Irene Mendoza
Hasta ahora, cuando un fabricante quería que un coche eléctrico recorriese más kilómetros con una sola carga, la solución más habitual era aumentar la capacidad de la batería. El problema es que eso también suponía más peso, más coste y más espacio ocupado en el vehículo.
Pues GAC, la marca china, quiere demostrar que hay otra forma de conseguirlo, y no muchos se lo habían planteado hasta alguien: mejorar el motor para desperdiciar menos electricidad.
Un metal que cambia la forma de fabricar los motores eléctricos
El fabricante de coches chinos ha desarrollado junto a la Academia China de Ciencias un sistema de propulsión que utiliza un material poco habitual: metal amorfo en láminas de apenas 0,025 mm de grosor, o, en otras palabras, un material cinco veces más fino que un cabello de una persona.
El resultado es un motor mucho más eficiente que, gracias a esa mejora, recorre entre 30 y 50 km adicionales con la misma batería. Para entender la clave del asunto, hay que entender la estructura del material, ya que a diferencia de los metales convencionales, este metal amorfo no tiene sus átomos ordenados en una estructura cristalina regular.
De esa manera reducen las pérdidas de energía que se producen en el núcleo del motor cuando cambian los campos magnéticos, y con eso consiguen entre 30 y 50 km adicionales.
La propia marca asegura que las pérdidas en ese núcleo se reducen un 50 % y que el motor alcanza una eficiencia máxima del 99,03 %, pero aquí conviene matizar porque esa cifra corresponde al motor y no al conjunto del coche; el sistema de propulsión completo declara una eficiencia del 94 % en el ciclo de homologación chino CLTC.
La teoría nos dice que podría parecer una diferencia pequeña sobre el papel, pero en un coche eléctrico cada porcentaje de energía que no se pierde se puede traducir en más kilómetros, y según sus propios cálculos, el consumo se reduce en un 4 %, suficiente para esos entre 30 y 50 km.
Claro que esa mejora no tiene que emplearse exclusivamente en aumentar la autonomía, sino que los chinos plantean una segunda alternativa: mantener el mismo alcance con una batería más pequeña, y calculan que un coche eléctrico con 500 km de autonomía podría prescindir de casi 8 kWh de capacidad.
La idea es reducir costes y el peso de cada paquete de baterías; los dos grandes condicionantes del coche eléctrico hoy en día. Incluso harían un coche más ligero, pues una unidad de 300 kW pesa 68 kg, frente a los más de 80 kg que suelen superar sistemas comparables. Así que ya lo están incorporando en sus coches de producción de las marcas HYPTEC, AION y AISTALAND, todas ellas pertenecientes al grupo GAC.
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Imágenes | GAC
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