Viendo el desarrollo que están teniendo los vehículos híbridos y eléctricos en el Grupo BMW, era cuestión de tiempo que confirmasen una versión completamente eléctrica del MINI hatch.
Hoy el grupo ha anunciado que la fecha elegida para el lanzamiento al mercado del MINI hatch eléctrico será 2019. Entonces los clientes de MINI podrán elegir entre el pequeño tres puertas en configuración de gasolina, diésel, híbrida enchufable o eléctrica.
La tradición híbrida de Toyota se remonta al lanzamiento del Toyota Prius original en el año 1997 y, a pesar de que el gigante japonés no tiene idea de abandonar esta estrategia para sus vehículos, sí explora nuevas posibilidades como el hidrógeno (ya lo pone a prueba en un camión) o los eléctricos puros. De hecho, la prensa japonesa habla ya de un futuro vehículo eléctrico para 2022.
Que Toyota prepare el lanzamiento de un coche cien por cien eléctrico no es la noticia del siglo, pero sí la tecnología que usará el modelo. Mientras la industria al completo recurre a baterías de ión-litio de electrolitos líquidos, Toyota estaría trabajando en baterías en estado sólido, es decir, con electrolitos sólidos en lugar de líquidos, con las ventajas que ello conlleva.
Un día 25 de julio de 1992 dieron comienzo los Juegos Olímpicos de Barcelona’92, tal vez uno de los acontencimientos más importantes de la historia reciente de España. En la Ciudad Condal se dieron cita más de 12.000 atletas que pelearon por representar a sus países y logar medallas en las distintas discipinas.
Pero tal vez muchos no sepan que antes de la llegada del fuego olímpico al pebetero del estadio olímpico, un SEAT Toledo eléctrico específicamente desarrollado para la ocasión acompañó a los atletas que lo portaron e incluso hizo el recorrido de la prueba de maratón días más tarde.
Nissan sigue desarrollando su modelo eléctrico, el Nissan LEAF, un modelo del que ya han vendido más de 277.000 unidades en todo el mundo. El próximo Nissan LEAF se presentará el día 6 de septiembre y lo hará con incorporando lo que ellos llaman e-Pedal.
Dicen que se trata de una tecnología revolucionaria que permitirá a los conductores del nuevo Nissan LEAF utilizar un solo pedal para acelerar, frenar y mantener el coche en pendientes ascendentes o descendentes a pesar de que seguirá teniendo dos pedales, el del acelerador y el del freno. ¿Revolucionario? Eso ya lo tiene el BMW i3, lo probamos en el Volkswagen e-up e incluso lo tenía el EV1.
A la familia Hyundai IONIQ presentada en el Salón de Ginebra de 2016 y comercializada en nuestro mercado desde mediados del año pasado le faltaba aún uno de sus miembros para estar completa, el IONIQ híbrido enchufable, que ya está en concesionarios para sumarse a la versión híbrida convencional y también al eléctrico. Con todos los descuentos puede quedarse en 26.450 euros.
Con esta nueva variante del IONIQ, a caballo entre las dos ya disponibles, la firma coreana remata la gama de su 'tres en uno' más alternativo. Tanto el híbrido como el eléctrico los probamos ya en el mes de octubre, pero ahora acabamos de conducir brevemente y por primera vez el híbrido enchufable, para contarte todos los detalles.
Hace unos meses os hablamos de las casi paralelas y preocupantes historias de dos nuevos actores en el mundo de los vehículos eléctricos, Faraday Future y Lucid Motors, pero parece que ésta última compañía sigue 'erre que erre' con su berlina eléctrica Lucid Air, que vuelve a estar en el candelero, a pesar de que su lanzamiento ya se ha retrasado al menos un año: no llegará hasta 2019, como poco.
Parece que los problemas de financiación no han evitado que Lucid Motors apueste por nuevas maniobras de marketing, quizá en una eterna búsqueda de inversores. El último ejemplo es una forma de demostrar que su Air es un vehículo extremadamente rápido. De hecho, ha alcanzado una velocidad de 378 km/h. Lo que no sabemos es cuánto durarán las baterías a semejante ritmo.
¡Por fin! El Tesla Model 3 está a la vuelta de la esquina. Sólo faltan unos pocos días para que el 28 de julio se entreguen las primeras unidades del eléctrico más popular y, aunque ya vimos un modelo casi definitivo, aquí tienes el confirmado como primer modelo de producción.
Cómo no, ha sido el propio Elon Musk quien ha lanzado a la red las imágenes a través de Twitter a modo de aviso a navegantes. Con 400.000 unidades ya solicitadas y con una demanda tan desorbitada sobre un producto tan innovador, la llegada del Model 3 al público es toda una gesta que puede cambiar para siempre el escenario de los vehículos eléctricos.
Las marcas de mayor prestigio y tradición son por lo general las más reacias a implementar ciertos cambios, quizá por eso Rolls-Royce no se quiere andar con tonterías y la aburguesada marca británica haya decidido correr un tupido velo sobre los híbridos y pasarse directamente a los eléctricos.
La hibridación es sólo una solución a medias, así que Rolls-Royce esperará hasta que la tecnología eléctrica esté madura para dar el salto, según declaraciones de Torsten Müller-Otvös (CEO de Rolls Royce) a Autocar.
Estamos al borde de dar un paso de gigante en la automoción. Dentro de sólo unos pocos años los vehículos eléctricos tendrán más peso que los de combustión. El futuro es así, guste o no, pero en esta transición iremos perdiendo poco a poco algunos conceptos muy de cuñao, igual que se pierde el refranero popular.
Frases manidas hasta la saciedad, conceptos de mecánica de autoescuela utilizados como mantras o ideas de televenta acabarán por quedarse aparcadas sin mayor importancia que aquellos comentarios que empiezan por "y dices tú de mili...".
¿Por qué existe Motorpasión Futuro? Hace casi 4 años, Javier Costas, exredactor semanal de Motorpasión Futuro, nos iluminaba sobre la verdadera filosofía de este blog. Y hoy es un buen día para recordar ese artículo, porque hoy tenemos tengo que anunciar el cierre irremediable de Motorpasión Futuro. Este es su último artículo. A partir de ahora, los compañeros de Motorpasión se encargarán del presente de la movilidad alternativa.
Si bien es honrado afirmar que no hemos sido capaces de alcanzar el listón editorial que nos habría salvado, y que poco a poco hemos ido menguando de camino hacia este negro "futuro", lo que puedo asegurar como último redactor es que en ningún momento hemos perdido la filosofía que nos llevo a iniciar esta arriesgada aventura que es la movilidad alternativa. Por fortuna, el coche eléctrico sobrevivirá, mientras nosotros correremos la misma suerte que las motorizaciones diésel tendrán en menos de una década.
