Los vídeos en stop motion nos fascinan. Más aún cuando nos descubren cómo funciona un motor por dentro, o más hipnótico aún, cómo se disecciona el corazón de un Porsche 911 Carrera: un motor Flat Six.
El equipo de la cabecera 911 Magazine ha producido este vídeo en el que en menos de dos minutos podemos ver, en alta definición, el titánico trabajo de desmontar el motor de unos de los deportivos más elogiados de todos los tiempos. El trabajo es fruto de miles de fotografías.
Lo que para muchos fue un auténtico sacrilegio por parte de Porsche, hoy en día es considerado el salvador de la marca. Hablamos del Porsche Cayenne lanzado en 2002, un modelo que no parecía tener cabida en la gama de Stuttgart pero que sorprendió a todos al convertirse en todo un éxito a nivel de ventas. Desde dicho año, se han vendido más de 770.000 unidades de este SUV.
La tercera generación del todocamino, presentada en el Salón de Frankfurt (incluído el Turbo), ya está disponible para pedidos (desde 87.579 euros en España), si bien las primeras unidades llegarán en el mes de diciembre. Nosotros acabamos de conocer a fondo toda su tecnología y te contamos en detalle las principales novedades, que no son pocas.
Con un precio de partida para el mercado español de 175.437 euros, el Porsche 911 GT3 con Paquete Touring es mucho más que una edición especial de un deportivo alemán icónico. Este nuevo modelo creado por la casa de Stuttgart responde a unas necesidades muy concretas venidas desde el otro lado del charco y que van más allá de 500 CV, 460 Nm, 3,9 segundos de 0 a 100 km/h y 316 km/h de punta.
Cuando llegó la última generación del Porsche 911 GT3 RS se montó cierto revuelo. Se trataba de una máquina de ensueño capaz de hacerte volar (casi literalmente), pero a los más puristas les comenzó a hervir la sangre por estar sólo disponible con caja de cambios PDK de doble embrague. Algo que debía tener solución sí o sí.
Hace apenas unas horas os hablábamos del futuro de los deportivos eléctricos de Porsche y de las baterías en estado sólido, pero lo cierto es que lo más inminente de Porsche en materia de eléctricos (porque híbridos ya tiene en su oferta) nació como un prototipo hace un par de años y se llama Porsche Mission E. Su llegada al mercado está prevista para 2019.
El máximo responsable de Porsche, Oliver Blume, afirmaba a principios de año que durante este 2017 veremos algún prototipo de la versión definitiva del Mission E, cuyo nombre para producción tampoco conocemos. Si pensabas que este coche sería un modelo muy especial al alcance de unos pocos, al estilo del Porsche 918 Spyder, estabas equivocado. Tendrá un precio más asequible.
Que los híbridos y eléctricos son el futuro de la industria del automóvil es ya una realidad, pero aún muchos fabricantes no tienen claro el rumbo que tomarán con sus productos, sobre todo mientras evolucionan las actuales tecnologías y se mejoran las posibilidades de estos modelos electrificados.
Porsche, por ejemplo, lleva tiempo pensando en futuros deportivos eléctricos, incluido un hipotético Porsche 911 eléctrico puro, y es que los responsables del Grupo Volkswagen en su conjunto quieren que todo modelo de su oferta tenga una versión eléctrica para el año 2030.
Junto a los modelos convencionales de la tercera generación de su gran SUV, Porsche presenta en el Salón de Frankfurt el nuevo Porsche Cayenne Turbo, que según la propia marca es "más 911 que nunca". Tiene 30 CV más que antes y soluciones nunca vistas en un todocamino. Estará disponible a finales de este mismo año, aunque aún no hay precio para nuestro mercado.
El Cayenne Turbo 2018 recurre a un motor 4.0 litros V8 biturbo de 550 CV y 770 Nm (20 Nm más que antes). Gracias a los números de ocho cilindros, acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos (3,9 segundos con el paquete Sport Chrono) y alcanza una velocidad máxima de 286 km/h, con un consumo medio homologado de entre 11,7 y 11,9 litros a los cien kilómetros.
La novedad de Porsche en el Salón de Frankfurt, más allá del nuevo Cayenne, se llama Porsche 911 GT3 Paquete Touring. Sí sí, básicamente y por contarlo de forma muy resumida, es una versión del GT3 sin alerón posterior. Como esperábamos.
Esta versión solo estará disponible con la caja de cambios manual, lo cual le convierte en un Porsche 911R con el apellido GT3. Monta el mismo motor atmosférico de cuatro litros con 500 CV de potencia y 460 Nm de par. Una bestia, aunque no lo parezca, capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 316 km/h.
La del Porsche 908/04 concept es una historia bastante curiosa, de esas que se salen de lo común. Recuerdo que hace unos cuantos meses comencé a seguir una cuenta en Instagram llamada Porsche Vision GT que subía imágenes de lo que parecía ser un Porsche de Le Mans estilo 'long tail' con un nivel de detalle muy conseguido.
Lo curioso de aquella cuenta y de aquellos desarrollos de un nuevo modelo de competición, era que no pertenecían a la propia Porsche, no eran oficiales. La marca alemana acababa de anunciar su intención de abandonar el WEC y Le Mans en favor de la Fórmula E. ¿Entonces quién estaba detrás de aquel trabajo tan minucioso? Ahora lo sabemos.
El especialista de Porsche dp motorsport, basado cerca de Colonia, en Alemania, y con más de cuatro décadas de experiencia convirtiendo y transformando todo tipo de modelos de Stuttgart. Su último proyecto se llama "Project Yellow" y está basado en un Porsche 911 Carrera 2 de 1990.
El foco principal de la preparación para este 964, reconstruido desde cero, ha sido la reducción de peso, aunque luciendo una estética ensanchada al estilo Turbo, gracias a componentes de fibra de carbono como el spoiler delantero dp RS, el capó con partes de aluminio o la tapa del maletero.
Tras la presentación en Stuttgart de la tercera generación del Porsche Cayenne, la publicación estadounidense Road&Track pudo charlar con el ingeniero de Porsche Dr. Gernot Döllner, quien aseguró que los futuros híbridos de la marca no ofrecerán una caja de cambios manual.
Muchos de los deportivos de la casa alemana ofrecen aún variantes con tres pedales, incluso algunas de las más prestacionales, pero es cierto que muchos otros fabricantes abandonaron las cajas manuales hace ya tiempo. El futuro es automático, parece, y definitivamente lo será para los Porsche híbridos.
