de pantalla sirve además para marcar la nueva compatibilidad entre el coche y los sistemas Apple CarPlay y Android Auto, así como el nuevos sistema Easy Link que sustituye al anterior R-Link. Todo ello debería mejorar o hacer más fluida la conectividad con los smartphones actuales y el nuevo Mégane.
Por último, los controles de la climatización automática indican en su centro la temperatura en una pequeña pantalla y el cuadro de instrumentos digital pasa a ser en una pantalla de 10,2 pulgadas y que incluye la navegación. Todos estos cambios se aplican tanto al Mégane de cinco puertas como a la carrocería familiar e incluso al Mégane RS.
E-Tech: híbrido enchufable con hasta 50 km de autonomía
La principal novedad del Renault Mégane fase 2 es la llegada de una motorización híbrida bautizada "E-Tech plug-in". Esta se compone de un motor 4 cilindros atmosférico de 1.6 litros de cilindrada para 91 CV que va asociado a dos motores eléctricos (uno de 53 kW o 72 CV y otro de 23 kW o 31 CV) y a una batería de iones de litio de 9.8 kWh (y 400 V).
La potencia total de este Mégane E-Tech es de 162 CV. La caja de cambios es a crabots (habitualmente usadas en competición) sin embrague y que funciona a nivel de usuario como un cambio automático. En definitiva, el sistema de propulsión híbrido de este Mégane es idéntica al del Renault Captur E-Tech.
Según Renault cuenta con una autonomía en modo eléctrico de 50 km (ciclo WLTP) y de hasta 65 km en ciclo urbano. Con esa autonomía podrá lucir la etiqueta CERO de la DGT. Como en muchos híbridos enchufables, la velocidad máxima en modo eléctrico es de 135 km/h. Esta motorización estará disponible tanto en la carrocería de cinco puertas como la familiar. Por otra parte, Renault no tiene prevista una versión híbrida no enchufable del Mégane.
Cabe destacar que a pesar del nuevo sistema de propulsión, el fabricante francés anuncia un volumen de maletero idéntico al de las versiones con motores únicamente térmicos: 434 litros.
El resto de los motores de la gama del nuevo Mégane queda de la siguiente manera:
Gasolina:
- TCe 100 cambio manual de 6 relaciones
- TCe 115 cambio manual de 6 relaciones
- TCe 120 cambio manual de 6 relaciones
- TCe 140 cambio manual de 6 relaciones o automático de doble embrague EDC de 7 relaciones
- TCe 160 automático de doble embrague EDC de 7 relaciones
Diésel:
- Blue dCi 95 cambio manual de 6 relaciones
- Blue dCi 115 BVM6 cambio manual de 6 relaciones o automático de doble embrague EDC de 7 relaciones
Seguridad activa
Renault ha dotado a su nuevo compacto de ayudas a la conducción ADAS que, como en todos sus rivales, corresponden a un nivel 2 de conducción autónoma. Cuenta con un control de crucero con función atasco asociado a un mantenimiento activo del carril. Este sistema funciona entre 0 y 160 km/h y estará disponible con los motores TCe 140 y 160 así como E-Tech.
La frenada automática de emergencia, con ayuda de mantenimiento de carril activo, el indicador de ángulo ciego, el detector de fatiga del conductor, la cámara de visión trasera, el semi-estacionamiento automático, el control de crucero, el reconocimiento de las señales de tráfico o las luces largas automáticas también forman parte de la lista de equipamiento, ya sea de serie o en opción según los acabados.
Por lo demás, el nuevo Mégane no cambia y mantiene en opción el sistema Multi-Sense que actúa sobre la gestión motor, la dirección y la iluminación interior del coche. Cuenta con cuatro modos de conducción (Eco, Confort, Sport y MySense) en las versiones térmicas y tres en el E-Tech (Pure, MySense et Sport).
El nuevo Renault Mégane estará disponible a partir del verano 2020.
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