Alejandra Otero
La imparable carrera de rearme europea está afrontando enormes cuellos de botella: necesita más capacidad industrial para satisfacer la creciente demanda. Mientras, fabricantes de automóviles en Europa están sumidos en una profunda crisis, con recortes de empleo, cierre de fábricas y marcas que podrían desaparecer. En este escenario surge una nueva sinergia: que las fábricas de coches produzcan armamento y vehículos militares.
El último capítulo se escribe en España y en concreto lo hace SEAT: la factoría de Martorell podría fabricar drones militares, como ya hace Renault en Francia. SEAT está abierta a diversificar su negocio y entrar en la industria de Defensa está entre las posibles opciones. En los últimos meses, la marca española ha establecido contactos con varias empresas del sector y acaba de reunirse con una tecnológica para la posible fabricación de aeronaves no tripuladas en la planta catalana.
¿SEAT Martorell fabricando en masa drones militares?
SEAT se reunió la semana pasada con Aggity, firma especializada en transformación digital, software empresarial y soluciones basadas en inteligencia artificial. En este primer acercamiento, ambas empresas, junto al Ministerio de Industria, han explorado la posibilidad de que SEAT Martorell de salida a drones. Para hacerlo posible, contaría con financiación pública a través del Programa Especial de Modernización (PEM) de la capacidad de defensa española.
Es la primera piedra de este posible acuerdo, aunque de momento no hay ningún proyecto firmado, según publica Expansión. Estas reuniones preliminares han sido de carácter técnico y, además, SEAT asegura que no es la única firma del sector con la que se ha reunido en los últimos meses. En el Salón del Automóvil de París, Markus Haupt, CEO de SEAT y CUPRA, confirmó que la marca ya había sido contactada por el Gobierno para poner sus fábricas al servicio de las necesidades militares.
Esta iniciativa se articularía en dos consorcios. El primero iría liderado por Aggity, en colaboración con Cargo Drone Solutions, Bluenest y XRF, encargado de aportar el software, los componentes y la tecnología de control de los drones. Por otro lado, SEAT pondría al servicio del proyecto una nueva línea de producción en Martorell para fabricar las aeronaves no tripuladas. Mientras que Agility y las mencionadas entidades ya disponen de la plataforma tecnológica y el software de gestión, necesitan un socio de amplia capacidad industrial para fabricar los drones en masa. Y ahí es donde entra en juego SEAT.
En cuanto a las aeronaves en sí, la propuesta contempla drones duales: una plataforma autónoma de despliegue vertical con dos rotores y capaz de transportar cargas de 1.500 kg. Su carácter dual se define en dos posibles usos, tanto militar como de aplicación civil. Así, los drones estarían diseñados para misiones militares, incluidos ataques en enjambre. Pero también aplicaciones civiles: transporte de víveres o suministros a zonas remotas durante catástrofes naturales, inundaciones, incendios o emergencias.
Encajar la producción de drones militares con coches eléctricos
El reto supone encajar la producción efectivos militares con la fabricación de coches en un momento en el que las factorías españolas están recibiendo nuevos modelos. De hecho, el Gobierno contactó previamente con Ford para confirmar si podría contar con la fábrica de Almussafes para futuros programas militares. Algo complicado por el acuerdo recién cerrado con la china Geely. En la planta valenciana se produce el Ford Kuga y va a acoger dos nuevos coches en 2028: el Bronco tanto eléctrico como híbrido y un nuevo SUV electrificado desarrollado entre la del óvalo y Geely. También se añadirán dos todocaminos eléctricos de la firma china.
Por su parte, en SEAT Martorell, se da salida a los SEAT Ibiza y Arona, el SEAT León o el CUPRA Formentor. Y se acaban de añadir dos modelos eléctricos de la plataforma MEB Entry de Volkswagen: el CUPRA Raval y el Volkswagen ID. Polo. Y la demanda de ambos eléctricos está siendo notable, con más de 100.000 pedidos y teniendo que ampliar turnos en la línea de montaje. La gran incógnita es pues si se podrá sumar una nueva líneas de producción para acoger la fabricación de estos drones y cómo.
En todo caso, SEAT ha señalado que la posible fabricación de drones en la planta de Barcelona sería un "proyecto estratégico". Y más allá de la capacidad operativa, la marca española lo que evalúa ahora es hasta qué punto entrar en la industria de defensa es un negocio rentable para SEAT.
Mientras, Defensa igualmente estudia estas sinergias de la industria del automóvil, acostumbrada a elevados volúmenes de producción, con la militar, de cifras menores y con exigentes barreras en forma de homologaciones, controles y permisos. A la capacidad de las factorías españolas se añade además el posible espionaje industrial de material tan sensible como el militar, sobre todo si están en la ecuación socios chinos como es el caso de Ford Almussafes.
Imágenes | SEAT
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