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Clásicos: Estos son nueve coches que renegaron de sus padres.De las réplicas de Bugatti al MX-5 artesanal; así es la historia de De La...

Estos son nueve coches que renegaron de sus padres

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Estos son nueve coches que renegaron de sus padres

Cuando un modelo es un éxito, los responsables de desarrollo tiene la enorme responsabilidad de repetir el éxito con la generación siguiente. En más de una ocasión, caen en la lógica y predecible tentación de evolucionar sutilmente el modelo para no correr riesgos. Si algo funciona ¿por qué cambiarlo, no?

Aún así, de vez en cuando, los responsables deciden romper con el pasado y reinventar el modelo. Ya sea para bien o para mal, es algo que decide el mercado. En más de una ocasión ha sido un error y la marca tuvo que dar marcha atrás y volver a los orígenes. Sin embargo, la mayoría de las veces, ese cambio ha sido todo un acierto. Estos son nueve coches que renegaron de sus padres.

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De las réplicas de Bugatti al MX-5 artesanal; así es la historia de De La Chapelle, el inventor del monovolumen de lujo

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De las réplicas de Bugatti al MX-5 artesanal; así es la historia de De La Chapelle, el inventor del monovolumen de lujo

Desde hace unos años, los Mercedes-Benz Clase V equipados como una oficina o centro de ocio han suplantando a las tradicionales limusinas para que los VIPs de este mundo puedan desplazarse de forma cómoda. Sistema de infoentretenimiento, pantallas de 42 pulgadas, conexión satélite, asientos con función masaje, etc, todo lo que te puedas imaginar cabe en estos monovolúmenes derivados de vehículos industriales ligeros.

Sin embargo, como ya hemos visto en otras ocasiones, a veces, ser el primero en un segmento no cuenta. Es más importante llegar en el momento adecuado. De La Chapelle, que inventó el concepto de monovolumen de lujo y prestacional, lo sabe muy bien. Su monovolumen Parcours de 1992 ya proponía un alto nivel de lujo y prestaciones con su V8 de origen Mercedes. Pero no era el momento.

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SEAT devuelve a la vida con esta restauración un Seiscientos que llevaba 25 años parado

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SEAT devuelve a la vida con esta restauración un Seiscientos que llevaba 25 años parado

SEAT está sacando provecho a que han pasado nada menos que 60 años desde que naciera un mito en la España de posguerra: el SEAT 600. Sus inicios nos llevan a los años 60 y 70, una época en la que nuestro país por fin se motorizaba de forma masiva. Y para celebrar ese 60 aniversario, SEAT ha restaurado un 600 D descapotable, que se exhibió por primera vez en el Automobile Barcelona.

Un equipo de unas 30 personas ha rejuvenecido esta joya que llevaba 25 años parada, por lo que ha necesitado un minucioso trabajo de chapistería, pintura y mecánica. No podrán fabricarlo porque la licencia de Fiat se quedó en el siglo XX, pero como forma de atraer miradas no está mal.

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Mazda abre su primer museo de clásicos en Europa: 45 modelos y 100 años de evolución

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Mazda abre su primer museo de clásicos en Europa: 45 modelos y 100 años de evolución

Puede que el nombre Toyo Cork Kogyo no te suene, pero a finales del siglo XIX y comienzos del XX era una de las pocas industrias existentes en Japón. Esta compañía se dedicaba a la manufactura y transformación del corcho, hasta que un terremoto en 1927 obligó a replantear las bases de la que sería una nueva compañía destinada a la fabricación de automóviles: Ahura Mazda. La Mazda que conocemos hoy lanzaría su primer vehículo, el Maza Da en 1931.

Para conmemorar su historia, el primer museo de clásicos de Mazda en Europa ha abierto sus puertas en Augsburg, Alemania: el Museo Frey de Coches Clásicos Mazda. La muestra de 45 clásicos irá rotando hasta mostrar 120 vehículos, entre los que podremos encontrar el Mazda Cosmo 967, el Mazda Luce RX87 o el Mazda RX-7 de 1992.

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Volkswagen intenta fabricar piezas para sus clásicos mediante impresión 3D, aunque todavía no lo han conseguido

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Volkswagen intenta fabricar piezas para sus clásicos mediante impresión 3D, aunque todavía no lo han conseguido

La fiebre por los clásicos y por mantener en circulación coches viejos con solera, hace que cada vez las marcas de coches se esfuercen más por mantener su legado. Conseguir determinadas piezas para esos coches, en ocasiones es una tarea complicada incluso para los propios fabricantes.

Volkswagen es consciente de ello y está alarmada porque algunos proveedores externos han dejado de fabricar determinadas piezas para sus coches antiguos, lo cual supone un problema para mantener el parque clásico de la marca en funcionamiento. Pero en la impresión 3D puede estar la solución a sus problemas.

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El Concours of Elegance de Londres contará con el primer automóvil en recibir una multa de velocidad... ¡por circular a 13 km/h!

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El Concours of Elegance de Londres contará con el primer automóvil en recibir una multa de velocidad... ¡por circular a 13 km/h!

Puede que hoy en día estemos acostumbrados a controlar mucho la velocidad a la que circulamos, no ya por nuestra seguridad, que también, sino para evitar engordar las arcas del Estado. Y es que entre helicópteros Pegasus y radares móviles y de tramo, cada día estamos más vigilados, pero hubo una época en la que lo raro era recibir una multa de velocidad. Y parece que esta fue la primera.

Corría el año 1896 en Kent, Inglaterra, cuando Walter Arnold fue cazado cuadruplicando el límite de velocidad de la época en su Arnold Benz Motor Carriage. Es cierto que circulaba sólo a 13 km/h (8 mph), pero la cruda realidad es que el límite de entonces era únicamente de 2 millas por hora, es decir, 3 km/h. De hecho, fue un policía en bicicleta quien le alcanzó para darle el alto por su peligrosa maniobra.

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Este Talbot-Lago T150-C SS "gota de agua" de 1937 rozará los 4 millones de euros en subasta

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Este Talbot-Lago T150-C SS "gota de agua" de 1937 rozará los 4 millones de euros en subasta

El próximo 27 de mayo, con ocasión de la subasta de Villa Erba (Italia), el especialista RM Sotheby's pondrá a la venta este espectacular automóvil, un ejemplar original del Talbot-Lago 'Goutte d’Eau' Coupé (chasis número 90110) cuyo precio podría moverse entre los 3,1 y los 3,8 millones de euros. Y es que el diseño "gota de agua" es considerado uno de los más bonitos de la historia del automóvil.

Esta unidad en concreto, que salió de fábrica el 25 de noviembre de 1937, es uno de los dos Talbot-Lago "gota de agua" fabricados por Figoni et Falaschi, caracterizados por los pasos de rueda delanteros carrozados. Durante años se mantuvo escondido por la guerra y es probable que fuera dañado. En verano de 1946 acabó en el taller del carrocero suizo Hermann Graber.

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Lister revivirá el Knobbly de carreras de los cincuenta, en edición limitada y para calle

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Lister revivirá el Knobbly de carreras de los cincuenta, en edición limitada y para calle

Puede que a los menos quemadillos ni siquiera les suene el fabricante británico Lister, a pesar de que alguno de sus coches llegó a estar en el garaje de la saga Gran Turismo, pero el caso es que la marca ha decidido revivir un modelo de competición mítico de su historia, el llamado Lister Knobbly de los años cincuenta, del que se fabricarán sólo diez unidades homologadas para carretera.

Según Lister, este nuevo Knobbly utilizará la misma base de chasis tubular que el original y para su fabricación se utilizarán las mismas técnicas que se usaban en la época. También como en el original, recurrirá a un bloque de seis cilindros de origen Jaguar (motor de D-Type), manufacturado por Crosthwaite & Gardinerand y una caja de cambios manual de cuatro velocidades. Gracias a sus 330 CV y a un peso de 787 kilogramos, podrá acelerar de 0 a 100 km/h en unos 4,5 segundos.

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No, este concesionario Lada fantasma de Francia no está abandonado, aunque lo parezca

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No, este concesionario Lada fantasma de Francia no está abandonado, aunque lo parezca

Encontrarte por casualidad con un coche clásico, o un montón de coches clásicos, es algo que más o menos todos esperamos que nos pasé cuando vamos por un pueblo alejado de las grandes urbes y que no conocemos. El sueño es toparnos con un barn find.

En el caso del Garage A. Gilbert, antiguo concesionario Lada al sur de Mâcon (Francia), no son coches clásicos al uso, ni tampoco están escondidos. Están a la vista de todos, pero es como si toda actividad humana hubiese huido ante un terrible acontecimiento. El local y los coches siguen ahí, tal y como los dejaron hace quizá una década, oxidándose y esperando que alguien los rescate o ponga fin a su miserable existencia.

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El centenario Mitsubishi Model A será reinventado como un híbrido enchufable por West Coast Customs

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El centenario Mitsubishi Model A será reinventado como un híbrido enchufable por West Coast Customs

Corría el año 1917 cuando Mitsubishi Shipbuilding Co. lanzó el primer automóvil de producción en Japón, el llamado Mitsubishi Model A, un sedán de cuatro puertas y hasta siete plazas que tomó como base el Fiat Tipo 3 en gran medida. Montaba un motor de cuatro cilindros en línea y 2.8 litros (con muy poquita potencia, unos 35 CV), era tracción trasera y podía rozar los 100 km/h.

Ahora, cien años después de su aparición, el Model A de Mitsubishi, del que sólo se produjeron 22 unidades, cumple 100 años, y Mitsubishi Motors Norteamérica ha decidido, junto al especialista californiano West Coast Customs, hacer un homenaje a su primer coche construyendo una recreación del original, con aspecto retro pero con un toque moderno: será un híbrido enchufable.

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