Un padre, un hijo y dos car-cross de 1000 cc, 170 cv de potencia y apenas 300 kg de peso con los que medirse. Y la cosa se pone más interesante cuando uno es Campeón del Mundo de Rallyes, el otro piloto de Fórmula 1 en su mejor momento y ambos se llaman Carlos Sainz.
Cierto es que sobre tierra el padre tiene más experiencia, pero el hijo lo lleva en sus genes y a pesar de que está más acostumbrados a los circuitos que a las pistas off-road, no tiene ninguna intención de darse por vencido.
El Land Rover Discovery con motor Td6 tiene una capacidad máxima de remolque de 3,5 toneladas, o al menos eso es lo que pone sobre el papel en su ficha técnica.
Por eso, ver que ha sido capaz de remolcar un convoy de 110 toneladas durante 16 kilómetros es digno de alabanza. Ha ocurrido en Australia y este reto de remolque tiene muchas curiosidades.
Conquistas y reconquistas en tiempos pretéritos. Señores feudales, reyes, reinas, templarios y frailes. Siglos de historia depositados piedra sobre piedra hasta conformar imponentes estructuras que hoy nos evocan batallas de hace milenios. Los castillos han sido protagonistas silenciosos de la historia y del presente que hoy conocemos.
Es imposible no quedar fascinado ante estos gigantes de piedra, y casualmente en España tenemos algunos en excelente estado de conservación. Muchas veces pasan desapercibidos, así que hoy os vamos a recoger nueve de los castillos más imponentes que puedes visitar en Castilla la Mancha, y repartido en tres bloques para que no tengas excusa para salir a disfrutar de fortalezas medievales, gastronomía e historia. ¿Te vienes de ruta?
Durante las semanas previas al Salón de Frankfurt, Bugatti ha ido publicando vídeos del Bugatti Chiron en distintas fase de aceleración. Primero fue 0 a 100 km/h en 2,4 segundos. Alucinante.
Después 0 a 200 km/h en 6,1 segundos. Estratosférico. El 0 a 300 km/h en 13,1 segundos ya parecía galáctico. Pero todavía faltaba el vídeo definitivo, el del 0 a 400 km/h en 32,6 segundos. Y en ese, decidieron usar un coche cámara para grabarlo en paralelo. ¿Cuál era? La respuesta es fácil.
En Sant'Agata Bolognese siguen de enhorabuena. La gama de deportivos del toro se sigue ampliando pero en este caso con uno de sus modelos más radicales. El Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO va un paso más allá de su predecesor para incluir un nuevo paquete aerodinámico presidido por una llamativa toma de techo desarrollado para mantener la misma carga aerodinámica que el modelo anterior pero incrementando su efectividad frente al viento.
Colaborando de manera directa con Dallara Engineering, Lamborghini ha creado una nueva carrocería de fibra de carbono completamente rediseñada (a excepción del splitter delantero, el suelo plano y el difusor trasero) que repercute de manera directa en una mayor estabilidad reduciendo al mismo tiempo la resistencia aerodinámica.
El departamento de transporte de la capital británica le ha denegado a Uber la renovación de la licencia para poder operar en Londres. El motivo, según esas autoridades, es que esta empresa no se adecúa a los requisitos necesarios para lograr esa licencia.
La decisión sorpresa de los responsables de gobierno londinense supone un gran varapalo para Uber, que tendrá que dejar de dar servicio el próximo 30 de septiembre. Según datos de la empresa, 3,5 millones de usuarios y 40.000 conductores se verán afectados por la medida.
El centro de las ciudades se cierra progresivamente a los coches, tanto para rebajar los niveles de CO2 como para devolver las calles a los peatones. Madrid es una de esas ciudades. A partir del primer semestre de 2018 sólo los vehículos de vecinos y residentes podrán circular por el centro de la ciudad de Madrid, a excepción de los eléctricos, de carga y el transporte público.
Al igual que ocurre cuando se limita el acceso a Madrid cuando ocurre un pico de contaminación (puedes leer todos los escenarios posibles en la ciudad de Madrid aquí) los coches eléctricos e híbridos plug-in -los PHEV- vuelven a ser una excepción y podrán circular libremente. Por eso es buen momento para echar un repaso a los híbridos enchufables actualmente a la venta con los que podrías circular libremente por las ciudades “cerradas al coche” e incluso aparcar gratis en Madrid en las zonas SER.
No es una gran compañía, no tiene grandes resultados deportivos, ni siquiera tiene apenas un nombre, pero Rimac está ahí. Le empresa de origen croata se sacó de la manga el Rimac Concept_One, un supercoche de 1.088 CV eléctricos capaz de merendarse a superdeportivos de la talla del Ferrari LaFerrari o el Porsche 918 Spyder.
Pese a llamarse Concept_One no se trata de un coche de exhibición, Rimac ha llevado a la producción su pepino a baterías aunque haya sido en una corta serie de ocho únicas unidades (una de ellas destrozada en el grave accidente de Richard Hammond) y otros dos Concept_S aún más radicales. Por suerte para todos, Rimac no se duerme en los laureles y ya está trabajando en su sustituto.
La división M de BMW es una de las familias deportivas más populares entre las grandes marcas. Sus fanáticos se cuentan por cientos de miles y la intención desde Munich es seguir deleitando a su público remando en contra del downsizing. ¿Por qué? Bueno, llámalo downsizing o marketing, depende del prisma con el que miremos la noticia.
La cuestión es que los alemanes, a través de Frank Van Meel (jefazo de BMW M) en unas declaraciones a CarAdvice, parecen haber descartado absolutamente adoptar los propulsores de cuatro cilindros en línea sobrealimentados en sus deportivos porque quieren alejarse de la línea estándar de electrificación o hibridación que al final repercute en un notable incremento de peso.
Hay muchos tipos de pilotos. Los hay que compiten sobre dos ruedas o sobre cuatro. Extravagantes o discretos. Que se dejan la piel cada semana en el gimnasio o que prefieren ponerse a tono al aire libre. Que han tenido que luchar para llegar a donde están o que aún sueñan con poder hacerlo algún día. Pilotos hay muchos, pero solo algunos pueden llegar a la cima.
¿Quienes son? Podríamos resumirlo en aquellos que tienen un don, que han sido tocados por la mano de Dios; pero quizá sea un concepto demasiado amplio y abstracto. Son aquellos que sea cual sea la máquina que tienen entre manos son capaces de frenar dos metros más lejos, rascar unas décimas en cada curva, de conseguir que las situaciones adversas se vuelvan favorables... Aquellos que van un paso más allá.
A la hora de crear su marca de lujo Genesis y los modelos deportivos de Hyundai, como el i30N, el grupo coreano se aseguró de tener a alguien al frente de esos equipos que supiese lo que es realmente un coche prestacional y premium.
Albert Biermann estaba muy tranquilo en Baviera, al frente de BMW M, pero la oferta de Hyundai fue muy tentadora y para allá que se fue. Así, el alemán es el responsable del desarrollo del Hyundai i30N y del nuevo Genesis G70. Y en el pasado Salón de Ginebra, se despachó a gusto con las marcas premium ya establecidas: “Tienen demasiados gadgets”.
El automóvil se convirtió en uno de los productos estrella del siglo XX. Se podría decir que, dentro de una sociedad industrializada y de consumo, moderna y próspera, es el artículo rey, uno de lo más deseados, y uno de los que simboliza mejor el progreso (junto con la lavadora y el televisor). Acuérdate si no de lo que suponía por ejemplo para nuestros padres y abuelos: tener un coche era todo un lujo y hasta símbolo de estatus, de haber mejorado, de no seguir siendo pobres.
De hecho llegó a ser una forma de entender la vida "de calidad": basta recordar aquello del estilo de vida americano (American way of life): entre otras cosas, venía simblizado porque todo el mundo debería tener un coche, y cuanto más cochazo tanto mejor. Pero con los años se fue convirtiendo en algo más habitual y normal, y de hecho mucha gente lo utiliza a diario para ir al trabajo, casi perdiendo la percepción de ser un artículo de lujo y ser más bien una herramienta o necesidad.
