Alejandra Otero
En Corea del Sur solo unos pocos coches de Tesla pueden usar el sistema Full Self-Driving (FSD): la mayoría lo tiene inhabilitado aunque disponen de la tecnología. Un agravio comparativo que los dueños de los modelos eléctricos con el veto no llevan muy bien: han pagado por una tecnología que no pueden usar.
Algunos propietarios de estos dos superventas de Tesla han cortado por lo sano, manipulando el software de sus coches para desbloquear el FSD. Un total de 80 conductores han sido ahora detenidos y podrían ir a la cárcel: se contemplan penas de hasta dos años o bien multas que superan los 13.000 euros al cambio.
Dispositivos de Europa y China para saltarse el bloqueo coreano del FSD
La investigación comenzó en abril, solicitada por el Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte tras detectar indicios de activaciones del FSD no autorizadas. Si bien sigue abierta, pues la policía está consultando aspectos técnicos con el ministerio y la Autoridad de Seguridad del Transporte surcoreana, ya se han efectuado los primeros arrestos. Las Policía Metropolitana de Seúl lo confirmó el pasado lunes, con cerca de 80 detenidos. También se han confiscado 21 dispositivos ilegales.
Se trata de la mayor operación hasta la fecha contra hardware de "desbloqueo" del FSD, que se han extendido en Corea del Sur durante el último año. Se señala que los conductores importaron estos módulos de Europa y China, aunque también los hay de fabricación casera. Este desbloqueo ilícito se detectó por consejos compartidos en redes sociales y foros en Internet: explicaban cómo usar los dispositivos, así como códigos para evitar que quedara registrado que habían activado el FSD. Estos módulos se conectan al bus CAN del coche, permitiendo sortear el bloqueo de software.
Según las autoridades pueden comprometer la seguridad durante la circulación: "Se han identificado riesgos para la seguridad, como la incapacidad de reconocer correctamente la situación de conducción del vehículo o su funcionamiento contrario a las intenciones del conductor, cuando la función se activa de forma no autorizada", señala un agente policial a Korea JoongAngDaily.
Los 80 imputados han sido acusados en base a la Ley de Gestión de Vehículos Motorizados de Corea, que prohíbe expresamente las modificaciones de software no autorizadas que afectan a la seguridad de los coches. Las penas contempladas para este delito son hasta dos años de cárcel o multas de hasta 20 millones de wones (cerca de 13.200 euros al cambio)
La mayoría de los Tesla no puede usar el FSD en Corea
A finales de 2025, Tesla lanzó la función Full Self-Driving (FSD) en Corea del Sur para los coches fabricados en EEUU: son los Tesla Model X, Model S y la Tesla Cybertruck. Estos modelos sí tienen permitido usar el sistema, pero no los Tesla Model 3 y Tesla Model Y, que se importan desde China y fabricados en la planta de Shanghái. Al no haber superado las normas de seguridad coreanas para esta función, estos últimos modelos no tienen autorización para utilizar el FSD.
El problema es que los Model 3 y Model Y son la mayoría de los Tesla que circulan en Corea del Sur, como ocurre en el grueso de mercados. De hecho, los Tesla Model S y Model X se dejaron de producir en mayo: en su línea ahora se fabrican los robots de Tesla, que ya han comenzado a ensamblarse.
Las cifras bailan según fuente. Según datos de Carisyou Data Lab, un total de 181.853 del total de 229.311 modelos Tesla. Es decir, solo un 20,7 % de los modelos de la marca de Elon Musk puede usarlo en el país asiático. Pero, por lo señalado por el diputado Park Yong-gap este año, son 180.684 los Tesla que circulan por el país, de los cuales casi 176.400 son Model 3 y Model Y: más de un 97 %. Por su parte, los registros facilitados por Tesla a las autoridades indican 238.968 modelos, siendo un total de 183.407 los Model 3 y Model Y.
Precisamente hace dos semanas, el 22 de octubre, Tesla solicitó al Gobierno surcoreano una excepción regulatoria para poder habilitar el FSD en sus coches fabricados en China, es decir: los Model 3 y Model Y. No obstante, el Ejecutivo aún lo está estudiando, pues nunca se ha aplicado esta excepción a una actualización de software. Asimismo, se señala que la solicitud no incluye los datos técnicos necesarios para evaluarlo en términos de seguridad.
En Europa tampoco es legal aún. El sistema de conducción "sin manos" de Tesla no solo encuentra trabas legales en Corea del Sur: en Europa sigue siendo un sistema que genera reticencias. Aún se está definiendo el marco regulatorio de la UE. De hecho, su nombre se ha cambiado ahora en el Viejo Continente por Tesla Assisted Driving. Hay que recordar que nunca ha sido de conducción autónoma total: es una tecnología de nivel 2 SAE, que obliga a mantener las manos en el volante y mantener la atención en todo momento.
Aunque hay países europeos que ya han otorgado aprobaciones provisionales o individuales como Países Bajos, Dinamarca, Bélgica, República Checa o Croacia, entre otros. Tesla ya está ha estado probando el sistema en España, con jornadas de "puertas abiertas" para usuarios entre enero y abril de este 2026.
Imágenes | Tesla
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