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¿Por qué existe Motorpasión Futuro? Hace casi 4 años, Javier Costas, exredactor semanal de Motorpasión Futuro, nos iluminaba sobre la verdadera filosofía de este blog. Y hoy es un buen día para recordar ese artículo, porque hoy tenemos tengo que anunciar el cierre irremediable de Motorpasión Futuro. Este es su último artículo. A partir de ahora, los compañeros de Motorpasión se encargarán del presente de la movilidad alternativa.

Si bien es honrado afirmar que no hemos sido capaces de alcanzar el listón editorial que nos habría salvado, y que poco a poco hemos ido menguando de camino hacia este negro "futuro", lo que puedo asegurar como último redactor es que en ningún momento hemos perdido la filosofía que nos llevo a iniciar esta arriesgada aventura que es la movilidad alternativa. Por fortuna, el coche eléctrico sobrevivirá, mientras nosotros correremos la misma suerte que las motorizaciones diésel tendrán en menos de una década.

En los últimos dos años la conducción autónoma se ha colado de lleno en los planes de la mayoría de grande fabricantes. No solo eso, sino que las promesas de alcanzar el nivel 5 de esta tecnología en torno a 2020, es decir, ese punto en el que los vehículos tienen el control pleno de sí mismo, se han multiplicado por parte de compañías como Ford, Volvo, General Motors, Renault-Nissan, BMW o Tesla.

Aunque parezca sorprendente, este no es el caso del grupo PSA. No es que los franceses estén dando de lado a la conducción autónoma, como el curioso caso de Bentley, sino que prefieren ocupar una posición trasera y precavida. De este modo, han anunciado que para ese mismo año 2020, ofrecerán modelos con nivel 3 de conducción autónoma.

El desarrollo del coche eléctrico ha ido asociado a cientos de tecnologías que podrían mejorar su autonomía, pero que son complicadas de desarrollar, principalmente por los costes de su aplicación real. Un buen ejemplo de esto es el de los paneles solares integrados en el techo de los vehículos enchufables.

Si bien, esta tecnología sí la hemos visto en pequeñas dosis en algunos modelos, como por ejemplo, en las versiones del Toyota Prius híbrido de 2009 o en la del Nissan LEAF de 2010, pero lo cierto es que no aportaban demasiado. El fabricante de baterías Panasonic quiere que esto cambie, y ya han comenzado a trabajar para solventar los obstáculos que supone esta tecnología.

Podríamos decir que a Hyundai no le ha ido demasiado bien con el coche a hidrógeno en los últimos años, especialmente si comparamos al fabricante coreano con los japoneses Honda, y sobre todo, con Toyota. En parte, estos últimos han sabido granjearse más apoyos para sus proyectos relacionados con la pila de combustible.

Hyundai en realidad ha entregado tan solo 666 unidades de su único coche a hidrógeno hasta el momento, Hyundai ix35 FCEV. Pues bien, lejos de rendirse, y pese a haberse iniciado de forma más contundente con la venta de enchufables, Hyundai-Kia no se rinde y planifican para el año que viene una nueva embestida protagonizada por el Hyundai FE Fuel Cell. Sus planes inlcuyen la producción de 3.600 unidades del modelo tan pronto como el año que viene.

Sabemos lo complicado que es para un coche eléctrico comenzar en el mercado entre los primeros modelos enchufables más vendidos, no obstante, la historia del Tesla Model 3 podría ser diferente, según han señalado algunos medios.

De ser cierto, el Tesla Model 3 comenzaría su andadura en el mercado en el esperado mes de julio repartiendo varios miles de unidades, una cifra que se antoja desde luego muy ambiciosa, y que se ha desvelado en el foro de dueños del modelo (Model 3 owners club).

Las bicicletas eléctricas llevan años sumándose a la subvención que han venido recibiendo el resto de vehículos alternativos. Por eso, resulta más que sorprendente que para este año 2017, el Plan Movea, no vaya a incluir a las bicicletas con motorización dentro del tradicional programa de ayudas.

Podemos pensar que las autoridades tengan argumentos de peso para ahorrarse esos 100 euros por cada bicicleta, hasta llegar a las 1.000 unidades subvencionadas (unos 100.000 euros en total). Sin embargo, no tiene nada que ver con el famoso tema de los recortes. Y es que, tal y como han confirmado fuentes internas del Ministerio de Economía, Industria y Competitividad, el impedimento real es que la tramitación de esas 1.000 solicitudes de cuantía tan escasa les supone un esfuerzo demasiado farragoso.

A apenas tres meses de que la segunda generación del Nissan LEAF se destape, las expectativas han quedado por todo lo alto. Aunque sabemos pocos detalles más allá de sus prestaciones esenciales, la rumorología se ha encargado de ir rellenando el vacío previo de Nissan, como es ya habitual.

Ahora bien, lo que os vamos a contar esta vez goza de más oficialidad y permite vislumbrar un aspecto más que positivo para el próximo Nissan LEAF. Se trata de los primeros pasos del proyecto para mejorar los actuales puntos de recarga rápida que el fabricante japonés se ha encargado de impulsar en los últimos años en Europa. En el mismo se ha involucrado el gestor de carga francés DBT, con el objetivo de llegar a ofrecer una potencia de carga de hasta 150 kW.

El grupo VAG, y en especial Audi, lleva años comparando sus proyectos con los de Tesla sin tener en realidad una oferta de coches 100% eléctricos con los que poder contrastar. No hay más que contabilizar la cantidad de tiempo que llevamos leyendo titulares que rezan "así es cómo Audi va a hacer la competencia a Tesla".

Lo cierto es que ese futuro 100% eléctrico se acerca para el fabricante con su ataque al segmento de los todocaminos, primero en 2018 con el Audi e-tron quattro concept y después en 2019, con el Audi e-tron Sportback. Lo sienten tan cerca que se han atrevido con un anuncio de este último modelo a propósito de la prueba de la Formula E en Berlín. El "único" fallo es que lo utilizan para mandar un recado a Elon Musk, CEO de Tesla.