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Actualidad, información y claves de la tecnología en el automóvil. Lo más avanzado, la tecnología de coches híbridos y eléctricos.

Hyundai quiere un spa en los interiores del futuro

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Hyundai quiere un spa en los interiores del futuro

Ya vamos vislumbrando lo que la industria del motor nos depara en el futuro, y empieza desde dentro. Bose ya desarrolló un asiento específico para camiones con suspensión neumática para compensar fuerzas longitudinales que nos provoquen incómodos y estresantes meneos durante la conducción. Algo así como asientos flotantes que los optimistas de Faraday Future quisieron integrar en su prototipo (el fabricante le denegó el permiso al no recibir sus honorarios).

Aprovechando el CES Las Vegas, Hyundai ha propuesto un interior cargado de tecnología al servicio del bienestar del conductor, lo que se denomina Health + Mobility Cockpit o habitáculo de salud y movilidad. Esta tecnología promete una mejora del estado mental y físico en función de nuestro estado anímico, y se centra en la postura, la temperatura, la luz ambiental, los olores y el sonido.

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Los españoles temen la falta de sentido común de la tecnología autónoma

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Los españoles temen la falta de sentido común de la tecnología autónoma

La conducción autónoma se perfila como el futuro de la movilidad junto a los coches eléctricos. La pregunta de si estamos preparados para implementarla depende del país en el que estés. Sabemos que en Estados Unidos están empezando a adaptar la normativa para que la "obsolescencia del conductor" sea una realidad. Pero, ¿y en España?

Goodyear ha colaborado con la London School of Economics and Political Science (LSE) en un estudio para conocer qué opinan los conductores sobre ser conducidos por máquinas. Uno de los resultados más curiosos es el que arroja el factor seguridad: "El 58% está de acuerdo en que las máquinas carecen de sentido común para interactuar con los conductores". ¿Sin emociones somos mejores conductores? ¿Estamos preparados para Inteligencia Artificial?

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¿Cuánto darán de sí los neumáticos de los coches autónomos? Goodyear lo está estudiando con Tesloop

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¿Cuánto darán de sí los neumáticos de los coches autónomos? Goodyear lo está estudiando con Tesloop

Tesloop y Goodyear están sentando las bases para que podamos conocer cómo funcionará la movilidad del futuro en un aspecto fundamental para la seguridad como es el estado de los neumáticos del vehículo. Cuando hablamos de conducción autónoma, por lo general pensamos en todo tipo de tecnologías de comunicación, sensores, cámaras, radares, protocolos...

Sin embargo, a menudo no caemos en la cuenta de que los coches sin conductor pueden llegar a funcionar 24/7, por lo que habrá elementos que estarán sometidos a un desgaste muy exigente. Y quizá los neumáticos representen uno de los paradigmas de esa problemática que habrá que afrontar.

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¿Para qué tocas? La peor idea de una marca es el cambio de marchas del GMC Terrain

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¿Para qué tocas? La peor idea de una marca es el cambio de marchas del GMC Terrain

En la actualidad, la comunicación de la mayoría de los modelos nuevos que llegan al mercado se centra en tres ejes: el consumo, la conectividad y la conducción semi autónoma. Por supuesto hay excepciones, algunas marcas añaden el placer de conducción, el confort o el diseño.

El problema de apostar por el diseño es que a veces se centran en la forma y se olvidan de la función. Es decir, la ergonomía, pasa a un segundo pano. ¿Un ejemplo? El cambio de marchas del nuevo GMC Terrain, presentado en el Salón de Detroit.

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Así es como funciona el motor turbo de compresión variable de Infiniti y por qué te interesa

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Así es como funciona el motor turbo de compresión variable de Infiniti y por qué te interesa

En el Salón de Detroit, Infiniti presentó el QX50 Concept. Este modelo, que prefigura el sustituto del actual QX50, equipa un motor con relación de compresión variable. Se trata de un 4 cilindros turbo de 2.0 litros de una potencia de 272 CV y con un par motor máximo de 390 Nm.

Según Infiniti, este motor ofrece el par motor y el consumo de un diésel, a pesar de ser un motor gasolina. La marca de lujo de Nissan asegura que con este nuevo propulsor se consigue una eficiencia un 27 % superior a la de un motor gasolina equivalente. ¿Es eso posible? ¿Cómo funciona?

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Este es SAM, la apuesta de Nissan por las escuelas de coches autónomos utilizando IA y la experiencia de la NASA

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Este es SAM, la apuesta de Nissan por las escuelas de coches autónomos utilizando IA y la experiencia de la NASA

SAM son las siglas de Seamless Autonomous Mobility, o movilidad inteligente constante, un sistema de Inteligencia Artificial de Nissan con el que el fabricante japonés busca optimizar la toma de decisiones de los coches autónomos en situaciones especialmente complejas o impredecibles.

Nissan ha dado a conocer este sistema en el marco de sus visiones sobre el futuro de la movilidad, dando por hecho que todavía es pronto para que los coches autónomos sean capaces de decidir qué hacer cuando las situaciones reales se salen del conjunto de situaciones tipo para las que los vehículos saldrán preparados de fábrica.

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Volvo lleva desde 1998 trabajando en Suecia el car sharing y anuncia que apostará por un modelo global de inmediato

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Volvo lleva desde 1998 trabajando en Suecia el car sharing y anuncia que apostará por un modelo global de inmediato

Pocas marcas tienen tanta experiencia en car sharing o movilidad compartida como Volvo. Los suecos, pioneros en muchos aspectos relacionados con el automóvil, llevan desde el año 1998 operando en este tipo de servicios con Sunfleet, una compañía propia que proporciona servicios de movilidad compartida desde antes de que la mayoría de compañías automovilísticas se preocupasen por ese concepto.

Ahora Volvo quiere ir más allá en su apuesta por este tipo de servicios, y por eso ha creado una unidad de negocio específica que tiene como objetivo convertir a la marca en un operador global de movilidad compartida, acorde con las tendencias que se están viviendo en el mundo del automóvil en los últimos años, los cuales marcarán el futuro de la industria.

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Esta es la propuesta de Bose para el futuro: un asiento suspendido para aislar al conductor

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Esta es la propuesta de Bose para el futuro: un asiento suspendido para aislar al conductor

Ya sabrás que Bose comenzó a desarrollar en los años '80 un sistema de suspensión activa capaz incluso de hacer saltar a un enorme Lexus por encima de un obstáculo. Pese a lo revolucionario y efectivo del sistema fue demasiado pesado y costoso para lograr implantarlo en ninguna marca, pero su experiencia les ha servido para desarrollar otro tipo de productos.

Siguiendo el mismo principio de flotar sobre la carretera, Bose desarrolló el Bose Ride, un asiento específico para camiones que mejora las prestaciones de los asientos con suspensión neumática. Partiendo de esa base, en el Consumer Electronic Show de Las Vegas, donde hemos conocido al Faraday Future FF91, Bose ha lanzado su propuesta de asiento para los futuros coches autónomos.

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El Lucid Air tendrá, además de 1.000 CV y 640 kilómetros de autonomía, navegador TomTom

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El Lucid Air tendrá, además de 1.000 CV y 640 kilómetros de autonomía, navegador TomTom

El CES (Consumer Electronics Show) de Las Vegas es el escenario elegido por muchas compañías para presentar en sociedad sus acuerdos de colaboración en materia tecnológica, y eso afecta especialmente a las compañías del sector automoción que en los últimos días no han parado de anunciar acuerdos para desarrollar tecnologías conjuntas o simplemente con empresas tecnológicas que integrarán sus sistemas en los vehículos.

El último ejemplo llega de la mano del Lucid Air, el otro coche eléctrico de lujo que quiere batir a Tesla con 1.000 CV y 640 kilómetros de autonomía. Después de conocer la delirante historia de Faraday Future, al menos este parece que busca socios serios para algunos componentes, como por ejemplo los sitemas de navegación.

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Conectividad, salud o electrificación, las novedades de Mercedes-Benz en el CES 2017

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Conectividad, salud o electrificación, las novedades de Mercedes-Benz en el CES 2017

El automóvil tiene cada vez más peso en el Consumer Electronics Show de Las Vegas (CES), y es que además de los fabricantes de coches que presentan sus novedades en materia de conectividad o entretenimiento, muchas firmas de tecnología utilizan también automóviles para enseñar sus últimas innovaciones. Conducción autónoma, Car to X, sistemas multimedia, inteligencia artificial, vehículos eléctricos... Las posibilidades son muchas y variadas, y cada año cobran más fuerza.

Una de las marcas que en esto de fabricar vehículos tiene algo de experiencia es Mercedes-Benz, que presenta en el CES 2017 una batería de tecnologías pero, sobre todo, una nueva estrategia corporativa denominada CASE (Connected, Autonomous, Shared y Electric) y basada en cuatro grandes pilares: conectividad, conducción autónoma, servicios compartidos y electrificación.

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