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Daimler golpea primero con el camión 100% eléctrico: el Fuso eCanter ya está trabajando en Nueva York

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Daimler golpea primero con el camión 100% eléctrico: el Fuso eCanter ya está trabajando en Nueva York

Parece que esta semana la cosa va de camiones eléctricos, así que al anuncio de presentación del camión de Tesla, el megacamión de Nikola y las pruebas del Kenworth con dos motores de Toyota Mirai se adelanta Daimler con la presentación del primer camión 100% eléctrico que llega al mercado. Porque sí, hay muchas propuestas hasta la fecha, pero pocas firmes.

Se llama Mitsubishi Fuso eCanter y se trata de un camión de reparto que viene de la mano con UPS y la ciudad de Nueva York, el mayor distribuidor de paquetería de Estados Unidos y la gran manzana, con la intención de crear una gran flota sostenible y que ayude a conseguir un nuevo modelo de ciudades más limpias y silenciosas.

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El camión eléctrico de Tesla se va perfilando: podría tener hasta 480 kilómetros de autonomía

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El camión eléctrico de Tesla se va perfilando: podría tener hasta 480 kilómetros de autonomía

El camión de mercancías de largo recorrido eléctrico de Tesla está un paso más cerca de su lanzamiento; Elon Musk confirmó que durante el mes de septiembre será la presentación oficial de este vehículo de carga pesada, y, aunque Tesla no ha querido confirmarlo ni desmentirlo, ya tenemos información sobre la autonomía del camión.

Scott Perry, el director ejecutivo de Ryder System, una gran empresa de servicios de flota con sede en Miami, ha confirmado a Reuters tras una reunión con funcionarios de Tesla que el esperado camión articulado eléctrico tendrá una autonomía de 320 a 480 kilómetros y compartirá baterías con el Model 3. Una señal de que la empresa de Palo Alto está apuntando al transporte regional.

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"Te empotro el camión en la garita" 1 - "No hay huevos" 0

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"Te empotro el camión en la garita" 1 - "No hay huevos" 0

Pongamos que llevas un tráiler. Pongamos que vas a una nave de Iveco a descargar. Pongamos que no te dejan pasar con chanclas y sin chaleco. Pongamos que te encaras con el tipo de seguridad de la puerta. Pongamos que los dos os ponéis farrucos, respectivamente. Pongamos que hace calor.

A que te empotro el camión en la garita.
No hay huevos.

Crash.

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Revolución pick-up: se liberan de la limitación a 90 km/h y serán tratadas como turismos (en parte)

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Revolución pick-up: se liberan de la limitación a 90 km/h y serán tratadas como turismos (en parte)

Estoy seguro de que alguna vez (o más de una) te has preguntado por qué las pick-up, esos vehículos tan útiles y molones de estilo americano no se veían más por nuestras carreteras. Resistentes, con fantásticas capacidades todoterreno y una magnífica capacidad de carga no eran motivos suficientes para hacerse un hueco en nuestro mercado.

Pues aparte de que nuestra sociedad no le sacaría demasiado partido a un vehículo que está bastante próximo a ser una herramienta de trabajo, la normativa española no era demasiado favorable. ¿En serio era una cuestión de legislación? Resulta que sí, o al menos sí en buena parte puesto que las pick-up estaban homologados como camiones de caja abierta.

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Más problemas para Uber: camiones autónomos vs las leyes de California

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Más problemas para Uber: camiones autónomos vs las leyes de California

La lista de problemas para Uber parece cada vez más repleta. En esta ocasión le ha tocado el turno al peso pesado de la compañía, nunca mejor dicho. La empresa estaba probando llevando a cabo pruebas con sus grandes camiones dotados de conducción autónoma también conocidos como Otto y responsables de la primera entrega de mercancía en modo autónomo, una actividad que va a ser puesta bajo la lupa por la administración americana.

Una serie de sospechas fundadas han dado pie a una investigación del Departamento de Transporte del Estado de California, quien pondrá su lupa sobre la multinacional por sospechar que se estaban llevando a cabo pruebas irregulares de sus sistemas en las vías públicas, según Forbes.

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Volvo quiere saber cómo se integrará este camión de basura autónomo en la vida urbana

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Volvo quiere saber cómo se integrará este camión de basura autónomo en la vida urbana

Volvo quiere demostrar que sus camiones autónomos pueden cambiar el transporte urbano y hasta el intercontinental. De momento, está probando un camión autónomo desarrollado para la recogida de basuras, diseñado junto a la compañía sueca de gestión de residuos Renova.

Tras la publicación del vídeo en el que podemos ver cómo la presencia del conductor no es necesaria para maniobrar y para proceder a la recogida de residuos, ha resurgido el debate de que pueda ser el fin de los conductores de camiones. Volvo ha respondido alegando que la tecnología autónoma es una herramienta complementaria a disposición del conductor que mejora su seguridad y la eficiencia del trabajo. ¿Estarán los conductores de acuerdo?

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HT2-Matador es el bolardo per-fec-to para destrozar camiones de 7.200 kilos, y este vídeo lo demuestra

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HT2-Matador es el bolardo per-fec-to para destrozar camiones de 7.200 kilos, y este vídeo lo demuestra

Llámese bolardo a ese poste de acero o de hierro que, de forma aislada o en conjunto, se utiliza para evitar que los vehículos invadan zonas excluidas al tráfico rodado. Llámese Heald HT2-Matador 3 (toma ya) al bolardo que Heald, una empresa británica que lleva fabricando sistemas de seguridad desde 1986, tiene patentado para evitar que hasta un camión pase de largo.

Y sí, en los últimos tiempos Heald ha vuelto a la primera página de la agenda con su invento. Por motivos que no se le escapan a nadie, claro. Así es como el HT2-Matador se opone a que un camión continúe su camino, a una velocidad de 64 km/h (la estándar en un crash-test frontolateral para turismos):

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Action Mobil Globecruiser Family 7500: la autocaravana para ir de vacaciones (o a la guerra)

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Action Mobil Globecruiser Family 7500: la autocaravana para ir de vacaciones (o a la guerra)

Ya sabemos lo que queremos para las próximas navidades, y para los próximos cumpleaños, y para los próximos eones. Se llama Action Mobil Globecruiser Family 7500, una autocaravana off-road que necesitamos a más tardar para irnos de vacaciones, para combatir el apocalipsis zombie, para ir a la guerra o para luchar por el peñón de Gibraltar ahora que Theresa May se cree Margaret Thatcher con las Malvinas.

Este refugio móvil está preparado para afrontar cualquier situación que se le ponga por delante gracias a su rapidez y su rigidez, y sobre todo gracias a su motor de 530 CV y el tanque de combustible con capacidad para almacenar 400 litros de diésel. Eso sí, vas a tener que desembolsar alrededor de 700.000 euros si quieres llevártela de vacaciones. O al infierno.

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Antonio Albacete vuelve con MAN al Campeonato Europeo de Camiones

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Antonio Albacete vuelve con MAN al Campeonato Europeo de Camiones

Tras un año en el dique seco, el tres veces Campeón de Europa de Camiones, Antonio Albacete, vuelve a la competición. Y lo hace junto a MAN, fabricante con el que disputó sus últimas temporadas en la categoría antes de tener que decir adiós ante la ausencia de patrocinadores.

Desde entonces el piloto madrileño había tanteado el terreno en más de una ocasión en busca de nuevas oportunidades que finalmente han llegado antes del inicio de la temporada 2017 que dará comienzo en el Red Bull Ring a mediados del mes de mayo.

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Cuando nadie conduzca camiones, ¿se convertirán los camioneros en los nuevos ascensoristas?

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Cuando nadie conduzca camiones, ¿se convertirán los camioneros en los nuevos ascensoristas?

Hace unos meses, los medios se hacían eco de la primera entrega en camión autónomo, específicamente de cerveza, sin un conductor al volante. Lo que realmente impactaba de la noticia no era otra cosa que la temida aceleración de la obsolescencia del conductor y de la figura del transportista, abocado a desaparecer. Hace unos días conocíamos también que Japón está probando los convoyes de camiones con piloto automático en sus carreteras a partir de 2018.

El envejecimiento de la población y el aumento de la demanda de la sociedad moderna está acelerando la automatización de las redes de distribución, cada vez más preparadas para poner a los camioneros a la misma altura que los ascensoristas en su tiempo: en peligro de extinción. La única barrera que parece que aún se interpone entre el piloto automático y la red de transportes no es la tecnológica, sino la social.

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