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Y de las cenizas de Gumpert Apollo se alzará el Apollo IE. Roland Gumpert fundó en Altenburgo (Alemania) la compañía Gumpert Sportwagenmanufaktur GmBH con la única premisa de crear un coche radical, y lo consiguió. Con una concepción modesta y casi artesanal, el Gumpert Apollo Speed marcó un tiempazo de 7:11.57 en Nürburgring en 2009, pero la empresa no ha logrado sobrevivir.

A través del capital chino Apollo Automobili ha sido rescatada y tras presentar el Apollo Arrow, ahora quieren lograr una meta nada sencilla: conseguir batir la gesta del Gumpert Apollo. Para conseguirlo han creado una bestia, el Apollo IE, con 1.000 caballos de potencia y dispuesto a enfrentarse a los hipercoches de nueva generación de las grandes marcas.

Estados Unidos es el país de las barras y las estrellas, de las oportunidades y de las barbacoas, pero también es la cuna de una extensa devoción por los deportes del motor que incluyen competiciones tan random como las carreras en ocho que le dan a los aficionados exactamente lo que quieren: coches a toda velocidad y destrucción tarde o temprano.

En la carrera disputada en el Anderson Speedway de Indiana dos pilotos ofrecieron un espectáculo difícil de calificar entre la barra libre de testosterona y la pasión por las carreras. El resultado fue que dos de los pilotos participantes acabaron enzarzados en una pelea a guantazo limpio en medio de la pista y con un coche sobre el capó del otro.

El Ford GT ya está en Europa, o al menos en Reino Unido donde la marca ha matriculado una unidad para pruebas de prensa, algo que por desgracia no va a ocurrir en España. Es lógico porque Reino Unido será posiblemente el principal mercado europeo del Ford GT.

Después de verlo circular por una de las carreteras más bonitas del mundo en Noruega en manos de Steve Sutcliffe, ahora le tocaba el turno a Chris Harris, el periodista de Top Gear. Especialista en sacar el máximo partido a este tipo de coches, eso es lo que ha hecho con el GT.

Es muy probable que si tuvieras que decidirte por un juguete de circuito empezaras a pensar en barquetas o ligeros deportivos, al estilo de Caterham o Radical, e incluso coches de carreras, pero nuestros amigos de Drivetribe, la plataforma creada por Clarkson, Hammond y May, han querido jugar en otra liga.

Y es que Henry Catchpole y Jethro Bovingdon, dos de los periodistas de motor más brillantes de la actualidad, se han dado cita en el Rockingham Motor Speedway de Corby, en Inglaterra, con dos de las bestias para circuito más espectaculares de los últimos tiempos: el McLaren P1 GTR y el Aston Martin Vulcan. Ahora la pregunta es, ¿cuál es el mejor?

Hace cuatro años un misterioso canal de YouTube llamado Tax The Rich saltó a la fama. Sus vídeos consistían en coger supercoches, algunos de ellos de los años 80 y 90 y sacarlos de su letargo haciéndoles todo tipo de fechorías.

El último vídeo de Tax The Rich tiene más de un año, y en él se veía un Ferrari F40 GT haciendo una gymkhana. Desde entonces no han vuelto a publicar nada, y todo parece indicar que les ha salido un competidor en Instagram.

Los sleeper están de moda. Modelos de coches apartentemente inofensivos, en ocasiones modelos clásicos, que son capaces de medirse y batir a muchos superdeportivos. Son la última tendencia y cada vez hay más.

Un buen ejemplo es este que hoy os traemos. Se trata de un Volkswagen Golf Mk1 que exteriormente podría llegar a pasar como un modelo de serie, pero en realidad es una máquina de más de 1.000 caballos de potencia preparada por Boba-Motoring.

Quien no quiera darse cuenta, que no lo haga, pero Koenigsegg está haciendo las cosas rematadamente bien sin darse demasiado bombo mediático y claro, al final los aficionados acaban por ni enterarse de que el Koenigsegg Agera RS ha batido a todo un peso pesado de la automoción como el Bugatti Chiron, tal y como apuntábamos hace sólo unas horas.

Si hace unos días Bugatti lanzaba las campanas al vuelo asegurando que su Chiron de 1.500 CV se había convertido en el coche más rápido sobre el planeta capaz de hacer el 0-400-0 km/h en poco menos de 42 segundos, Koenigsegg ha aceptado el reto y su Agera RS simplemente le ha destrozado el registro.

Durante la promoción del nuevo Bugatti Chiron, una de las acciones que más repercusión logró fue un vídeo en el que Cristiano Ronaldo, el futbolista portugués del Real Madrid, daba el aprobado al Chiron después de probarlo.

Amante de los coches, su garaje cuenta con piezas tan exclusivas como el Ferrari 599 GTB, Ferrari 599 GTO, Porsche 911 Turbo S, Rolls-Royce Ghost, McLaren MP4-12C HS o el Bugatti Veyron, y ya adelantábamos por entonces que se había comprado el Chiron. Su nuevo coche ya está aquí.

Otro día, otro récord en el Ring. Si ayer conocíamos el tiempo del Porsche 911 GT2 RS en Nürburgring que le convertía en el coche de producción más rápido del circuito (6:47), hoy sabemos de una nueva marca récord, aunque en este caso corresponde al SUV más rápido en el Infierno Verde. Hablamos del Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio Verde, la versión más potente del SUV de Alfa.

Y no nos extraña demasiado, porque desde que probamos el Alfa Romeo Stelvio tuvimos claro que se trata de uno de los todocaminos con la mejor puesta a punto del mercado (con permiso quizá del Porsche Macan), y eso se nota con conducirlo unos pocos kilómetros. ¿Qué tiempo ha conseguido? 7 minutos, 51 segundos y 7 décimas.

En una esquina del cuadrilátero la subida a Pikes Peak, en la otra Ken Block y su Ford Mustang de 1965 apodado Hoonicorn RTR V2. Un ascenso de 156 curvas y 1.500 metros de desnivel a lo largo de casi 20 kilómetros contra una bestia con motor V8 de 6.7 litros alimentada por metanol a través de dos enormes turbos Garret que disparan su potencia de los 865 CV del usado en la Gymkhana 7 hasta los 1.400 CV de este V2.

El resultado es una producción con un coste superior al millón de dólares en el que una vez más Block luce su habilidad al volante de cualquier vehículo por muy salvaje que sea.