Álvaro Ruiz
De la enorme cantidad de marcas chinas que han llegado a Europa a lo largo de los últimos meses, hay una que no está haciendo tanto ruido como otras: GAC. Es probable que su nombre no te suene tanto como el de otras firmas chinas, pero este fabricante que tiene varias décadas de historia ya cuenta con dos modelos a la venta en nuestro mercado.
El primero es el GAC AION V, un SUV compacto completamente eléctrico, y el segundo es el GAC AION UT, un compacto 100% eléctrico que acabo de conocer.
Se fabrica en Europa, en el mismo sitio que el Mercedes Clase G
En un momento en el que los SUV lo dominan casi todo y no parece haber vida más allá de este tipo de vehículos, hablar del lanzamiento de un compacto de los de toda resulta extraño.
Entre que algunos superventas de esta categoría han desaparecido, como el Ford Focus, y que cada vez más marcas apuestan por los todocaminos o los crossover, cada vez quedan menos compactos convencionales, pero este tipo de coches siempre han tenido mucho sentido y eso no ha cambiado porque ahora estén de moda los SUV.
Han tenido que llegar las marcas chinas a Europa para recordárnoslo, con modelos como el Leapmotor B05 que se fabrica en Zaragoza o con el GAC AION UT que se está fabricando desde hace unas semanas en la planta de Magna Steyr, en Graz, Austria.
Esta fábrica lleva décadas produciendo coches para varios fabricantes, como el Mercedes-Benz Clase G, el Jeep Grand Cherokee en su día, los extintos Chrysler Voyager y 300 C, la primera generación del BMW X3, el mítico Mercedes-Benz SLS AMG o los últimos BMW Z4 y Toyota GR Supra.
Pero los tiempos están cambiando y ahora Magna Steyr ha abierto sus puertas a las marcas chinas. Desde hace meses, varios XPeng cobran vida en esta planta de Austria, y ahora también los dos modelos que GAC vende en Europa.
A Magna Steyr le viene bien que las marcas chinas le den trabajo y a las marcas chinas les viene bien fabricar en Europa porque tiene ventajas a nivel de aranceles y, de cara a los clientes, es positivo que un coche chino se produzca en nuestro continente. El GAC AION UT, además, viene con doble ración de “europeísmo” porque GAC asegura que se ha diseñado en Milán, Italia.
Más allá de sus orígenes, lo que nos interesa es que tiene el diseño de un compacto convencional, con muy pocos detalles heredados del mundo SUV (únicamente las protecciones de los pasos de rueda y de la parte inferior de la carrocería) y unas dimensiones muy contenidas, al menos para lo que se estila últimamente en el segmento porque se conforma con 4,27 metros de largo.
Para que te hagas una idea, es ligeramente más pequeño que el rey de los compactos, el Volkswagen Golf, que mide 4,28 metros de largo, y queda muy lejos de los 4,43 metros de largo del mencionado Leapmotor B05.
Es una longitud muy práctica a la hora de moverse por ciudad porque no es un coche enorme, de manera que es relativamente fácil encontrar aparcamiento y, sobre todo, moverse por callejuelas estrechas e incluso por parkings muy pequeños y llenos de columnas.
GAC AION UT: así es por dentro
Lo bueno es que no es tan pequeño como un utilitario y eso le hace ser un coche bastante más versátil. Volviendo al Golf y al Leapmotor B05, el GAC AION UT, siendo más corto que ambos, tiene un maleterazo con 440 litros de capacidad, por lo que es bastante más grande que el del Golf (381 litros) y que el del Leapmotor (345 litros).
También supera en este apartado a la mayoría de sus rivales, como el Volkswagen ID.3 Neo (385 litros) o el MG4 Electric (363 litros), aunque no al MG4 Urban, que llega hasta los 480 litros (también mide 4,40 metros de largo).
Siendo un coche con un tamaño exterior bastante comedido, aprovecha muy bien el espacio y es grande por dentro. No solo por el maletero, sino también por las plazas traseras. Delante, el diseño de la consola central contribuye a incrementar la sensación de amplitud porque hay un espacio muy grande entre los dos asientos.
El diseño, en general, es minimalista, como el de cualquier coche actual, con un salpicadero totalmente horizontal, un pequeño cuadro digital con pantalla de 8,8”, una generosa pantalla táctil central de 14,6” y la ausencia, casi total, de botones. El reposabrazos central se alarga y tiene dos posavasos y una bandeja con carga inalámbrica para teléfonos móviles (solo en el acabado más alto).
Se agradecería que hubiera algún botón más porque hay que hacerlo casi todo a través de la pantalla central. Lo bueno es que el multimedia es rápido, fácil de entender y tiene un diseño muy intuitivo, por lo que enseguida te acostumbras a manejar todas las funciones de forma rápida y sencilla.
También me he llevado una buena impresión en el apartado de la calidad, no tanto por los materiales que utiliza, que son correctos, pero no impresionan, sino por lo bien hecho que está a nivel de ajustes.
Todo es muy consistente y está bien rematado: en este sentido, no tiene nada que envidiar a sus rivales europeos, de hecho, más de uno podría tomar nota de cómo hay que hacer las cosas, y lo mismo se puede decir de algunos de sus rivales chinos.
Tampoco debería ser tan complicado cumplir: espacio, incluidos muchos huecos portaobjetos, una calidad más que correcta y un buen multimedia. Y la guinda del pastel es una buena posición de conducción, tanto por el asiento y la postura, como por la buena visibilidad que hay en todas las direcciones.
Bien es verdad que no tiene un diseño muy llamativo o rompedor, pero ofrece lo que se espera que ofrezca un compacto. Además, está bien equipado en las dos terminaciones con las que está disponible en España: Premium y Luxury. Si a GAC le diera por poner algún botón, tendríamos uno de los interiores mejor resueltos en el segmento de los compactos eléctricos.
Así va el GAC AION UT
¿Y qué pasa cuando toca ponerse en marcha? Pues te adelanto que las buenas sensaciones continúan. Únicamente se ofrece con un motor eléctrico colocado delante y manda a las ruedas delanteras 204 CV y 210 Nm, suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h.
De suministrar la energía eléctrica se encarga una batería LFP de 60 kWh de capacidad neta que le permite homologar una autonomía de 430 km en ciclo combinado WLTP y se carga a una potencia máxima de 87 kW en corriente continua (11 kW en corriente alterna).
Hasta ahí la teoría. En la práctica, lo que ofrece es mucha comodidad y solvencia de sobra para moverse con total agilidad en cualquier escenario. A lo que más se ha dado prioridad en su puesta a punto es al confort, y queda claro desde el primer instante.
Por un lado, la dirección, aunque puede ser dura en el modo de conducción sport, no es comunicativa ni directa. Lo bueno es que esa calibración hace que sea especialmente agradable en ciudad.
Por otro lado, la suspensión es blanda. Se “traga” muy bien los baches, los resaltos y las carreteras muy rotas, a costa de no hacer el mejor trabajo del mundo cuando se quiere conducir un poco más rápido. La cuestión es no es un coche que invite a correr, sino a ponerse cómodo e ir con tranquilidad: no es nada deportivo, ni lo pretende.
¿Eso quiere decir que es lento? Para nada. Ya hemos visto que sus prestaciones, sobre el papel, son más que decentes, y al volante, basta con dar un zapatazo al pedal derecho para adelantar en un abrir y cerrar de ojos o incorporarse a la autovía sin ningún tipo de problema.
Tiene potencia de sobra y la saca cuando es necesario, además, lo hace de forma instantánea, a diferencia de otros eléctricos, que son más lineales, pero no invita a abusar del acelerador.
Todos aquellos que busquen diversión al volante y un coche picante que les incite a correr constantemente, es mejor que busquen otra alternativa. Para el resto de conductores, que son la mayoría, el GAC AION UT es un coche muy lógico para el día a día, incluso sirve para viajar, siempre que se planifiquen muy bien las paradas para cargar.
La toma de contacto no ha sido lo suficientemente larga como para sacar conclusiones sobre el consumo y la autonomía real. Me ha dado la impresión de que gasta poco (13,4 kWh/100 km en un trayecto que ha mezclado ciudad con carretera secundaria), pero me ha faltado hacer más kilómetros por autovía para ver si realmente consume poco y si cumple con los 430 km de autonomía que promete.
En caso de que sea así, viajar no debería ser un problema, además, está muy bien insonorizado y, como he dicho, por potencia y confort, sirve perfectamente, como debería ser en cualquier compacto.
Eso sí, la potencia de carga de 87 kW (tarda 32 minutos en cargar del 10% al 80%) es claramente mejorable; en el día a día no es tan relevante, pero sí cuando toca hacer viajes.
Precio del GAC AION UT
Por último, queda hablar del precio. El precio de partida del GAC AION UT es de 30.995 euros (PVP) con el acabado básico, denominado Premium.
El Luxury es el tope de gama y cuesta 1.000 euros más, es decir 31.995 euros. Con descuentos y ayudas, lógicamente, estas tarifas se reducen.
El Premium ya lleva de serie, entre otras cosas, llantas de aleación de 17”, faros Full LED, asientos delanteros con ajustes eléctricos y calefactados, climatizador automático, bomba de calor, Apple CarPlay y Android Auto sin cables, actualizaciones OTA (Over The Air), acceso y arranque sin llave, cámara de 360 grados o control de crucero adaptativo, entre otras cosas.
El Luxury añade retrovisores con plegado eléctrico, portón eléctrico, techo panorámico con cortina eléctrica y carga inalámbrica.
El GAC AION UT tiebe una garantía de 8 años o 160.000 km, el mantenimiento debe hacerse cada 30.000 km o 24 meses y de la distribución de la marca y la red posventa en Españase encarga Grupo Invicta y ahora mismo hay más de 40 puntos comerciales en nuestro país, además de un almacén que garantiza los recambios en un plazo de entre 24 y 72 horas.
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