Coches hibridos

Es una de las medidas propuestas por el comité sobre el futuro del transporte del gobierno alemán para reducir la contaminación.

Conclusión: la movilidad eléctrica puede erosionar elementos de la justicia distributiva por ser accesible solo para los ricos.

Gracias a la planta de Opel en Figueruelas, Zaragoza es un buen candidato para albergar esta fábrica de baterías de iones de litio para vehículos eléctricos.

No sabemos cuál será el próximo plan, si MOVEA o VEA, ni cuándo liberará los 66,6 millones de euros presupuestados para fomentar la compra de vehículos de energías alternativas.

El esperado Nissan LEAF e+ con su batería de 60 kWh y su propulsor cercano a los 200 CV de entrega dice hola: anuncia más de 300 km de autonomía real, mejoradas prestaciones y más funciones de conectividad.

El M-Byte entrará en producción en China a finales de este año, y lo veremos en Estados Unidos y Europa en 2020, con un precio de partida que ronda los 45.000 dólares (alrededor de 39.000 euros al cambio).

La firma americana Atlis presenta una pick-up 100% eléctrica que promete grandes capacidades de carga y remolque, autonomía de hasta 804 kilómetros y mucha tecnología.

Polestar acaba de publicar la primera imagen del Polestar 2, su futuro compacto 100% eléctrico dado a competir con el Tesla Model 3. Anuncia una potencia de 400 CV y una autonomía cercana a los 500 kilómetros.

50 millones de euros para la compra de coches híbridos y eléctricos, 16 millones para infraestructura de carga.

El Nissan LEAF fue el modelo más vendido durante 2018 en el país nórdico (12.303 unidades vendidas), con buenos números también para el Volkswagen Golf, el BMW i3, y el Tesla Model X.

Hemos alcanzado el universo de 'Blade Runner', pero el futuro que plasma solo acierta en una cosa: la contaminación de las ciudades.

Te presentamos al e.Go Mobile Life, un urbano eléctrico que pone su granito de arena en la democratización del automóvil electrificado: su versión más básica no llegará a los 16.000 euros y se lanzará en abril de 2019.

Este nuevo material está diseñado para utilizarse en el cátodo de las baterías de litio-azufre, de forma que aumente sus capacidades, lo que se traduce en una vida útil de hasta 500 ciclos de carga y descarga.

Europa se ha dado cuenta de que se tiene que poner las pilas en el desarrollo de baterías para vehículos eléctricos si no quiere que China le siga comiendo terreno.