Victoria Fuentes
Parecía que iba a ser Tesla con su camión eléctrico Semi, el que iba a revolucionar el transporte de carga por carretera. Pero han sido los fabricantes europeos los que han ganado la carrera: Volvo Trucks (que acapara casi la mitad del mercado europeo), Daimler, Renault Trucks o Scania.
En una reciente encuesta de Mercedes-Benz Trucks a casi 200 responsables de flotas de Alemania, Reino Unido y Francia hubo un aspecto que destacó: el camión eléctrico es más barato que el diésel.
Son más rentables, pero no hay donde cargarlos
Casi una cuarta parte de los operadores de flotas encuestados ya utiliza camiones eléctricos de batería, y tiene una razón: son más baratos si tenemos cuenta el coste total de propiedad en comparación con los diésel. Más del 40 % de los encuestados considera que los camiones eléctricos son la solución más rentable desde la perspectiva del coste total de propiedad. Según el 16 %, ambas tecnologías son prácticamente iguales.
Como siempre, la infraestructura de carga sigue siendo el talón de Aquiles de esta lenta expansión: en 2025, los camiones eléctricos de batería de servicio pesado representaron solo el 2 % de las nuevas matriculaciones en Europa.
Y los fabricantes lo saben: "Nuestros clientes ya utilizan camiones eléctricos de batería de forma rentable en numerosas aplicaciones, incluido el transporte de larga distancia. Para acelerar aún más esta transformación, debemos fortalecer todo el ecosistema, especialmente mediante la ampliación de la infraestructura de recarga", ha reconocido Achim Puchert, CEO de Mercedes-Benz Trucks.
Y es que dos tercios de los encuestados consideran que los costos de la electricidad son al menos tan predecibles como los del diésel. Sin embargo, en lo que respecta a la disponibilidad de infraestructura de carga, la mayoría, concretamente el 61%, percibe la movilidad eléctrica en desventaja.
La desproporción entre la flota y la infraestructura es evidente: actualmente circulan unos 40.000 camiones eléctricos en la UE pero solo hay 3.000 puntos de recarga públicos aptos para camiones y vehículos pesados; aunque si nos vamos a depósitos privados y bases logísticas de flotas, esta cifra asciende a 180.000.
El Reglamento de la UE sobre la Infraestructura para los Combustibles Alternativos (AFIR) exige desplegar estaciones de carga para vehículos pesados cada 60–100 km en las principales arterias transeuropeas (red TEN-T).
Los expertos hacen hincapié en la necesidad de una combinación de carga en depósitos, es decir, carga en las instalaciones de la empresa, soluciones de carga semipúblicas (puntos de carga de acceso público en propiedades privadas) e infraestructura de carga pública.
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