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BMW entrenará una flota de Serie 7 como coches autónomos para preparar el camino a iNext

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BMW entrenará una flota de Serie 7 como coches autónomos para preparar el camino a iNext

Este pasado verano comentamos cómo BMW iNext supondría un gran paso adelante de BMW en el mundo de la conducción autónoma. Ahora el fabricante bávaro ha dado a conocer algún detalle adicional sobre ese plan, y lo ha hecho revelando que pondrá en circulación una flota de BMW Serie 7 que se entrenarán de cara a la conducción sin conductor.

Según ha explicado a Bloomberg Klaus Fröhlich, jefe de desarrollo y miembro del Consejo de Administración de BMW, la firma de Múnich pondrá en circulación 40 unidades del Serie 7 y los entrenará para que sean capaces de conducir en áreas urbanas, sin duda las más complejas de cara a la conducción autónoma, a causa del mayor número de interacciones que se dan en el ámbito de la circulación. El objetivo está en dotar al futuro iNext de un bagaje suficiente para cuando llegue, utilizando un nivel 5 de conducción autónoma, es decir, autonomía total.

Y eso será dentro de sólo cuatro años, según BMW.

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Saluda al Hyundai Concept Ioniq autónomo, que es autónomo aunque no lo parezca

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Saluda al Hyundai Concept Ioniq autónomo, que es autónomo aunque no lo parezca

Aprovechando el Salón de Los Ángeles, Hyundai ha presentado la versión autónoma de su Hyundai Ioniq, el híbrido que conocimos este verano. Si lo comparamos con la berlina que probamos en carretera, no apreciaremos demasiadas diferencias externas.

Y si lo comparamos con la típica imagen que podemos tener de los coches autónomos de Google, por ejemplo, veremos que hay una diferencia fundamental con ellos: el Hyundai Ioniq Concept autónomo no parece un coche autónomo.

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Mira los comienzos poco glamurosos de la conducción autónoma con este Chevrolet Van

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Mira los comienzos poco glamurosos de la conducción autónoma con este Chevrolet Van

Últimamente se habla mucho de los coches autónomos y todo apunta a que serán el futuro de la automoción. Como muchas otros avances tecnológicos no es algo reciente y que los ingenieros hayan empezado a desarrollar ahora.

Al igual que internet, popularizado en Europa en los año 90 (si hacemos caso omiso de curioso Minitel francés de los años 80), es una invención que se remonta a los años 60, el coche autónomo no nació ayer. De hecho, a principios de los años 80 el coche autónomo estaba ya en una fase bastante avanzada de desarrollo.

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Ser ingeniero de coches autónomos, cobrando 233.000 dólares al año

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Ser ingeniero de coches autónomos, cobrando 233.000 dólares al año

Ahora que los camiones autónomos que sabíamos que iban a llegar ya son una realidad capaz de transportar cerveza, se hace más necesario que nunca contar con ingenieros que puedan especializarse en coches autónomos. Y ese es el propósito del programa de formación sobre conducción autónoma que tiene en marcha la plataforma de formación online Udacity.

Participado por Mercedes-Benz, BMW, McLaren, Nvidia, DiDi, Otto y NextEV, entre otros, el programa comprende contenidos sobre controladores, visión computerizada, cinemática del vehículo y hardware de automoción. En estos momentos las inscripciones están abiertas para el curso de enero.

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Renault se apunta a la conducción autónoma y probará su Renault ZOE sin conductor en China

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Renault se apunta a la conducción autónoma y probará su Renault ZOE sin conductor en China

China es un excelente campo de trabajo para la ingeniería automovilística. No sólo fabricantes como BMW o como Volvo tienen como objetivo probar allí sus coches autónomos, sino que el mismo país asiático trabaja en el ámbito de la conexión entre vehículos, está por la labor de investigar movilidades alternativas, aunque recientemente haya bloqueado a los autónomos, de forma temporal.

No es de extrañar, por todo esto, que el Renault ZOE vaya a sumarse a esa suerte de movimiento Go East! que parecen vivir los fabricantes tradicionales europeos. Con energías renovadas tras la puesta al día que han dado a su subcompacto eléctrico, los de Boulogne-Billancourt dejarán que su coche de los 400 kilómetros de autonomía recorra parte de esa distancia sin un conductor al uso.

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¿Pagarías 10.000 euros de opción por tener piloto automático en tu coche?

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¿Pagarías 10.000 euros de opción por tener piloto automático en tu coche?

¿Cómo de interesante te resulta la futura conducción autónoma? ¿Como para pagar una opción de 10.000 euros por contar con esta tecnología en tu vehículo? El máximo responsable de Volvo, Hakan Samuelsson, ha afirmado recientemente que de aquí a 5 años la compañía sueca contempla esta posibilidad. El piloto automático de Volvo será opcional y tendrá un sobrecoste importante.

"Para hacer un coche aún más premium, una de las opciones más interesantes es un piloto automático completo. No una versión en la que el cliente tenga que supervisar la conducción, sino una en la que te puedas tumbar y ver una película, o lo que sea. Esto hará aún más premium los coches premium", afirma Samuelsson. Y tú, ¿pagarías 9.000 o 10.000 euros por tener piloto automático?

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Otro coche autónomo de Google involucrado en un accidente (y tampoco ha sido su culpa)

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Otro coche autónomo de Google involucrado en un accidente (y tampoco ha sido su culpa)

Casi 15 meses después de que se convirtiera en noticia el primer accidente con heridos de un coche autónomo de Google, otro incidente en carretera abierta ha tenido como protagonista uno de los Lexus RX 450h que utiliza la compañía californiana para sus pruebas. Al parecer, como en la ocasión anterior, la culpa del accidente tampoco ha sido del coche autónomo sino de un tercero.

El siniestro tuvo lugar el viernes por la tarde en Mountain View, California, y afortunadamente no hubo que lamentar heridos, a pesar de que el Lexus llevaba un ocupante. Una furgoneta comercial se saltó supuestamente un semáforo en rojo y colisionó en el lateral del SUV de Google, que en ese momento estaba conduciendo por sí mismo, de forma autónoma.

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Una empresa sueca quiere que los coches autónomos sonrían a los peatones

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Una empresa sueca quiere que los coches autónomos sonrían a los peatones

Imagina que vas a cruzar la calle y que un coche se detiene para cederte el paso. Ahora imagina que, al mirar al conductor, te das cuenta de que ni siquiera te ha visto, porque en realidad está leyendo un diario. ¿Cómo puedes sentirte seguro al pasar frente a él?

Bajo esta premisa, Semcon, una empresa sueca especializada en tecnología, ha desarrollado un sistema para que los peatones tengan la certeza de que un coche autónomo los ha "visto". La idea es simple: a través de cámaras, radares y unos cuantos LED instalados en la calandra, el coche será capaz de saber cuándo lo voltea a ver el peatón, y sonreír.

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Los coches autonomos aprenden a conducir gracias a Gran Theft Auto

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Los coches autonomos aprenden a conducir gracias a Gran Theft Auto

Tirarse varias horas seguidas jugando a Gran Theft Auto (GTA) tiene beneficios dudosos para el ser humano, aunque algunos estudios sugieren que los videojuegos mejoran nuestra conducción en la vida real. Sin embargo, GTA ayudaría a los ordenadores de los coches autónomos a leer el entorno en el que se mueven.

Varios grupos de investigación están utilizando este popular juego, que incluye coches rápidos y varias actividades ilegales, para perfeccionar los algoritmos que permitirán a los coches 100 % autónomos moverse por una carretera real y su impredecible tráfico.

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Tesla actualiza su Autopilot (8.0) para ver el mundo mediante radar

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Tesla actualiza su Autopilot (8.0) para ver el mundo mediante radar

Desde octubre de 2014 todos los vehículos Tesla equipan un sistema de radar como parte del hardware necesario para el funcionamiento de su Autopilot, aunque hasta el momento era un sensor secundario, que complementaba la información obtenida por la cámara principal del coche. Ahora, no obstante, el radar toma protagonismo y pasa a ser el sistema principal del piloto automático para crear una imagen real del entorno del vehículo, dejando las cámaras como un apoyo secundario.

A partir de esta actualización 8.0 del software el radar es el sistema primario para el Autopilot, aunque uno de los mayores desafíos de utilizar este tipo de sensor es evitar falsas alarmas. Y es que la forma en que el radar visualiza el mundo es muy particular. Los fotones de esta longitud de onda viajan a través de niebla, polvo, lluvia o nieve sin problema, pero cualquier cosa metálica es como un espejo. El radar puede detectar personas, pero aparecen medio traslúcidas. Por su parte, algo de madera o de plástico pintado es casi tan transparente al radar como el cristal para nosotros.

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