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¿Te acuerdas del BMW M3 CRT E90? El más raro y exclusivo de los M3 puede ser tuyo

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¿Te acuerdas del BMW M3 CRT E90? El más raro y exclusivo de los M3 puede ser tuyo

El BMW M3 E90 (o E92 y E93, según la carrocería) es uno de los M3 más especiales de la historia de la marca: fue el último de los BMW M en equipar un motor atmosférico. Y lo hacía con un V8 desarrollado ex profeso para él. Pero antes de que la compañía optase por los motores sobrealimentados en pleno auge del downsizing y la llegada del actual M3 con su 6 cilindros en línea turbo, BMW lanzó al mercado una edición muy limitada del M3 E90 en 2011, el M3 CRT "Carbon Racing Technology".

El BMW M3 CRT era como el M3 GTS, un modelo radical con la búsqueda de las máximas prestaciones en mente. Con el GTS compartían, por ejemplo, el V8 4.4 litros de 450 CV. Sin embargo, con respecto al GTS, el CRT no era un modelo pensado exclusivamente para las tandas en circuitos, sino para alardear de la fabricación de piezas en "plástico" reforzado con fibra de carbono o CRFP (por Carbon Fiber Reinforced Polymer). Y hoy, unas de las 67 unidades fabricadas ha aparecido a la venta en Pistonheads.

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El BMW Serie 4 cambia ligeramente para 2017, y te enseñamos cuáles son sus sutiles diferencias

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El BMW Serie 4 cambia ligeramente para 2017, y te enseñamos cuáles son sus sutiles diferencias

El BMW Serie 4 se ha actualizado. Han pasado tres años desde que el coupé bávaro llegó al mercado como un modelo independiente y para 2017 el modelo se actualiza para que uno de los modelos favoritos de los fanáticos de la marca siga al día con un poco de cosmética y nuevas motorizaciones.

Teniendo un producto tan bueno como el Serie 4 capaz de vender 400.000 unidades en su primer ciclo, sería arriesgado introducir cambios notables de forma prematura. Así que para prolongar la vida del primer Serie 4 antes de su renovación total, se han decantado por unos ligeros cambios tanto por dentro como por fuera para las tres versiones de la gama: Coupé, Cabrio y Gran Coupé.

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Manhart BMW M2: más potente que un Huracán, un California T o un R8 V10 Plus

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Manhart BMW M2: más potente que un Huracán, un California T o un R8 V10 Plus

Hace un par de años el especialista alemán Manhart mostraba un brutal coche de circuito basado en el BMW M235i, con más potencia, todo tipo de componentes racing y hasta barras antivuelco. Ahora, Manhart se ha propuesto dar un empujón a su hermano mayor, el BMW M2. El deportivo de Munich ahora tiene más potencia que todo un Audi R8 V10 Plus o un Ferrari California T.

El motor 3.0 litros turbo de seis cilindros, que de serie ofrece unos respetables 370 CV, catapulta sus cifras tras pasar por las manos del preparador, alcanzando una potencia máxima de 630 CV y elevando también por el camino el par motor máximo desde los 465 Nm de fábrica hasta nada menos que 750 Nm. No está mal, ¿verdad? Seguro que con éste bicho no te tose prácticamente nadie.

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Abarth 695 Biposto vs BMW M2: así conducimos juguetes para niños grandes

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Abarth 695 Biposto vs BMW M2: así conducimos juguetes para niños grandes

Hay una frase hecha que dice que "la única diferencia entre un niño y un adulto es el precio de sus juguetes". No puedo estar más de acuerdo con esa afirmación viendo cuáles han sido los juguetes que este año los Reyes Magos de Oriente nos han dejado bajo el árbol de Navidad en la redacción de Motorpasión.

Por un lado, el Abarth 695 Biposto, un coche de carreras homologado para circular por la calle que posiblemente sea el modelo más radical de cuantos se venden hoy en día en España. Por el otro lado, el deseado BMW M2 Coupé, el coche más asequible de la familia M GmbH y uno de los mejores deportivos de los últimos tiempos. Dos juguetes para niños mayores que cuestan alrededor de 70.000 euros cada uno. Ahora que los tenemos, toca jugar con ellos.

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BMW i Inside Future sculpture: así visualiza BMW sus interiores del futuro en el CES 2017

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BMW i Inside Future sculpture: así visualiza BMW sus interiores del futuro en el CES 2017

Con este prototipo para el Consumer Electronics Show de Las Vegas (CES 2017), podría parecer que los diseñadores de BMW se han vuelto locos, hasta que descubres que se trata en realidad de un escaparate de ideas para los interiores del futuro, en los que el tiempo deberá emplearse en otras tareas que no sean conducir, porque eso ya lo hará el coche. Ese curioso aspecto exterior tiene poca importancia, porque lo relevante está en su habitáculo y tecnología.

Por eso mismo el prototipo no necesita ni puertas, puesto que lo que BMW quiere mostrar es su futurista interior, compartimentado en diferentes zonas para que sus ocupantes puedan aprovechar el tiempo de la mejor manera posible y equipado con algunas de las últimas tecnologías de la marca, pensadas para mejorar la experiencia a bordo. Comodidad, espacio y, sobre todo, un lugar de descanso o trabajo -el coche del futuro será autónomo-, según las necesidades.

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BMW X5 xDrive40e, probamos el SUV que te salva de las restricciones de tráfico por alta contaminación

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BMW X5 xDrive40e, probamos el SUV que te salva de las restricciones de tráfico por alta contaminación

Hoy en día los SUV son inexplicablemente los reyes de las ciudades. Su popularización en el territorio urbano lo hemos aceptado como la llegada de una especie animal a un territorio nuevo, como una invasión que ha desplazado a los compactos y utilitarios fuera de su hábitat natural.

El fenómeno SUV, unido a que cada vez la sociedad y las normativas medioambientales obligan a la aparición de modelos híbridos, híbridos enchufables e incluso eléctricos, ha dado lugar a un coche como el que hoy probamos, el BMW X5 xDrive40e, el primer SUV híbrido enchufable de la marca alemana. Un coche que, salvo que cuentes con puntos de carga diarios y tengas pies de funambulista, tiene sentido porque se beneficia de una serie de ventajas frente a sus hermanos de combustión. Por ejemplo está exento de las restricciones al tráfico por alta contaminación. Lo hemos conducido una semana, hemos intentado cargarlo en sitios públicos y así nos ha ido.

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Este pobre BMW M1 abandonado ha pasado 34 años cogiendo polvo en un garaje

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Este pobre BMW M1 abandonado ha pasado 34 años cogiendo polvo en un garaje

El concesionario alemán Mint Classics, especialista en coches clásicos, ha descubierto una auténtica joya del automovilismo escondida en un garaje, con una generosa capa de polvo acumulada durante más de tres décadas. Hablamos de un BMW M1 de 1981, que fue abandonado un año después de su fabricación en un triste garaje italiano con únicamente 7.392 kilómetros en el odómetro.

Este superdeportivo de BMW fue uno de los últimos ejemplares fabricados, ya que la producción del modelo terminó en 1981, justo el año de esta unidad. Bajo la gruesa capa de polvo se esconde una carrocería de color rojo, que a pesar de la suciedad parece estar en buen estado -ojo a las imágenes una vez limpio-, y unos neumáticos con fecha de fabricación en 1980.

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BMW M550i xDrive, todos los detalles de la prometedora antesala del M5 por M Performance

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BMW M550i xDrive, todos los detalles de la prometedora antesala del M5 por M Performance

2017 será el año del BMW Serie 5 dentro de la ofensiva de producto de la casa alemana. Cuando se presentó el nuevo modelo, se dieron a conocer las características técnicas de varias motorizaciones que inicialmente serán las que se comercialicen, y de las cuales ya sabemos qué precios tendrán en España.

Ahora BMW ha dado a conocer todos los detalles de su primera versión firmada por M Performance, la cual será por el momento la antesala del futuro BMW M5. No en vano, es más rápido este M550i xDrive que el actual M5. Te contamos todo lo que estás deseando saber sobre esta elegante y divertida berlina capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4 segundos.

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El nuevo BMW M5 podría pasar de tracción trasera a total pulsando un botón

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El nuevo BMW M5 podría pasar de tracción trasera a total pulsando un botón

Con la incesante escalada de potencia de los deportivos actuales, algunos necesitan la tracción total para poder trasladar toda la caballería al asfalto. Es algo que ocurre especialmente en las berlinas deportivas, que en origen no han sido diseñadas para digerir tanta potencia, sino para otros menesteres.

¿Un ejemplo? El BMW M5. La versión actual con sus 560 caballos al eje trasero es una máquina de hacer humo con las ruedas posteriores, pero su sustituto tendrá una solución muy interesante: podrá pasar de tracción trasera a tracción total con solo pulsar un botón. O al menos, eso es lo que dicen los rumores.

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La producción del BMW M4 GTS ha llegado a su fin. ¿Por qué se han hecho más de 700?

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La producción del BMW M4 GTS ha llegado a su fin. ¿Por qué se han hecho más de 700?

El BMW M4 GTS es sin duda uno de los deportivos que más expectación ha generado este año, un coche radical para los amantes de los días en circuito que pasará a la historia como uno de los mejores BMW M de la historia. Mientras esperamos nuestro turno para probarlo, algo que ya os podemos adelantar que ocurrirá por fin antes de que termine el año, ya sabemos que la producción de este modelo ha terminado.

Inicialmente estaba previsto que se hiciesen sólo 700 unidades del BMW M4 GTS, convirtiéndose así en un coche de coleccionista, pero dicen que finalmente han sido algunas unidades más las que se han producido teniendo en cuenta modelos de pruebas, test pre-producción e incluso los modelos de prensa, que no entraban en ese cupo inicial de 700 unidades.

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