Coches hibridos

Las actividades conjuntas de investigación del proyecto, del que también forma parte Northvolt, comenzarán a principios de 2020.

El fabricante chino Li Xiang presentará en el Salón de Shanghái un SUV eléctrico de autonomía extendido, denominado One, que anuncia una autonomía de hasta 700 kilómetros.

"Escogimos un material en capas rico en níquel porque el níquel es menos caro y tóxico que el cobalto".

¿Qué nos estaba intentando decir Ford con ese misterioso tweet lanzado el mismo día que se presentaba el Tesla Model Y? ¿Su anunciado SUV eléctrico basado en el Mustang tiene algo que ver?

Ya sabemos que la versión de nivel de entrada con la batería más pequeña costará menos de 100.000 euros, o al menos eso confirmó hace unos días el CEO de la marca, Oliver Blume.

Durante la presentación del Tesla Model Y, la marca californiana desveló una velada imagen en forma de teaser del que será su próximo retoño: la anunciada pick-up eléctrica aún sin nombre.

Fisker adelanta la primera imagen de un futuro crossover eléctrico que promete unos 500 kilómetros de autonomía. Llegará al mercado en la segunda mitad del año 2021.

Alemania ha reservado un fondo de 1.000 millones de euros de aquí a 2022 para respaldar a cualquier compañía europea que desarrolle celdas de baterías para vehículos eléctricos.

Porsche confirma la variante Cross Turismo de estilo SUV de su futuro eléctrico, el Porsche Taycan. Éste lo veremos en el Salón de Frankfurt, y el crossover llegará el año que viene.

El Tesla Model Y llegará al mercado en 2020. Este año, otros SUV eléctricos rivales llegarán al mismo momento al mercado. La batalla está servida.

En AMG están dispuestos a sacrificar una poca autonomía en modo eléctrico en sus PHEV para no mermar las prestaciones.

"Esto nos obliga a reservar volúmenes significativos de baterías con los proveedores asiáticos, que nos esperan con una gran sonrisa", ha dicho Carlos Tavares.

Mazda ha encontrado la manera de reducir las emisiones del motor rotativo. Dentro de pocos años podría volver al mercado.

"La realidad es que fabricar un automóvil eléctrico implica un 30 % menos de recursos que un motor de combustión interna. Eso significa que tendremos que hacer recortes de empleos".