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Tradicionalmente la Fórmula 1 ha sido banco de pruebas de las marcas automovilísticas donde desarrollar la tecnología que posteriormente aplicaban a los coches de calle. A nadie se le escapa, ni siquiera a los promotores y reguladores de la categoría, que hace tiempo que ya no es así. Para darle solución, y que la categoría vuelva a ser un referente, desde la Federación Internacional de Automovilismo están pensando en sustituir el coche de seguridad actual, por uno autónomo.

Mientras la Fórmula 1 apura los últimos días de vacaciones antes de volver al habitual ritmo de trabajo frenético, los representantes de los equipos han aprovechado el parón veraniego para hacer balance de las primera mitad de la temporada. Mercedes continúa siendo el equipo a batir en clasificación, pero en carrera Ferrari se ha sumado a la competición.

El que, a pesar de trabajar a contrareloj en la fábrica, no han conseguido mantenerse en la parte delantera de la parrilla ha sido Red Bull. Desde el equipo de las bebidas energéticas echan la culpa a sus propulsores Tag Heuer -de Renault-. Actualmente la Fórmula 1 tiene cuatro motoristas que suministran motores a los diez equipos de la parrilla, pero solo los equipos con apoyo de fábrica parecen tener opciones de luchar.

Desde que Liberty Media asumió la gestión de la Fórmula 1 y Bernie Ecclestone perdió su puesto, son muchas las historias rocambolescas que se han ido filtrando acerca de los años de gestión del hombre que inventó la categoría como se conoce hoy en día.

Que nunca ha sido un santo, es algo que no se les escapa a nadie -de hecho, podríamos decir que hasta se vanagloria de ello-. La última de sus traviesas aventuras que han salido a la luz tuvieron lugar en un ático, en los años ochenta y hubo mucho dinero de por medio.

A Carlos Sainz le ha salido un nuevo rival fuera de la pista y probablemente en el peor momento. En los últimos meses se había rumoreado mucho acerca de la posible entrada del piloto madrileño en la escudería Renault donde estarían dispuestos a apostar por un proyecto de futuro junto al actual piloto de Toro Rosso. Pero esos planes podrían correr ahora peligro y el culpable es un antiguo conocido de la categoría y del equipo.

Victoria de Sebastian Vettel en el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1. El piloto de Ferrari gana en Hungaroring a pesar de haer tenido que lidiar durante gran parte de la carrera con problemas en la dirección de su Ferrari. Segunda posición para Kimi Raikkonen que protegió su compañero de equipo de la mejor forma posible a pesar de ser más rápido que el alemán.

Tercera posición para Valtteri Bottas a quien Lewis Hamilton cedió la posición sobre la línea de meta. El piloto finlandés dejó pasar al tres veces Campeón del Mundo en la parte final de la carrera cuando Hamilton tenía más ritmo que él. Después de tratar de dar caza a los Ferrari sin éxito, el británico devolvió la posición a su compañero en una carrera en la que las estrategias de equipo jugaron un papel esencial.

Primera fila para Ferrari en el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1. Sebastian Vettel fue el hombre más rápido de la pista por delante de Kimi Raikkonen, que superó en su último intento al Mercedes de Valtteri Bottas que tendrá que luchar por la victoria desde la segunda línea de la parrilla.

Junto a él, Lewis Hamilton. El británico había informado al equipo a lo largo del fin de semana en más de una ocasión que no se encontraba del todo cómodo en el coche y, eso, junto al gran rendimiento mostrado por los de Maranello en un circuito que no se les da nada mal, le han dejado fuera de las tres primeras posiciones.

Robert Kubica sigue avanzando en su recuperación y cada vez está más cerca de una posible vuelta a la Fórmula 1. Tal y como se rumoreó desde el primer test que hizo en el Circuito de Cheste, en Valencia, el piloto polaco se pondrá a manos del un F1 actual, por primera vez, en los test post Gran Premio en Hungría.

Será el martes que viene, 1 de agosto, y junto al equipo Renault, con quienes ya ha realizado dos test con monoplazas de 2012, ya que el reglamento actual de la categoría prohíbe los test privados con coches recientes. Renault sacrifica así el Cyril Abiteboul que les queda disponible para un piloto experimentado.

¿Os imagináis unas 24 Horas de Le Mans y un Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) en en el que en LMP1 solo compita con apoyo de fábrica Toyota? Sin duda, los nipones tendrían todas las papeletas para llevarse la ansiada victoria, pero, a decir verdad, no tendría mucha emoción. Tras la tercera victoria consecutiva conseguida este año, Porsche podría abandonar la categoría y la noticia podría llegar muy pronto.

Tendremos que colgarnos una foto en la puerta de la nevera para ir acostumbrándonos porque la Federación Internacional de Automovilismo ha aprobado la implantación del Halo para la próxima temporada 2018 de Fórmula 1. El sistema triangular de protección al que algunos ya han bautizado como 'Chancla', se ha impuesto al resto de opciones que ha barajado la FIA en los últimos años, pero continúa siendo polémico entre pilotos y aficionados.

El futuro de Carlos Sainz en la Fórmula 1 es uno de los temas más recurrentes del paddock en las últimas semanas. El piloto madrileño no está en su mejor momento junto al equipo Toro Rosso y una cuarta temporada en la escudería de Faenza parece que ya no es una opción para Sainz que reclama un asiento en Red Bull, o su salida de la estructura de las bebidas energéticas.