Irene Mendoza
En China los coches enchufables (tanto híbridos como eléctricos puros) se acaban de macar un récord histórico alcanzando una cuota del 67 % a cierre de septiembre de 2026. La cifra, aunque tiene cierto truco, no deja lugar a dudas sobre el avance de la electrificación en el mayor mercado automovilístico del planeta.
La cara B es otro dato muy a tener en cuenta: mientras los enchufables suben como la espuma, los coches de combustión cayeron en picado hasta un 49 % interanual.
El 67% de los coches vendidos en China ya son enchufables
Ese porcentaje del 67 % es una cifra que representa hasta qué punto está cambiando el mercado automovilístico, empezando por China. Pero conviene desglosar muy bien los datos recopilados por CleanTechnica para poder interpretarlos: de ese total, los eléctricos puros alcanzaron una cuota del 45 %, mientras que los híbridos enchufables sumaron otro 22 %.
Todo, en un mes especialmente complicado para el mercado en su conjunto, y que se podría resumir en una pérdida de ventas totales del 28 % interanual, hasta situarse en torno a 1,6 millones de unidades. De ellos, los enchufables también retrocedieron un 17 %, pero especialmente catastrófico es el asunto para los de combustión, que se desplomaron un 49 %.
Por tanto, el récord de cuota electrificada no se explica sólo por un aumento generalizado de las ventas, sino también por la fuerte caída de los modelos tradicionales. Más allá del mes de septiembre, en el acumulado de 2026, los coches enchufables ya representan el 58 % del mercado chino, mientras que los eléctricos puros alcanzan el 39 %...
Y esa última cifra ya supera los registros de todo 2025, cuando los modelos exclusivamente eléctricos se quedaron en el 33 %, una señal de que la transformación del mercado chino continúa avanzando exponencialmente.
¿Quiénes son los reyes del tablero? De momento, el Tesla Model Y
Por modelos, el Tesla Model Y sigue siendo el rey de ventas en China. Solo en septiembre colaron un total de 50.359 unidades, pese a registrar un descenso del 2 % respecto al mismo período de 2025. Una de las claves de su éxito es el Tesla Model Y L, que es la versión de batalla larga que está ayudando a mantener el ritmo comercial del SUV estadounidense en China.
El segundo modelo más vendido fue uno nacional, el Geely Xingyuaan, con un total de 44.275 unidades matriculadas (-8 % interanual), seguido del BYD Song, con un total de 30.603 matriculaciones y un +25 % de ventas. Además, en el caso del Song, la cifra suma versiones eléctricas puras e híbridas enchufables, por lo que no debe interpretarse como si todas las unidades fueran BEV.
El cuarto puesto fue para el Fang Cheng Bao Tai 7, con 27.544 unidades, su mejor resultado mensual del año. Eso sí, la cifra también suma sus versiones eléctricas puras e híbridas enchufables. Justo detrás quedó el BYD Yuan Up, con 22.767 unidades, un 12 % menos que en septiembre del año anterior. Más abajo también empiezan a destacar modelos nuevos, como el MG 07, que registró 14.577 unidades en su primer mes, el Chery QQ3 EV, con 12.688, y el Bestune Xiaoma, que rondó las 12.500.
Leapmotor crece un 31% y amenaza a Geely
Otro de los movimientos más importantes y llamativos viene en la clasificación de fabricantes, en la que Leapmotor matriculó unas 78.000 unidades en septiembre, un 31 % más que el mismo período del año anterior; su cuota de mercado fue del 6,5 % frente al 7,1 % de la de Geely.
La diferencia entre ambas marcas se ha reducido hasta los solo 0,6 puntos porcentuales, aunque estos datos no significan que Leapmotor ya sea la segunda marca más vendida: BYD sigue muy por delante, con una cuota del 17,2%. El liderazgo también cambia según se comparen marcas individuales o grupos automovilísticos.
Si se suman todas las marcas de cada grupo, BYD conserva la primera posición con un 21,8 % del mercado, seguida de Geely, con un 11,8 %, y SAIC, con un 8 %. Leapmotor, por su parte, alcanza el 6,5% por sí sola.
Los pesos pesados como Tesla y Xiaomi también perdieron en septiembre, con caídas interanuales del 9 y 5%, respectivamente. No así BYD, que mantiene su presencia con siete modelos entre los 20 más vendidos (y eso sin contar el Fang Cheng Bao Tai 7, que también pertenece a su grupo automovilístico). La clasificación por grupos deja otro cambio relevante: Leapmotor ganó terreno hasta desplazar a Changan de la cuarta posición.
Los coches de combustión ya son la excepción en algunas clasificaciones
La situación ha llegado a tal punto que los coches de combustión ya son la excepción en algunas clasificaciones, que se puede apreciar en el listado de los diez modelos más vendidos. En septiembre entraron sólo dos modelos con motor de combustión lograron entrar en el top 10: el Toyota Corolla Cross, en octava posición, y el Toyota RAV4, en décima.
Si bien no significa que los motores de combustión hayan desaparecido en China, ni que todos los fabricantes tradicionales están perdiendo en todos los segmentos. Sin embargo, el retroceso del 49 % en las ventas de coches exclusivamente de combustión demuestra hasta qué punto estos modelos pierden peso con rapidez. Sin embargo, Toyota, por ejemplo, todavía conserva presencia entre los más vendidos y el mercado sigue mostrando diferencias según la marca, el tamaño y el tipo de vehículo.
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Imágenes | Tesla, BYD, Peugeot, CleanTechnica
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