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Street View adivina de qué pie cojeas según tu modelo de coche

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Street View adivina de qué pie cojeas según tu modelo de coche

Street View es una de esas cosas que parece que lleva toda la vida con nosotros, pero apenas cuenta con diez años de vida. En este tiempo, la gente de Google se ha recorrido todo el mundo fotografiando las calles de buena parte de las ciudades del globo. Un trabajo que, si lo piensas fríamente, resultaría totalmente titánico para cualquier empresa o gobierno.

Como (casi) todo lo que sale de la gran G, la aplicación nació con una finalidad muy concreta (navegación en 360 grados) pero luego se le ha dado usos menos aparentes, pero igualmente lucrativos. Uno de ellos es meramente especulativo, pero promete un futuro brillante.

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Interbrand publica su top 100 de marcas más valiosas: MINI ya vale más que Ferrari y Tesla se va muy lejos

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Interbrand publica su top 100 de marcas más valiosas: MINI ya vale más que Ferrari y Tesla se va muy lejos

Por alguna razón, esperamos como agua de mayo que alguna consultora o empresa de marketing elabore el ranking de empresas más valiosas, como si eso tuviera un poder hegemónico. Tenemos la lista de Kantar Millward Brown y WPP, autores de una famosa clasificación, la BrandZ Top 100 Most Valuable Global Brands; la de Forbes, que encumbró a BMW este año, o la de la consultora Interbrand, que ya ha publicado su lista de las 100 empresas más valiosas del mundo por valor de marca y su desempeño en el mercado.

Encontramos representadas en el ranking a 16 marcas automotrices: Toyota en el número 7 y Mercedes-Benz en el número 10 del top 10; fuera se quedan BMW, Honda o Ford, y un considerable batacazo de Tesla, cuyo valor ha descendido hasta el puesto 98. Y una sopresa: MINI se posiciona por encima de Ferrari.

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Qué significa para una marca ser comprada por un grupo grande

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Qué significa para una marca ser comprada por un grupo grande

Hace unos días, Nissan finalizó la toma de control de Mitsubishi Motors tras la compra del 34 % de sus acciones. Y aunque Mitsubishi puede no ser visto como un pequeño fabricante (tiene un papel muy relevante en el sureste asiático y llegó a tener factoría propia en EE.UU), en la industria globalizada actual ya no podía luchar con los gigantes de Wolfsburgo, Detroit o Aichi. ¡Si hasta hay dos ciudades creadas para o a raíz de ellos! (Wolfsburgo salió de tierra para Volkswagen y Toyota está en... Toyota City, en la jefatura de Aichi, al este de Nagoya).

Es así, la industria del automóvil es un sector de grandes grupos, con una multitud de marcas, donde los fabricantes independientes son vistos como la excepción. La supervivencia de unos y de otros pasa por la unión. Pero qué significa realmente para una marca ser comprada por un grupo grande. ¿Son todo ventajas? ¿Siempre sale bien?

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Cambio de cromos entre FCA y Audi por los apelativos Q2 y Q4

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Cambio de cromos entre FCA y Audi por los apelativos Q2 y Q4

Audi llevaba años detrás de las apelaciones Q2 y Q4 que estaban en manos del grupo Fiat. Recordarás que Q4 eran las versiones de tracción integral de Alfa Romeo, inauguradas con el 155, y que actualmente, Maserati usa Q4 para los Ghibli y Quattroporte de tracción integral. Q2, por su parte, hacía referencia al diferencial autoblocante que los Alfa Romeo 147 y GT equiparon hacia el final de su carrera comercial.

El grupo Fiat, en su día, dijo que no vendería esos nombres. Sin embargo, Audi ha confirmado de manera oficial que ha conseguido los nombres comerciales Q2 y Q4. Audi, los deseaba para completar su gama de SUV. Q4 serviría para una versión cupé del futuro Q3, mientras que podríamos ver Q2 este mismo año en un SUV urbano basado en la plataforma MQB. Lo curioso del asunto es que Ruppert Stadler, CEO de Audi, admite que no los han comprado a FCA sino que han hecho un trueque con el grupo italiano.

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Volkswagen tendrá marca low-cost, confirmado

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Volkswagen tendrá marca low-cost, confirmado

Renault supo jugar sus cartas con Dacia y le ha salido francamente bien, son capaces de vender coches con una tecnología más que amortizada y acabados más que mejorables a un precio interesante pero no de ganga (sigo pensando que algunos detalles de los Dacia que se hacen en plan cutre para diferenciarse de Renault, no por costes).

Y ahora es el gigante Grupo Volkswagen el que se quiere subir al carro de los low-cost y no perderse ese interesante trozo del pastel. ¿Se plantea pelea en los barrios bajos? Volkswagen lleva años apostando por la calidad, por mejorar el status de todas sus marcas (véase el enorme cambio de Škoda) y ha llegado a un punto en el que apenas cuenta con coches baratos.

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¿Reducción de peso o aumento de potencia? ¿Hacia dónde deben ir los fabricantes de coches?

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¿Reducción de peso o aumento de potencia? ¿Hacia dónde deben ir los fabricantes de coches?

¿Hacia dónde nos lleva la evolución del automóvil? ¿caminamos a una guerra por lograr la máxima potencia o llegará un momento en que verdaderamente se apueste por la reducción de peso? Si no recuerdo mal la primera rueda de prensa que escuché hablar de un esfuerzo por reducir el peso de los automóviles fue en la presentación internacional del Mazda2 en Siena, Italia, hace unos ocho años.

Y es cierto que los japoneses en general han medio-cuidado este aspecto en la medida de lo posible (son famosas las puertas de hojalata en muchos modelos japos, puertas muy ligeras y con poco aislamiento). Pero en general ha sido hace poco cuando los fabricantes han empezado a preocuparse por hacer adelgazar a sus nuevos modelos (con excepciones como los pesados Opel).

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Choques entre fabricantes de coches: así son las peleas en el barro de las marcas

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Choques entre fabricantes de coches: así son las peleas en el barro de las marcas

Como en todo, en el mundo del automóvil de vez en cuando hay tiranteces más allá del pique continuo que puedan tener las marcas con sus rivales más directas. Hablo de espionaje industrial, copias más o menos descaradas, peleas por las denominaciones de los vehículos y cosas así. De hecho tenemos casos recientes del tema de las denominaciones y una muy antigua y muy sonada. ¿Los vemos?

O los fabricantes se apuntan a mantener el nombre de sus modelos o cada vez tendremos más casos de disputas de este tipo, está claro que las opciones se acaban y también hay mucho listo que aprovecha para hacer negocio registrando nombres que ven con posibilidades de vender posteriormente por cifras astronómicas. Algo así como pasaba con los dominios en internet.

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McLaren no quiere unirse a un gran grupo

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McLaren no quiere unirse a un gran grupo

Pertenecer a un gran grupo tiene ventajas y son muchas las marcas de coches de lujo o superdeportivos que han decidido protegerse bajo el paragüas de una firma potente, bien por problemas económicos o por encontrar más seguridad de cara al futuro de su marca. No es el caso de McLaren y por el momento seguirá siendo así según las últimas informaciones.

Algunos ejemplos de marcas dependientes son Ferrari y Maserati, que pertenecen al Grupo Fiat o Porsche, Bugatti y Lamborghini que son parte del gigante Grupo Volkswagen. McLaren no quiere eso, quiere mantener su independencia y, además, multiplicar por dos sus ventas. ¿Es una machada por parte de McLaren o tienen muy claro cuál será el futuro de la marca?

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¿Hay que crear clubes para que no desaparezcan los todoterrenos?

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¿Hay que crear clubes para que no desaparezcan los todoterrenos?

Jeep, una de las marcas especializadas en todoterrenos con más historia, se une a la moda de los Owners Groups y trae esta fórmula marketiniana a España. Esta noticia me ha hecho pensar que hace años con tener un coche que nos gustase bastaba, ahora parece ser que hay que disfrutarlo en compañía de otros que comparten nuestras preferencias.

Ojo, que esto lo escribe uno que es socio de un club de clásicos de un modelo concreto y es que, cuando los clubes surgen de una pasión conjunta tienen un sentido, muchas veces el simple hecho de compartir soluciones a los problemas surgidos o conseguir piezas. Cuando las marcas están por medio directa o indirectamente, no deja de convertirse en una herramienta publicitaria.

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¿Por qué el valor de la marca no te dice nada respecto a cómo está esa marca en el mercado?

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¿Por qué el valor de la marca no te dice nada respecto a cómo está esa marca en el mercado?

El valor de marca es uno de los términos favoritos de los gurús del marketing, esos que deciden, no siempre de forma acertada, cuales son las inversiones necesarias para mantener o aumentar el valor percibido que el cliente tiene hacia una u otra marca. Si el valor de marca es alto, se supone que el consumidor está dispuesto a pagar más por ella, y eso es beneficioso para la compañía.

A pesar de ello, el valor de marca no siempre es un indicador de cómo esta está en el mercado en el que opera. En el mundo del automóvil hay cientos de ejemplos de marcas muy reconocidas, con un valor de marca muy alto cuyos gestores no saben o no quieren sacarle el máximo partido. Veamos dos ejemplos concretos, aunque podríamos citar muchos más. ¿Os suena de algo Alfa Romeo? ¿Y Chevrolet?

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