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En ocasiones las cosas no son tan así como nos las cuentan o como nos las quieren contar. En un ejercicio de responsabilidad Michelin se ha liado la manta a la cabeza y se ha puesto en contra de los argumentos de la mayoría de la industria fabricante de neumáticos.

Durante años un gran número de recomendaciones nos han asediado aconsejando cambiar los neumáticos antes de terminar su vida útil alegando razones de seguridad. En vez de esperar a alcanzar el mínimo legal de 1,6 milímetros debíamos sustituir al llegar a los 3 mm para evitar una caída en el funcionamiento de nuestras ruedas. Pues bien, para Michelin eso es obsolescencia programada, y quiere erradicarlo.

Espero que nunca te hayas encontrado en la situación de tener que parar en carretera por una avería( en tu coche. Es sin duda una de los episodios más incómodos y peligrosos por los que un conductor puede pasar.

Cuando ocurre, la normativa dice que deberás bajarte del vehículo con el chaleco reflectante puesto, caminar unos metros hacia atrás y colocar el trángulo de señalización (y/o hacia adelante) para que el resto de usuarios de la vía te vean. Pero tal vez sería más sencillo sacar por la ventana una luz que hiciese mejor esa función. Se llama Help Flash y ya arrasa en Amazon.

Toyota, Subaru, Mazda y BMW han llegado a un acuerdo con el Gobierno de Estados Unidos para compensar el dinero que perdieron los dueños de nada menos que 15,8 millones de vehículos llamados a revisión por los airbags defectuosos de Takata. Según los documentos de una corte federal en Miami, los fabricantes han acordado pagar 495 millones de euros.

El acuerdo, que aún tiene que ser aprobado, afecta a 9,2 millones de vehículos Toyota, 2,6 millones de vehículos Subaru, 2,3 millones de vehículos BMW y 1,7 millones de unidades Mazda, desde el año 2000 hasta 2016. Será Toyota quien pague la mayor parte de la cantidad establecida: alrededor de 240 millones de euros.

Esta vez no se trata de un caso de confianza ciega en el GPS o de hacer un 'all in' en las instrucciones que una voz robótica te va dando mientras conduces. Se trata de una de esas historias de despiste en las que vas a llevar al gato al veterinario y acabas pasando el cartel "Bienvenidos a Marbella".

La protagonista, Valerie Johnson (no, no es la de la foto), es una valiente y despistada mujer de 83 años que solo trataba de llegar al médico cerca de su casa, y acabó haciendo que su hija tuviera que coger un avión para ir a buscarla. Así que lo que iba a ser un trayecto de 10 minutos por una ciudad inglesa situada en el condado de Worcestershire, acabó convirtiéndose en un viaje a Escocia de 480 kilómetros.

La transición de las energías tradicionales hacia las limpias, aparte de un enorme reto energético, supone un grandísimo reto logístico. Transportar los componentes despiezados de los enormes generadores eólicos hasta sus emplazamientos finales requiere de una planificación milimétrica y una precisión casi quirúrgica.

Con una longitud de más de 30 metros, las palas de cada molino que admiramos majestuosas desde las carreteras cuando están instaladas y en funcionamiento se convierten en poco más que una pesadilla cuando tienen que ser desplazadas por las vías públicas. En la jornada de ayer, uno de estos convoyes que circulaba por la Autobahn fue el protagonista de un percance que ha estado a punto de cobrarse una vida.

El radar que más dinero recauda en España se encuentra en Córdoba, en la autovía A-4. En el p.k. 417,6 de esa carretera, para más señas. Pasado el desvío hacia la carretera N-331, que lleva a Málaga, en sentido Norte, justo antes de la zona de curvas de la Cuesta del Espino, que tiene una limitación de velocidad específica fijada en 80 km/h.

Ese radar, durante el año 2016, emitió denuncias automáticas por una cuantía total cercana a los cuatro millones de euros, lo que lo convierte en el radar que más recaudó en nuestro país. 10.800 euros al día, de promedio.

El Ministro del Interior, Juan Ignacio Zoido, ha presidido el Comité de Seguridad Vial que la Dirección General Tráfico ha convocado de forma urgente con el fin de reducir la accidentalidad del colectivo de ciclistas. Entre las acciones que se han adoptado destaca la retirada de vigencia del permiso a los conductores reincidentes con sanciones de alcohol y drogas que tengan dos o más sanciones en un periodo inferior a dos años.

También habrá un aumento de los controles de alcohol y drogas durante la mañana de los sábados y domingos en carreteras convencionales; en concreto se pretende aumentar en 100.000 los controles de alcohol y en 30.000 los controles de drogas.

Este año Euro NCAP cumple 20 años y hace unos meses nos mostraba de manera muy gráfica la evolución en la seguridad del automóvil a través de una prueba de choque entre un Rover 100 de 1997 y un Honda Jazz moderno. Hoy tenemos oportunidad de ver otra demostración de lo importante que resultan los avances en seguridad gracias a ANCAP, el organismo de seguridad equivalente en Australia y Nueva Zelanda.

En este caso ANCAP ha enfrentado en un crash test dos modelos de la misma casa: por un lado un Toyota Corolla de 1998 y por otro un Corolla de 2015, que en nuestro mercado es un Toyota Auris. ¿Hasta qué punto es más seguro el actual? A la vista de estos vídeos, no cabe ninguna duda. La protección que ofrece el habitáculo de los vehículos modernos está a años luz.

El pasado domingo, una conductora de 28 años, que cuadruplicaba la tasa máxima permitida de alcohol en sangre, arrollaba con un coche a un pelotón de ciclistas en una carretera Valenciana. El accidente dejó el saldo de dos fallecidos, los dos ciclistas. La DGT ha respondido y estudiará retirar de forma permanente a los sancionados por consumo de alcohol o drogas que reincidan el carnet de conducir.

Ante esta "sangría" de fallecidos en las carreteras (sobre todo ciclistas), ya se ha comenzado a elaborar el Plan Estratégico de la Bicicleta y se destinarán 200.000 euros a la señalización de rutas donde la presencia de ciclistas es frecuente.

Parece increíble que hoy en día aún haya modelos que no obtengan ni una sola estrella en las pruebas de organismos como Euro NCAP o Global NCAP. Encontramos la respuesta en que depende del mercado que se trate. Chevrolet Enjoy, la miniván sin airbags que General Motors comercializa en India se llevó cero estrellas de Global NCAP. Y lo mismo acaba de ocurrir con el Dacia Duster tras el test de Global NCAP, y que también se comercializa en India.

¿Qué tienen en común ambos modelos? Que en su versión básica carecen de airbags. Tras el desastroso resultado, el fabricante francés pidió a Global NCAP repetir el test con una versión del Duster que incluía un pequeño airbag en el lado del conductor. Pequeño, porque el del modelo que se comercializa en América Latina es mayor. Consiguió tres estrellas.