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Al fin un fabricante diseña un concept pensando en la movilidad universal: el Toyota i-Ride (y ya va camino a Tokio)

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Al fin un fabricante diseña un concept pensando en la movilidad universal: el Toyota i-Ride (y ya va camino a Tokio)

Toyota ha diseñado una variante del Concept-i que presentó en el CES (Consumer Electronics Show) de Las Vegas en enero de 2017, y lo ha hecho más práctico. La firma nipona define el i-Ride como un concepto de "movilidad urbana fácil de usar". Cuenta con puertas de alas de gaviota, un asiento deslizante universal eléctrico y una joystick, todo pensado para los usuarios en silla de ruedas.

Toyota presentará su visión de cómo será el futuro de la movilidad en el Salón de Tokio a partir del 25 de octubre, y esta incluye además del Concept-i y el i-Ride, el i-Walk, un vehículo compacto de tres ruedas que ocupa un espacio equivalente al de un peatón mientras camina.

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Los que se ríen del hidrógeno para el coche solo tienen que recordar lo que pasó con el híbrido/eléctrico

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Los que se ríen del hidrógeno para el coche solo tienen que recordar lo que pasó con el híbrido/eléctrico

Posiblemente el hidrógeno sea uno de los elementos químicos menos conocidos por el usuario medio, aunque cada vez va adquiriendo mayor importancia por un creciente número de países de nuestro entorno económico y social, que apuestan por este tipo de alternativas al petróleo que parten de energías renovables.

Si hay un sector que se ha interesado por el uso del hidrógeno ese ha sido el de la automoción. El alto precio del petróleo y el impacto negativo sobre el medio ambiente ha provocado que la industria automovilística se pregunte de qué manera puede incorporar el hidrógeno dentro de los automóviles que aparte de contaminar menos, puedan ser competitivos en cuanto a su precio en el mercado.

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Por qué tener hijos es el argumento definitivo para utilizar un coche eléctrico

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Por qué tener hijos es el argumento definitivo para utilizar un coche eléctrico

«¿Tienes hijos?» pregunta Arturo Pérez de Lucía, director de la Aedive (Asociación Empresarial para Desarrollo e Impulso del Vehículo eléctrico). Si la respuesta es positiva, «No tendría que decir nada más». Es la frase clave para vender un vehículo eléctrico.

Razones para salir a comprar y volver con un vehículo eléctrico hay muchas. Excusas para no invertir en uno puedes encontrar las que quieras. En la compra lo que de verdad importa es lo que el comprador quiera, ya que acabará optando en base a eso. Cuando el cliente cae en que el vehículo eléctrico es el que tiene en cuenta el futuro, no hay mucho más que decir.

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¡Adiós! La batería de Motorpasión Futuro se ha agotado

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¡Adiós! La batería de Motorpasión Futuro se ha agotado

¿Por qué existe Motorpasión Futuro? Hace casi 4 años, Javier Costas, exredactor semanal de Motorpasión Futuro, nos iluminaba sobre la verdadera filosofía de este blog. Y hoy es un buen día para recordar ese artículo, porque hoy tenemos tengo que anunciar el cierre irremediable de Motorpasión Futuro. Este es su último artículo. A partir de ahora, los compañeros de Motorpasión se encargarán del presente de la movilidad alternativa.

Si bien es honrado afirmar que no hemos sido capaces de alcanzar el listón editorial que nos habría salvado, y que poco a poco hemos ido menguando de camino hacia este negro "futuro", lo que puedo asegurar como último redactor es que en ningún momento hemos perdido la filosofía que nos llevo a iniciar esta arriesgada aventura que es la movilidad alternativa. Por fortuna, el coche eléctrico sobrevivirá, mientras nosotros correremos la misma suerte que las motorizaciones diésel tendrán en menos de una década.

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El grupo PSA presenta su conservador programa de conducción autónoma

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El grupo PSA presenta su conservador programa de conducción autónoma

En los últimos dos años la conducción autónoma se ha colado de lleno en los planes de la mayoría de grande fabricantes. No solo eso, sino que las promesas de alcanzar el nivel 5 de esta tecnología en torno a 2020, es decir, ese punto en el que los vehículos tienen el control pleno de sí mismo, se han multiplicado por parte de compañías como Ford, Volvo, General Motors, Renault-Nissan, BMW o Tesla.

Aunque parezca sorprendente, este no es el caso del grupo PSA. No es que los franceses estén dando de lado a la conducción autónoma, como el curioso caso de Bentley, sino que prefieren ocupar una posición trasera y precavida. De este modo, han anunciado que para ese mismo año 2020, ofrecerán modelos con nivel 3 de conducción autónoma.

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¿Está unido el futuro del coche eléctrico a los paneles solares? Panasonic trabaja para ello

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¿Está unido el futuro del coche eléctrico a los paneles solares? Panasonic trabaja para ello

El desarrollo del coche eléctrico ha ido asociado a cientos de tecnologías que podrían mejorar su autonomía, pero que son complicadas de desarrollar, principalmente por los costes de su aplicación real. Un buen ejemplo de esto es el de los paneles solares integrados en el techo de los vehículos enchufables.

Si bien, esta tecnología sí la hemos visto en pequeñas dosis en algunos modelos, como por ejemplo, en las versiones del Toyota Prius híbrido de 2009 o en la del Nissan LEAF de 2010, pero lo cierto es que no aportaban demasiado. El fabricante de baterías Panasonic quiere que esto cambie, y ya han comenzado a trabajar para solventar los obstáculos que supone esta tecnología.

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Hyundai sube la apuesta con el hidrógeno: producirá 3.600 unidades del nuevo Hyundai FE Fuel Cell en 2018

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Hyundai sube la apuesta con el hidrógeno: producirá 3.600 unidades del nuevo Hyundai FE Fuel Cell en 2018

Podríamos decir que a Hyundai no le ha ido demasiado bien con el coche a hidrógeno en los últimos años, especialmente si comparamos al fabricante coreano con los japoneses Honda, y sobre todo, con Toyota. En parte, estos últimos han sabido granjearse más apoyos para sus proyectos relacionados con la pila de combustible.

Hyundai en realidad ha entregado tan solo 666 unidades de su único coche a hidrógeno hasta el momento, Hyundai ix35 FCEV. Pues bien, lejos de rendirse, y pese a haberse iniciado de forma más contundente con la venta de enchufables, Hyundai-Kia no se rinde y planifican para el año que viene una nueva embestida protagonizada por el Hyundai FE Fuel Cell. Sus planes inlcuyen la producción de 3.600 unidades del modelo tan pronto como el año que viene.

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¿Va a entregar Tesla "miles de unidades" del Tesla Model 3 a finales de julio?

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¿Va a entregar Tesla "miles de unidades" del Tesla Model 3 a finales de julio?

Sabemos lo complicado que es para un coche eléctrico comenzar en el mercado entre los primeros modelos enchufables más vendidos, no obstante, la historia del Tesla Model 3 podría ser diferente, según han señalado algunos medios.

De ser cierto, el Tesla Model 3 comenzaría su andadura en el mercado en el esperado mes de julio repartiendo varios miles de unidades, una cifra que se antoja desde luego muy ambiciosa, y que se ha desvelado en el foro de dueños del modelo (Model 3 owners club).

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El Gobierno deja fuera del Plan Movea a la bicicleta eléctrica porque tramitar la ayuda es "farragoso"

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El Gobierno deja fuera del Plan Movea a la bicicleta eléctrica porque tramitar la ayuda es "farragoso"

Las bicicletas eléctricas llevan años sumándose a la subvención que han venido recibiendo el resto de vehículos alternativos. Por eso, resulta más que sorprendente que para este año 2017, el Plan Movea, no vaya a incluir a las bicicletas con motorización dentro del tradicional programa de ayudas.

Podemos pensar que las autoridades tengan argumentos de peso para ahorrarse esos 100 euros por cada bicicleta, hasta llegar a las 1.000 unidades subvencionadas (unos 100.000 euros en total). Sin embargo, no tiene nada que ver con el famoso tema de los recortes. Y es que, tal y como han confirmado fuentes internas del Ministerio de Economía, Industria y Competitividad, el impedimento real es que la tramitación de esas 1.000 solicitudes de cuantía tan escasa les supone un esfuerzo demasiado farragoso.

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Nissan se alía con DBT para actualizar la recarga rápida hasta los 150 kW (pensando en el próximo LEAF)

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Nissan se alía con DBT para actualizar la recarga rápida hasta los 150 kW (pensando en el próximo LEAF)

A apenas tres meses de que la segunda generación del Nissan LEAF se destape, las expectativas han quedado por todo lo alto. Aunque sabemos pocos detalles más allá de sus prestaciones esenciales, la rumorología se ha encargado de ir rellenando el vacío previo de Nissan, como es ya habitual.

Ahora bien, lo que os vamos a contar esta vez goza de más oficialidad y permite vislumbrar un aspecto más que positivo para el próximo Nissan LEAF. Se trata de los primeros pasos del proyecto para mejorar los actuales puntos de recarga rápida que el fabricante japonés se ha encargado de impulsar en los últimos años en Europa. En el mismo se ha involucrado el gestor de carga francés DBT, con el objetivo de llegar a ofrecer una potencia de carga de hasta 150 kW.

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