Mucho se está hablando acerca de la segunda generación del Peugeot 208. Sin datos oficiales, parece que una revista francesa de referencia en el país galo, L'argus, tiene las respuestas. El Peugeot 208 se despedirá de la versión de tres puertas, se comercializará en el otoño de 2019 y vendrá con una variante 100 % eléctrica.
El nuevo Ford Focus acaba de presentarse en Londres. El compacto más voraz de la firma del óvalo azul estrena un exterior modernizado al estilo del Ford Fiesta (con reservas), nuevas variantes de carrocería, motores de hasta 182 CV y mucha, mucha tecnología para convertirse en uno de los modelos más apetecibles por el público.
Partiendo de los primeros datos ofrecidos por Ford, vamos a intentar ponerle en el contexto de los coches a los que se tendrá que enfrentar a su próxima llegada al mercado: C4, Civic, i30, Astra, 308, Mégane, León, Auris y Golf.
La cuarta generación del Ford Focus ya está aquí. Ford ha generado mucha expectación con la nueva entrega de uno de sus modelos de referencia, de los que puede presumir de haber vendido más de 16 millones de unidades en todo el mundo desde su llegada en 1998.
Más deportivo, con todo un arsenal tecnológico al servicio de la seguridad, la conectividad y el confort, y con la gama más numerosa en cuanto a versiones hasta la fecha, el Ford Focus 2018 apunta a ser un duro hueso para sus rivales.
El Ford Focus lleva ya 20 años y tres generaciones en producción. Este año, se desvelará la cuarta generación del Ford Focus (que hemos podido ver furtivamente en el rodaje de un anuncio). Este modelo global es uno de los pilares de Ford. Antiguamente, un coche como el Ford Focus se habría quedado en Europa, pero la visión de Jac Nasser, el entonces CEO de la compañía, y de su equipo demostraron que un mismo compacto se podía vender con éxito en cualquier parte del mundo.
Claro que hubo baches en el camino. Uno de ellos siendo el propio nombre del coche, tal y como lo contaba Angus McKenzie en 2012. Y es que en la víspera de su presentación, en el Salón de Ginebra de 1998, nadie sabía todavía cómo se llamaría el coche.
Lo más deportivo de Hyundai en el mercado español se llama Hyundai i30 N y es un compacto al estilo GTI que se ofrece en dos variantes de potencia y con una caja de cambios manual. Esto, según fuentes de la empresa, va a cambiar pronto con la llegada de una nueva caja automática.
Actualmente la gama de este compacto picantón está compuesta por el i30 N convencional y por la versión tope de gama o i30 N Performance. Ambos montan un motor 2.0 TGDI y una caja de cambios manual de seis marchas, aunque en el primero la potencia máxima alcanza los 250 CV y en el segundo llega a 275 CV.
El Mercedes-Benz Clase A se ha renovado por completo. La puesta de largo de la cuarta generación del compacto alemán ha traído consigo una imagen más moderna, aún más atractiva para el público joven pero manteniendo sus tradicionales estándares de calidad y sofisticación, además de un interior renovado y muy tecnológico.
Ahora ya conocemos los precios del nuevo Clase A que llegará a los concesionarios de manera inminente, y promete un precio inferior a la versión anterior en los motores gasolina según tarifa, arrancando en 31.400 euros.
España es un mercado de compactos. Prueba de ello, en el top 5 de las ventas en nuestro país hay cuatro compactos, siendo el SEAT León el líder de nuestro mercado. El SEAT León es el símbolo del renacimiento de la marca española y, junto con el Ateca, el modelo de la marca que más éxito tiene en Europa. Y en ese mismo top 5 nos encontramos con el Volkswagen Golf, el primo hermano del SEAT León. Una comparativa entre ambos es inevitable.
El Volkswagen Golf es el modelo compacto por excelencia; es el arquetipo mismo del coche para todos y para todo. Además, es la referencia del segmento en la que se miran los otros fabricantes. Y es que con siete generaciones a sus espaldas, Volkswagen ha ido refinando una fórmula con la que acertó desde el primer día, allá por 1974. Pero, ¿son realmente Golf y SEAT León iguales?¿Cuál de los dos es el compacto más recomendable?
Toyota ha desvelado en el Salón del Automóvil de Ginebra la tercera generación del Toyota Auris. Comparte plataforma con el CH-R y el Prius y aterriza con más potencia híbrida: un solo motor convencional —gasolina turbo de 1.2 litros— y dos alternativas híbridas: de 1.8 litros de 122 CV y de 2.0 litros de 180 CV. Así se reafirma la marca nipona en su adiós definitivo al diésel, cuyas ventas no han supuesto más que un 10 % en 2017.
El stand de Toyota en el Salón de Ginebra 2018 va a estar muy concurrido. Junto al prototipo de competición basado en el esperado regreso del Toyota Supra, dos concepts eléctricos y el restyling del urbano Toyota Aygo, se estrenará la tercera generación del Toyota Auris, del que por ahora poco podemos adivinar más que su silueta en este teaser. El compacto será el primero en estrenar la nueva estrategia híbrida de la marca y que apunta a ser su principal argumento para hacerse hueco en un segmento en el que siempre lo ha tenido complicado.
Kia presentaba ayer en Múnich su nuevo Kia Ceed 2018 y, durante el propio evento, el máximo responsable europeo de la marca coreana, Michael Cole, afirmaba que la gama de motores gasolina y diésel del compacto de la casa se completará con variantes mild-hybrid, con sistema eléctrico de 48V.
El propio Cole aseguraba ayer a ciertos medios de comunicación que se están planteando también incluso una versión híbrida enchufable, pero lo que de momento no entra en los planes de Kia es un Ceed completamente eléctrico. Por ahora el único eléctrico de su gama es el Kia Soul EV, aunque el Kia Niro podría sumarse pronto al club, tras haberse presentado ya un prototipo eléctrico.
