Daniel Murias
Hay algo extremadamente atractivo en un coche familiar deportivo o de altas prestaciones. Del Skoda Octavia Combi RS al Audi RS6 pasando por el BMW M3 Touring, los station wagon potentes gustan. A menudo se olvida el origen de esta obsesión, casi exclusivamente germánica, por los familiares deportivos.
Todo empezó en 1994, con un Audi 80 Avant transformado en una bestia parda: el Audi RS2. Y detrás de esa transformación hubo una alianza improbable entre dos fabricantes rivales.
La simbiosis hecha automóvil
A principios de los 90, Porsche atravesaba una grave crisis. La marca de Zuffenhausen, prácticamente se mantenía a flote gracias a Porsche Engineering, el estudio de ingeniería que diseñaba coches o componentes para otras marcas, que a diferencia de SEAT con los motores del primer SEAT Ibiza, se lo callaban y presentaban coche sy motores como propios.
Porsche siempre buscaba contratos para mantener el estudio en funcionamiento y generar ingresos. En el fondo está en el ADN de la marca, desde que Ferdinand Porsche abrió su estudio de ingeniería en Stuttgart en 1931, nunca han dejado de desarrollar proyectos para otros.
Ya había demostrado su capacidad en berlinas de altas prestaciones al colaborar en el desarrollo del Mercedes-Benz 500E. Audi, que no terminaba de entrar del todo en el segmento premium a pesar de sus intentos con los Audi 200 y V8, quería un modelo capaz de ser una respuesta directa al BMW M3, pero con la versatilidad de una carrocería de cinco puertas familiar. ¿Por qué? Para ser diferente, para que hablen del coche y su fabricante.
Así, el encuentro entre ambas marcas no fue casualidad: fue un matrimonio de conveniencia entre un saber hacer tecnológico y una ambición comercial en busca de músculo e imagen de marca. Y vaya si lo lograron. El RS2 puso a Audi en el mapa de las marcas de lujo.
En su lanzamiento en 1994, el Audi RS2 Avant batió dos récords al mismo tiempo, ser el familiar más rápido del mundo y el primer Audi en superar los 250 km/h. Lo que lo hizo posible no fue solo la ingeniería de Audi, sino también la de Porsche, trabajando desde dentro.
El encargo de Audi era claro: construir algo que pudiera competir de tú a tú con el BMW M3 y redefinir la imagen de la marca. Michael Hölscher, que dirigió el programa RS2, recuerda que fue la colaboración entre Porsche y Mercedes para el 500 E que llevo Audi a confíar en ellos para este proyecto. El hecho de que el nieto de Ferdinand Piëch levantó Audi de la casi nada y dirigió la marca hasta 1992/1993, sin duda debió ayudar a que Audi y Porsche colaborasen.
Audi desveló el RS2 Avant en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1993 y lo tuvo en los concesionarios para marzo del año siguiente, a tiempo, con un presupuesto ajustado y en pleno contexto de recesión. La producción se llevó a cabo en Zuffenhausen, en la misma línea de montaje donde se había fabricado el 500 E.
El reparto de tareas fue claro: Audi suministraba carrocerías pintadas y piezas heredadas de otros modelos, mientras que Porsche se encargaba de todo lo nuevo. "Nosotros éramos responsables de las piezas nuevas y del desarrollo, mientras que Audi se ocupaba de las partes de la carrocería y los componentes que podían transferirse de otros modelos", explica Hölscher.
Las huellas de Porsche son fáciles de identificar una vez que sabes dónde buscar. La llantas de aleación de 17 pulgadas fueron tomadas de los coches de la Carrera Cup, los retrovisores exteriores, las pinzas de freno de alto rendimiento viene del Porsche 993, mientras que los parachoques delantero y trasero rediseñados cuentan con intermitentes y tomas de aire del Porsche 911 tipo 964.
El motor del Audi 80 S2 que sirvió de base fue modificado por Porsche, llevando el cinco cilindros 2.2 litros turbo hasta los 315 CV y 410 Nm de par, una cifra muy demencial para la época. El motor se asoció a una caja de cambios manual de seis velocidades y a la tracción integral Quattro.
Resultado: 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y una velocidad máxima de 260 km/h. En 1994, sencillamente, fue el familiar más rápido jamás producido en serie. Aunque con carrocería familiar no era un coche suave, al contrario. Todo el tsunami de par motor y potencia llegan de golpe sin avisar por encima de las 3.500 rpm. Vamos, es un coche con carácter y un tanto brutal.
Hölscher estima que al final la contribución total de Porsche ronda el 20% del coche, una cifra modesta en comparación con el impacto que tuvo la presencia de Porsche en el coche.
Solo se produjeron tan sólo 2.891 unidades del RS2, pero su influencia va mucho más allá de esa tirada limitada. Sentó las bases de toda una línea de familiares RS en Audi, demostró que había un mercado muy lucrativo para los familiares deportivos y mostró que una colaboración con otra marca podía dar lugar a uno de los Audi más destacados de la historia.
Imágenes | Porsche
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