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Teóricamente jamás existió un Porsche 993 Turbo Cabrio, pero te contamos de dónde ha salido este

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Teóricamente jamás existió un Porsche 993 Turbo Cabrio, pero te contamos de dónde ha salido este

Si conoceís un poco de la historia de los Porsche 911 y más concretamente de la exitosa familia 993, sabréis que jamás existió un Porsche 993 Turbo Cabriolet. Solo se fabricó con carrocería coupé, y en los archivos de la marca alemana la última referencia de esa época hacia un Turbo Cabrio recae en los últimos 964 Turbo.

Sin embargo, el próximo día 8 de febrero, junto con el OSCA de "Fon" de Portago del que os hablamos hace unos días, se subastará este Porsche 993 Turbo Cabriolet. No, no es una versión creada a partir de un siniestro como suele ocurrir con este tipo de cosas, sino que tiene una curiosa historia detrás. Te la contamos.

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Porsche 911 GTS: 450 caballos a medio camino entre Carrera y GT3

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Porsche 911 GTS: 450 caballos a medio camino entre Carrera y GT3

La gama actual del Porsche 911 cuenta con 15 versiones (16 si contamos el 911 R cuyas unidades están todas vendidas). Claramente, hay hueco para versiones. Mientras esperamos la llegada del restyling y actualización del 911 GT3, Porsche desvela hoy al margen del Salón de Detroit (no expone en el NAIAS) las versiones GTS del 911.

El GTS suele ser la variante más completa de la gama 911 y la más deportiva, a excepción de las GT3, por supuesto. Para muchos, es el 911 perfecto. Y ahora, con la introducción del motor 3.0 litros sobrealimentado, tenemos un nuevo GTS. En realidad, hay cinco nuevos GTS.

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¡De locos! Ya piden un millón de dólares por un Porsche 911R en Estados Unidos

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¡De locos! Ya piden un millón de dólares por un Porsche 911R en Estados Unidos

En el pasado Salón de Ginebra en marzo de 2016, hace menos de un año, Porsche presentó un coche que enamoró a muchos. Se trataba del Porsche 911 R, una edición limitada a solo 991 unidades que básicamente era un 911 GT3 RS sin alerón y con un detalle muy importante hoy en día, caja de cambios manual de seis velocidades.

Este modelo que rendía homenaje al Porsche 911 R original de 1973, se convirtió casi instantáneamente en un coche de culto, uno de los más deseados por los muchos amantes del 911 y sobre todo de las versiones más puras y exclusivas. Su precio original en nuestro mercado es de 217.468 euros, tal y como todavía indica la web de Porsche España. Pero ¿cómo han llegado a pedir por un 911 R un millón de dólares?

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Este espectacular Porsche 911 GT1 de Le Mans es apto para la calle y está a la venta

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Este espectacular Porsche 911 GT1 de Le Mans es apto para la calle y está a la venta

Aunque parezca un coche de carreras -y lo es-, listo para asaltar cualquier circuito, en realidad este Porsche 911 GT1 (993) es apto para la carretera, si bien es probable que no sea el mejor coche para el día a día. Fabricado en 1997 para el equipo de competición Julius Racing, ha participado en múltiples carreras, incluída la edición de las 24 Horas de Le Mans del mismo año.

Ahora, esta joyita de la historia del automovilismo está a la venta en el concesionario Mark Donaldson, en Hampshire, Inglaterra, aunque estará al alcance de muy pocos. Tras sus años de carreras fue a parar a Reino Unido, donde reside actualmente, y a principios del año pasado fue transformado por Riverside Performance Engineering para poder usarse en vías públicas.

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Este Porsche 911 Targa de 1973 es completamente eléctrico

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Este Porsche 911 Targa de 1973 es completamente eléctrico

Se llama Z911 y es un Porsche 911 Targa de 1973 que ha sido convertido en un vehículo totalmente eléctrico. ¿Harías tú esto con tu nueveonve? Los amigos de Zelectric Motors lo han hecho, tomando las baterías de 54 kWh de un Tesla Model S siniestrado. Eso sí, se han redistribuído las celdas del paquete de baterías entre los ejes delantero y trasero, por aquello de repartir el peso.

En la zaga del modelo se esconde un motor eléctrico AC-34 que desarrolla unos 150 CV y un par motor máximo de 298 Nm, y gracias a las baterías que lo alimentan tiene una autonomía del orden de 400 kilómetros. Aunque seguro que es agradable de conducir, y seguramente tenga mejores prestaciones debido al generoso par máximo, gran parte de la magia desaparece al no tener un seis cilindros aullando tras el eje posterior.

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RUF TurboR: un Porsche 911 (993) de escándalo, ahora con más potencia y traje de fibra de carbono

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RUF TurboR: un Porsche 911 (993) de escándalo, ahora con más potencia y traje de fibra de carbono

El especialista alemán RUF, conocido por sus deportivos basados en modelos Porsche, acaba de lanzar un kit completo de paneles de carrocería de fibra de carbono para el llamado RUF TurboR, una bestia basada en el Porsche 911 de generación 993. Además, también se ofrecen mejoras a nivel mecánico para elevar la cifra de potencia máxima hasta niveles insospechados.

El TurboR convencional obtiene de su motor 3.6 litros bóxer de seis cilindros una potencia de 490 CV a 5.500 RPM, y un par motor máximo de 620 Nm desde 4.500 RPM. Cifras más que suficientes para un 993, ¿verdad? Pues bien, RUF propone a los clientes con ganas de más una mejora que contempla una potencia de 590 CV, aunque se desconocen cifras de prestaciones.

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Kaege Retro, la respuesta alemana a Singer y sus Porsche 911 restomod

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Kaege Retro, la respuesta alemana a Singer y sus Porsche 911 restomod

A estas alturas de la película todos conocemos el trabajo de Singer Vehicle Design, un especialista americano dedicado a restaurar Porsche 911 clásicos y convertirlos en auténticas bestias modernas con aspecto clásico (¡y qué aspecto!), aunque quizá el equivalente alemán de Singer sea todo un desconocido para la mayoría. Se llama Kaege Retro (una rama del preparador Kaege) y se dedican a lo mismo, precisamente.

Esta firma germana inició su andadura en 2010, tomando como base un Porsche 911 (993), con un diseño noventero poco interesante pero una auténtica obra de arte refrigerada por aire tras el eje posterior. La idea era cambiar su aspecto para hacerlo parecer un 911 de los setenta de la serie F -según ellos el más bonito de la historia-, a base de mucho trabajo y materiales como fibra de carbono, con lo que se consigue además reducir el peso del 993 original en unos 100 killogramos.

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El vídeo en el que Porsche se despide de Audi en el WEC es lo más emotivo que vas a ver hoy

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El vídeo en el que Porsche se despide de Audi en el WEC es lo más emotivo que vas a ver hoy

Si haces un pequeño ejercicio de memoria, recordarás que en junio de 2014 Audi realizó un vídeo en el que daba la bienvenida a Porsche de cara a Las 24 Horas de Le Mans de una forma muy emotiva, marcando la sede de los de Stuttgart con un curioso "Welcome back" sobre el asfalto.

Bien, pues los chicos de Porsche no han dejado pasar el momento y han decidido darle la vuelta a la tortilla, para expresar sus sentimientos sobre la sonora renuncia de Audi al WEC. Nuevamente hay un tractor en el camino, pero ahora la historia ha dado un impresionante vuelco... De hecho, el tipo del tractor se ha convertido en el protagonista de esta bonita historia de amor.

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Porsche quería un Panamera 2017 más rápido y a la vez más cómodo. Lo probamos para ver si es así

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Porsche quería un Panamera 2017 más rápido y a la vez más cómodo. Lo probamos para ver si es así

Hemos conducido el nuevo Porsche Panamera y nos hemos puesto al volante de tres unidades de esta enorme berlina deportiva con tres motorizaciones diferentes: Panamera 4S Diesel, Panamera 4S y Panamera Turbo. Lujo, comodidad y sensaciones deportivas en un coche de cinco metros de largo y que coquetea con las dos toneladas de peso, ¿es posible?

Sí, rotundamente sí, es posible. Las premisas básicas del primer Panamera siguen intactas en esta segunda generación. Porsche ha desarrollado una berlina con la que ir a trabajar a diario como un marqués y realizar viajes a cuerpo de rey, pero a la vez poder pasar por la puerta del circuito de Nürburgring (por ejemplo…) y marcarte un tiempazo de 7:38 minutos. Pinta bien ¿no?

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Probamos el Porsche 911 Targa 4S y estas son las siete claves para amarlo (u odiarlo)

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Probamos el Porsche 911 Targa 4S y estas son las siete claves para amarlo (u odiarlo)

En el año 2014 Porsche presentó la versión Targa de su 911 (generación 991) con una carrocería que por, fin después de muchos años, volvía a recordar a los Targa originales de los años 60. Su línea, tal vez la más personal de toda la gama 911, evoca deportividad y elegancia como ningún otro 911, y el pilar B junto con el novedoso sistema de apertura del techo, hacen de él una versión muy apetecible.

Hace un par de años pudimos conducir el Porsche 911 Targa 4 GTS por las ratoneras carreteras de Sicilia por donde se disputaba la Targa Florio y nos enamoramos de él. Ahora, con la llegada de las motorizaciones turboalimentadas a toda la gama 911 Carrera, el Targa también las incorpora. Hemos conducido el Porsche 911 Targa 4S de 420 CV durante unos días, y estas son sus siete claves que te harán amarlo u odiarlo.

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