Alejandra Otero
Además de exigente y autoritario, Enzo Ferrari era tremendamente competitivo. Una frase que define a la perfección esa filosofía de Il Commendatore es precisamente esta: "El segundo es el primero de los perdedores" (Il secondo è il primo dei perdenti"), cita que también repitió Ayrton Senna. Para Ferrari nunca bastaba con competir: había que ganar.
Este mantra lo acompañó a lo largo de su carrera. También marcó el nacimiento de la propia marca. Los coches de Ferrari son objeto de deseo, flor y nata de la ingeniería, pero para Enzo Ferrari fue, ante todo, una forma de financiar su verdadera pasión y obsesión: ganar carreras. Una simbiosis que ha dado estupendo fruto: un negocio millonario y la escudería más laureada de la historia de la Fórmula 1.
Presión y rivalidad: las señas de identidad de Ferrari
"El segundo es el primero de los perdedores" es pues una de las frases célebres atribuidas a Enzo Ferrari. No nació en un discurso o momento específico, pero debió repetirla muchas veces pues hasta una biografía del de Módena tiene ese título. Por ejemplo bien pudo señalarla cuando Alberto Ascari, en el Gran Premio de Italia de 1951, firmó una carrera espectacular pero quedó segundo tras el Alfa Romeo de Juan Manuel Fangio.
Ese fervor nació pronto. En parte de la mano del negocio familiar, pues su padre, Alfredo Ferrari, regentaba un taller mecánico. Pero si hay una fecha clave fue el 6 de septiembre de 1908: Alfredo le llevó a ver su primera carrera al circuito de Bolonia. Aquel día Vincenzo Lancia marcó la vuelta rápida y el pequeño Enzo, con diez añitos, tuvo claro que quería ser piloto de carreras. No fue un corredor particularmente exitoso, aunque en sus cerca de 40 carreras cosechó casi una decena de victorias y varios podios.
Donde realmente triunfó, como sabemos, fue como director de su propia escudería cuyos cimientos se asentaron en esa filosofía de competitividad absoluta. El bueno de Enzo no buscaba precisamente un ambiente de trabajo donde reinara la armonía: creía que tanto los pilotos como los ingenieros darían lo mejor de sí mismos bajo presión extrema.
Así, en la scuderia solía fomentar la rivalidad entre sus propios directores técnicos e ingenieros en una suerte de carrera para evolucionar el coche. También sometía a los pilotos oficiales del equipo a una cruenta guerra psicológica: si uno ganaba, los elogios iban para el otro. Ejemplo de ello fue en la década de los 50, con Mike Hawthorn y Peter Collins: su rivalidad en la pista fue notable aunque fueran amigos íntimos. Niki Lauda señaló que el estilo de Ferrari consistía en "hacer que los pilotos se mataran entre ellos" para exprimir al máximo el rendimiento del coche.
Un negocio millonario para financiar al equipo más ganador de la historia
El maquiavélico y competitivo precepto también se materializa en parte en la propia Ferrari. "Fabricaba coches de carretera rápidos y caros —que requerían una gran inversión— como medio para alcanzar el único fin que me interesaba: competir en carreras", señaló Ferarri.
Il Commendatore nunca ocultó que la firma del cavallino nació para financiar la scuderia: los ingresos de sus modelos se invertían en el desarrollo de nuevos motores, mejorar los monoplazas y sostener los costes del equipo, incluyendo la contratación de ingenieros o los propios pilotos.
El primer coche de la firma llegó en 1947: el Ferrari 125 S, una barchetta de competición diseñada por Gioacchino Colombo con motor V12 de 1.5 litros. Un año después llegó el Ferrari 166 Inter, el primer modelo de carretera de la italiana. Y más tarde iconos como el Ferrari 250 GTO, hoy considerado uno de los mejores coches (y más caros) de la historia o el Ferrari 365 GTB/4 Daytona, un gran turismo que marcó la senda de los Ferrari a finales de los 60 y principios de los 70.
Ferrari 250 GTO
Los cavallinos como deportivos de calle se consagraron en los años 80, con el Ferrari Testarossa, que catapultó a la marca mundialmente más allá del automovilismo. El Ferrari F40 supuso el broche a la carrera de Enzo fuera de los circuitos: el que es considerado uno de los mejores superdeportivos de todos los tiempos, y de Ferrari, fue el último coche que Enzo Ferrari aprobó personalmente antes de fallecer en 1988 a los 89 años.
Y aunque Ferrari lleva lleva casi dos décadas sin conquistar un Mundial, sigue siendo el equipo con más coronas en la Fórmula 1. Los últimos títulos los ganó en 2008 y 2007: constructores y pilotos. Desde su debut en 1950 hasta hoy, atesora 15 mundiales de pilotos, 16 de constructores y 251 victorias en Grandes Premios.
Imágenes | Ferrari, Wikimedia
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