Victoria Fuentes
Allá por 2008 una fábrica de ensamblaje en Kaliningrado se había convertido en una de las compañías más grandes de Rusia. Es la planta Avtotor, y aquí se producían y montaban vehículos de BMW, Chevrolet, Hummer y Kia.
En 2022 BMW salió del mercado ruso a raíz de la invasión a Ucrania, pero no fue un impedimento para que se siguieran fabricando SUV de la marca alemana sin permiso y vendiéndolos a clientes rusos con mucho dinero y poco miedo a los problemillas técnicos.
El año pasado se vendieron en Rusia al menos 145 BMW pirateados
Poco después del inicio de la guerra quedaron muchas piezas sobrantes tras la interrupción del contrato de producción y distribución entre Avtotor -que sigue activa- y BMW, así que la fábrica decidió continuar produciendo modelos como el X5, X6 y X7. Lo hacen a partir de kits antiguos y parcialmente obsoletos que habían permanecido a su disposición desde la finalización de la cooperación en 2022.
Medios de comunicación rusos afirman que el año pasado se vendieron en Rusia 145 BMW pirateados, ensamblados en esta fábrica. Estos vehículos se distinguen porque, si bien tienen fechas de fabricación de 2025, conservan el estilo de los modelos de 2022 (BMW presentó actualizaciones de diseño para sus vehículos de la serie X entre 2022 y 2024).
La liebre saltó cuando, en 2025, los informes de Avtostat mostraron que BMW había recuperado notablemente el primer puesto entre las marcas de automóviles extranjeras de alta gama en Rusia, con miles de vehículos que seguían siendo matriculados activamente por conductores rusos que han optado por esta vía en vez de acudir al mercado negro, donde son mucho más caros. Aún así, los tres modelos SUV BMW no autorizados y ensamblados en Kaliningrado tienen un precio de entre 11,9 y 12,9 millones de rublos (entre 134.000 y 145.000 euros) para las versiones básicas.
Coches con piezas que no se sabe de dónde salen
Además de estos componentes que quedaron tras estallar la guerra, creen que pueden estar obteniendo piezas de Asia Central, China, Oriente Medio u otros países que aún mantienen relaciones comerciales con Rusia. A lo que hay que añadir, claro, los posibles problemas de calidad y que estos vehículos no cuentan con el software oficial: o están desconectados o se han reprogramado, algo que los vendedores rusos presentan como una ventaja. Así BMW no podría bloquearlos.
Cuando la marca tuvo conocimiento de la situación, emitió un comunicado dejando claro que no se iba a hacer responsable de estos vehículos, y que había informado a todas las partes involucradas, incluidas las autoridades públicas, los minoristas y los clientes potenciales:
"Los automóviles BMW ensamblados en instalaciones ajenas a la red de producción no pueden cumplir con los estrictos controles de estándares de calidad y seguridad del Grupo BMW, por lo que la utilización de estos vehículos puede generar riesgos potenciales para la vida y la salud de sus conductores, pasajeros y otros usuarios de la carretera".
Tras la invasión de Ucrania en 2022 comenzaron las sanciones económicas a Rusia y prácticamente todos los fabricantes con más peso abandonaron el país. A pesar de ello, los contrabandistas han logrado introducir vehículos de lujo europeos para el mercado ruso, empleando redes a través de concesionarios y vendedores en otros países.
Imágenes | Wheelsage, Pixabay
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