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Hace tiempo que las compañías aseguradoras han resaltado el limbo legal que trae consigo la conducción autónoma respecto a la responsabilidad en caso de accidente. Una firma de abogados británica, junto a la aseguradora AXA, han publicado un informe en el que se debate cómo se puede repartir la responsabilidad entre el conductor humano y la máquina y los nuevos estándares que arroja esta forma de no conducir.

Recomiendan que aquellos que conduzcan coches autónomos deberían obtener un tipo de licencia o carnet que certifique que tiene las facultades necesarias para recuperar el control del vehículo cuando sea necesario.

Alguien ha inventado el sistema definitivo para aprender a aparcar el coche. Y ese alguien está en China, en la provincia de Shandong, para ser algo más precisos, y en el municipio de Dezhou, muy cerquita del mar Amarillo, para ser más precisos todavía.

De precisión va la cosa. Porque en una autoescuela de esa población han descubierto que si los alumnos colocan sus móviles en el suelo, encima de las marcas de estacionamiento, sorprendentemente se multiplican las habilidades al volante de quienes intentan aprender a llevar un coche por estos mundos de Tao. Refuerzo psicológico del bueno.

Volvo suele acabar enterrado en una lluvia de estrellas cuando Euro NCAP publica sus valoraciones. El Volvo XC60 se coronó como el coche más seguro de 2017 en su segmento y los S90 y V90 se llevaron las cinco primeras estrellas del año.

Y ahora, un estudio del laboratorio independiente Thatcham Research ha determinado que el Volvo XC90 es el coche más seguro de Reino Unido: no se ha producido ni una sola muerte en el país a bordo del vehículo desde que comenzaron las ventas hace 16 años.

Sabemos que el primer atropello mortal de un coche autómomo, específicamente de Uber, no tendrá batalla legal. Se desconocen los términos del acuerdo al que han llegado la compañía y la familia, pero parece que Tesla no va a gozar de la misma suerte.

La familia de Walter Huang, el conductor que falleció a bordo de un Model X tras colisionar con una mediana, tomará acciones legales contra Tesla, que ha afirmado que el Autopilot no fue el culpable del accidente. Pone el foco en Huang, sugiriendo que no hizo nada por evitar el choque a pesar de las señales de alarma.

Si bien la economía parece haber arrancado después de un intenso periodo de crisis, hay muchos sectores en los que parece que aún no han llegado los brotes verdes. El sector del transporte por carretera es uno de ellos y es algo que salta a la luz según un informe elaborado por Top Truck del que se puede extraer un deterioro continuado y sostenido de los camiones de gran tonelaje y autobuses que transitan por nuestras carreteras.

Ayer, el director de la DGT, Gregorio Serrano, anunciaba que se podría reducir el límite de velocidad genérico en carreteras convencionales, que pasaría de 100 a 90 km/h. Como no podía ser de otra forma, las reacciones no han tardado en aparecer, y el Real Automóvil Club de España (RACE) se ha mostrado contundente.

De hecho, "lamenta que se vuelva a poner el foco en los automovilistas como principales responsables del incremento de la siniestralidad" y reclama mayor inversión en infraestructuras.

El director de la DGT, Gregorio Serrano, ha aprovechado el II Encuentro Planeta Vial, un foro de seguridad vial que se celebra estos días en Barcelona, para anunciar la reducción del límite de velocidad genérico en carreteras convencionales, que pasaría de 100 a 90 km/h.

De todas formas, según ha matizado Serrano, los titulares de esas vías tendrían la posibilidad de aumentar ese límite si el trazado y el estado de conservación que tenga cada tramo de vía lo permiten.

Hasta el pasado 23 de octubre de 2017, 375 radares fijos de la Dirección General de Tráfico (DGT) han formulado 1.607.062 denuncias por exceso de velocidad, por un importe de 63.304.699 euros. Un informe de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) desvela, específicamente, cuáles son los radares fijos que más multan en España. Apunta.

Los tres gigantes de Detroit, véase General Motors, FCA y Ford van a recibir un pellizco a modo de compensación por el escándalo Takata. Según informa The Detroit News, las compañías recibirán un total de 182,3 millones del fondo de restitución que la arruinada compañía japonesa estableció como parte de su declaración de culpabilidad por producir millones de airbags defectuosos, y mortales.

Los rotativos azules en las ambulancias es una reivindicación histórica del sector del transporte sanitario. Tanto es así, que ayer el director de la DGT, Gregorio Serrano, quiso aprovechar la clausura de una jornada técnica sobre coordinación de los servicios de emergencias en incendios forestales, celebrada en Ourense, para confimar que el 1 de julio entrará en vigor la modificación de la ley que permitirá que las ambulancias utilicen luces azules en emergencias.