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"Te empotro el camión en la garita" 1 - "No hay huevos" 0

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"Te empotro el camión en la garita" 1 - "No hay huevos" 0

Pongamos que llevas un tráiler. Pongamos que vas a una nave de Iveco a descargar. Pongamos que no te dejan pasar con chanclas y sin chaleco. Pongamos que te encaras con el tipo de seguridad de la puerta. Pongamos que los dos os ponéis farrucos, respectivamente. Pongamos que hace calor.

A que te empotro el camión en la garita.
No hay huevos.

Crash.

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Revolución pick-up: se liberan de la limitación a 90 km/h y serán tratadas como turismos (en parte)

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Revolución pick-up: se liberan de la limitación a 90 km/h y serán tratadas como turismos (en parte)

Estoy seguro de que alguna vez (o más de una) te has preguntado por qué las pick-up, esos vehículos tan útiles y molones de estilo americano no se veían más por nuestras carreteras. Resistentes, con fantásticas capacidades todoterreno y una magnífica capacidad de carga no eran motivos suficientes para hacerse un hueco en nuestro mercado.

Pues aparte de que nuestra sociedad no le sacaría demasiado partido a un vehículo que está bastante próximo a ser una herramienta de trabajo, la normativa española no era demasiado favorable. ¿En serio era una cuestión de legislación? Resulta que sí, o al menos sí en buena parte puesto que las pick-up estaban homologados como camiones de caja abierta.

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Más problemas para Uber: camiones autónomos vs las leyes de California

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Más problemas para Uber: camiones autónomos vs las leyes de California

La lista de problemas para Uber parece cada vez más repleta. En esta ocasión le ha tocado el turno al peso pesado de la compañía, nunca mejor dicho. La empresa estaba probando llevando a cabo pruebas con sus grandes camiones dotados de conducción autónoma también conocidos como Otto y responsables de la primera entrega de mercancía en modo autónomo, una actividad que va a ser puesta bajo la lupa por la administración americana.

Una serie de sospechas fundadas han dado pie a una investigación del Departamento de Transporte del Estado de California, quien pondrá su lupa sobre la multinacional por sospechar que se estaban llevando a cabo pruebas irregulares de sus sistemas en las vías públicas, según Forbes.

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Volvo quiere saber cómo se integrará este camión de basura autónomo en la vida urbana

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Volvo quiere saber cómo se integrará este camión de basura autónomo en la vida urbana

Volvo quiere demostrar que sus camiones autónomos pueden cambiar el transporte urbano y hasta el intercontinental. De momento, está probando un camión autónomo desarrollado para la recogida de basuras, diseñado junto a la compañía sueca de gestión de residuos Renova.

Tras la publicación del vídeo en el que podemos ver cómo la presencia del conductor no es necesaria para maniobrar y para proceder a la recogida de residuos, ha resurgido el debate de que pueda ser el fin de los conductores de camiones. Volvo ha respondido alegando que la tecnología autónoma es una herramienta complementaria a disposición del conductor que mejora su seguridad y la eficiencia del trabajo. ¿Estarán los conductores de acuerdo?

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HT2-Matador es el bolardo per-fec-to para destrozar camiones de 7.200 kilos, y este vídeo lo demuestra

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HT2-Matador es el bolardo per-fec-to para destrozar camiones de 7.200 kilos, y este vídeo lo demuestra

Llámese bolardo a ese poste de acero o de hierro que, de forma aislada o en conjunto, se utiliza para evitar que los vehículos invadan zonas excluidas al tráfico rodado. Llámese Heald HT2-Matador 3 (toma ya) al bolardo que Heald, una empresa británica que lleva fabricando sistemas de seguridad desde 1986, tiene patentado para evitar que hasta un camión pase de largo.

Y sí, en los últimos tiempos Heald ha vuelto a la primera página de la agenda con su invento. Por motivos que no se le escapan a nadie, claro. Así es como el HT2-Matador se opone a que un camión continúe su camino, a una velocidad de 64 km/h (la estándar en un crash-test frontolateral para turismos):

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Action Mobil Globecruiser Family 7500: la autocaravana para ir de vacaciones (o a la guerra)

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Action Mobil Globecruiser Family 7500: la autocaravana para ir de vacaciones (o a la guerra)

Ya sabemos lo que queremos para las próximas navidades, y para los próximos cumpleaños, y para los próximos eones. Se llama Action Mobil Globecruiser Family 7500, una autocaravana off-road que necesitamos a más tardar para irnos de vacaciones, para combatir el apocalipsis zombie, para ir a la guerra o para luchar por el peñón de Gibraltar ahora que Theresa May se cree Margaret Thatcher con las Malvinas.

Este refugio móvil está preparado para afrontar cualquier situación que se le ponga por delante gracias a su rapidez y su rigidez, y sobre todo gracias a su motor de 530 CV y el tanque de combustible con capacidad para almacenar 400 litros de diésel. Eso sí, vas a tener que desembolsar alrededor de 700.000 euros si quieres llevártela de vacaciones. O al infierno.

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Antonio Albacete vuelve con MAN al Campeonato Europeo de Camiones

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Antonio Albacete vuelve con MAN al Campeonato Europeo de Camiones

Tras un año en el dique seco, el tres veces Campeón de Europa de Camiones, Antonio Albacete, vuelve a la competición. Y lo hace junto a MAN, fabricante con el que disputó sus últimas temporadas en la categoría antes de tener que decir adiós ante la ausencia de patrocinadores.

Desde entonces el piloto madrileño había tanteado el terreno en más de una ocasión en busca de nuevas oportunidades que finalmente han llegado antes del inicio de la temporada 2017 que dará comienzo en el Red Bull Ring a mediados del mes de mayo.

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Cuando nadie conduzca camiones, ¿se convertirán los camioneros en los nuevos ascensoristas?

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Cuando nadie conduzca camiones, ¿se convertirán los camioneros en los nuevos ascensoristas?

Hace unos meses, los medios se hacían eco de la primera entrega en camión autónomo, específicamente de cerveza, sin un conductor al volante. Lo que realmente impactaba de la noticia no era otra cosa que la temida aceleración de la obsolescencia del conductor y de la figura del transportista, abocado a desaparecer. Hace unos días conocíamos también que Japón está probando los convoyes de camiones con piloto automático en sus carreteras a partir de 2018.

El envejecimiento de la población y el aumento de la demanda de la sociedad moderna está acelerando la automatización de las redes de distribución, cada vez más preparadas para poner a los camioneros a la misma altura que los ascensoristas en su tiempo: en peligro de extinción. La única barrera que parece que aún se interpone entre el piloto automático y la red de transportes no es la tecnológica, sino la social.

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Japón quiere borrar el factor humano de las carreteras y apuesta por los camiones sin conductor

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Japón quiere borrar el factor humano de las carreteras y apuesta por los camiones sin conductor

La implementación de la Inteligencia Artificial y de la conducción autónoma en el sistema de transporte se plantea como una realidad que deberemos aceptar para el año 2020. Hace unos meses se hacía efectivo el primer reparto de mercancía en un camión sin la necesidad de una persona en el asiento del conductor. Fue la startup Otto la que entregó una orden de cervezas en un camión Volvo que recorrió Estados Unidos gracias a su tecnología.

Ahora Japón quiere estimular esta tecnología a través de un plan con el que se probarán convoyes de camiones con piloto automático a partir de 2018. Según recoge la cabecera económica Nikkei, el gobierno japonés quiere hacer realidad la circulación de camiones sincronizados y automatizados que suplan la escasez de conductores en el país.

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Los camiones y autobuses podrán ser sometidos a ITV sorpresa en carretera

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Los camiones y autobuses podrán ser sometidos a ITV sorpresa en carretera

Debido a que el 9% de las furgonetas, el 4% de los camiones y el 1% de los autobuses implicados en accidentes con víctimas en vías interurbanas durante 2015 no tenían la ITV en vigor, la DGT pone en marcha una campaña permanente de ITV móviles para este tipo de vehículos.

Cinco unidades móviles se encargarán de realizar 12.000 inspecciones al año en plena carretera, ya que cuentan con un completo equipamiento para las inspecciones específicas de este tipo de vehículos, que son más completas que las de los turismos.

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