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Nos encantan los hot hatch. Esos compactos picantones, con motores bien apretados al nivel de deportivos de hace sólo unos años, chasis modificados para ofrecer un gran comportamiento y una buena dosis de ayudas electrónicas (o mecánicas) conforman el nicho de coches más divertidos que podemos conducir, bien en carretera o circuito, y además ir a trabajar con ellos.

El primer Golf GTI supuso uno de los pilares principales de esta tendencia y ahora, con la octava generación del Volkswagen Golf recién llegada, los alemanes están preparando algo muy especial para sus versiones GTI y R.

Al mismo tiempo que hemos conocido al esperadísimo i30 N, el Hyundai i30 Fastback se ha dejado ver por primera vez, pasando un poco de tapadillo eclipsado por la aparición del modelo más deportivo. El Fastback se trata de una variante poco convencional que nos devuelve a décadas pasadas en las que los compactos coupé gozaban de una gran popularidad.

Tomando como punto de partida al i30 N, el Hyundai i30 Fastback toma la línea del techo y la hunde para adoptar unas formas más dinámicas, acercando al gran público los diseños deportivos que últimamente parecían cosa de marcas premium.

Llevamos meses hablando y especulando sobre la llegada del primer integrante de la familia N de Hyundai, una nueva submarca dentro del fabricante asiático dispuesta a encarnar las mayores aspiraciones deporvitas dentro de la casa. Han pasado años desde las primeras especulaciones y hoy, por fin, conocemos al nuevo Hyundai i30 N.

Nacido en Namyang (centro de I+D), entrenado en Nürburgring (de donde toma en parte la denominación) y sobre pistas heladas, el i30 N está preparado para batirse con los mejores de la categoría. El resultado es un pequeño pepino de 275 CV lleno de chucherías que le convierten en el coche más divertido de la marca.

Poco a poco y sin darnos cuenta se nos ha ido llenando el mercado de versiones vitaminadas de los coches utilitarios más vendidos en nuestro mercado. Cada versión aspiracional de un superventas se convierte en un objeto de culto para los fanáticos de la marca en cuestión, y hoy nos hemos dedicado a recoger los nueve mejores representantes de este reñido nicho.

Los hot hatch o deportivos compactos son oscuros objetos de deseo. Cada vez más potentes y prestacionales hemos podido deleitarnos con tres vías diferentes de desarrollo: los ultra-potentes encarnados por Audi y Mercedes-AMG, los menos potentes pero más ligeros Honda, Peugeot, Opel o Renault o un punto intermedio que busca la virtud en el equilibrio del Ford. Una elección complicada, sin duda, pero muy entretenida.

El nuevo SEAT Ibiza ya se ha convertido en una realidad. Un apetecible nuevo compacto del segmento B con muy buenas maneras que apunta a convertirse, nuevamente, en el superventas de nuestro mercado por razones evidentes que ya hemos comprobado. Ahora bien, si lo que estabas esperando es al nuevo SEAT Ibiza Cupra, olvídalo, no habrá.

Al menos eso es lo que se desprende de las informaciones publicadas en Motor1 donde afirman que SEAT descartará la denominación Cupra para esta generación, dejando a un hipotético Ibiza con un cuatro cilindros 1.5 TSI de gasolina con sólo 150 CV como tope de gama, de momento. La marca de Martorell ya no confía en los hot hatch y cree que su tiempo ya pasó, según las palabras de Antonio Valdivieso (responsable de comunicación de SEAT) recogidas por el citado medio .

El compacto de BMW también se pone al día este año, antes de que llegue finalmente la nueva generación del modelo. El BMW Serie 1 2017 ofrece nuevos colores de carrocería, más diseños de llanta e introduce cambios en el diseño del interior, aunque también hay tres ediciones especiales: Edition Sport Line Shadow, Edition M Sport Shadow y BMW M140i Edition Shadow, todos con parrilla de color negro, pilotos oscurecidos, escapes en negro cromo y detalles del mismo tono en los faros.

La oferta para el Serie 1 suma dos nuevos colores de carrocería (naranja Sunset y azul Seaside) y cinco llantas de nuevo diseño de 17 y 18 pulgadas. Los principales cambios, como en el Serie 2, están en el interior: tablero de instrumentos de nuevo aspecto, nueva interfaz para el sistema multimedia, difusores de aire con nuevas formas, nueva tapicería de piel, molduras decorativas con elementos en cromo o puerto USB y conectividad Bluetooth de serie.

Hoy en día parece habitual que a cualquier modelo lo denominen "nuevo" con el mínimo cambio introducido, y el último ejemplo claro es el Peugeot 308, que la marca francesa define como de nueva generación, a pesar de que los cambios son limitados y a simple vista parece el mismo coche. Además de una motorización nueva y un cambio automático de ocho marchas, la única gran novedad es la incorporación de toda la tecnología de asistencia a la conducción del Peugeot 3008.

A nivel estético, tanto el 308 como su variante familiar estrenan capó, parrilla vertical o faros con firma lumínica LED, pero se mantienen las formas generales del vehículo sin apenas cambios. A la oferta de motores se añaden un renovado PureTech 130 (mejora en eficiencia de cara a la normativa Euro 6.c) con nueva caja de cambios manual de seis marchas, un bloque BlueHDi 130 diésel de cuatro cilindros pensado para dar los mejores resultados en la medición de consumos en condiciones reales, y una transmisión automática de convertidor de par y ocho velocidades (desarrollada por la marca japonesa Aisin) para el motor BlueHDi 180 del 308 GT.

Cuando hace un par de meses os contamos las primeras impresiones del nuevo Volkswagen Golf con motivo de la presentación internacional de este nuevo compacto, una de las motorizaciones que condujimos y que nos causó mejor impresión fue la 1.5 TSI de 150 caballos.

Aquel motor que tiene la virtud de desconectar dos de los cilindros cuando circulamos en modo Eco y levantamos el pie del acelerador con inercia y le exigimos muy poco, todavía no tenía precio dentro de la gama Golf. Ahora la marca ha anunciado que ya está disponible en España y estos son sus precios y características.

En 2016, el 23,8 % de los coches nuevos vendidos en España tenían un valor de entre 15.000 y 20.000 euros. En unidades, ese porcentaje se traduce en 278.254 turismos. En esa franja de precios realmente ya podemos encontrar toda clase de vehículos, incluso pequeños deportivos que despierten pasiones.

Urbanitas, polivalentes, SUV, monovolumen de siete plazas, etc, hay para casi todos los gustos. Eso sí, debemos reconocer que entre 15.000 y 20.000 euros, la oferta es realmente limitada en algunas categorías, como los híbridos. Aún así, si buscas un coche nuevo por menos de 20.000 euros, te proponemos una selección que te ayudará a encontrar el modelo que más se adapte a tus necesidades.

Fiat sigue apostando por el Tipo, esa berlina del segmento C que, gracias a su precio de urbano está situado como uno de los coches con mejor relación precio - espacio del mercado.

Ahora el Fiat Tipo, disponible con carrocería de tres puertas, cinco puertas y Station Wagon, recibe dos importantes novedades: por un lado, la caja de cambios DDCT y por el otro, una motorización GLP de 120 caballos.