Porsche

Porsche ha pasado de querer una gama 100% eléctrica a tener que equiparla de prisa y corriendo con motores de gasolina

Este modelo de colección no es apto para todos los bolsillos, y los 89 afortunados que se hagan con uno -había 90 pero uno ya tiene dueño- van a tener que aflojar la cartera. Mucho.

El fallo simultáneo en toda Rusia sugiere un problema sistémico.

De nunca jamás a claudicar, siguiendo los pasos del Hyundai Ioniq 5 N: "Lo han hecho realmente bien".

Los enormes márgenes de las marcas premium alemana son la envidia de la industria. China también quiere su trozo del pastel.

Un nuevo icono del lujo asiático que lleva la vida del aficionado al motor a un terreno completamente distinto.

Porsche reconoce que el Ioniq 5 N ha sido un todo un descubrimiento, mientras da forma a su próximo 718 eléctrico.

"Lo que ustedes consideren está bien para nosotros. Estamos en condiciones de reaccionar a lo que el mercado demanda", ha dicho Porsche.

Al pasar a ser 100 % eléctrico, el Cayenne supera los 1.100 CV, lo que lo convierte en el Porsche más potente hasta la fecha.

Cuando todos piensan en baterías, Porsche vuelve a pensar en cilindros: su nueva patente es un homenaje a la combustión más extrema.

Reconozco que ahora empiezo a entender por qué los Porsche 911 Turbo S tienen ese aura mística tan especial.

El botón de arranque de los Porsche no está en el mismo sitio que en el resto de coches.