Alejandra Otero
Dos automóviles que cambiaron radicalmente el mercado de los coches eléctricos acaban de decir adiós. Hablamos de los Tesla Model S y el Model X: la marca californiana ha puesto punto y final a su producción, tras casi 15 años en el mercado en el caso del sedán, que fue el primer coche propiamente de Tesla.
Cuando se lanzaron apenas había coches eléctricos, siendo tremendamente disruptivos en autonomía y tecnología. Pero se marchan por la puerta pequeña, tras años de pobres ventas desplazados por los superventas de gran volumen de Tesla: los Model 3 y Model Y. En su línea de montaje, Tesla ahora dará salida a robots humanoides, materializando el cambio de rumbo de la firma de Elon Musk.
Sin los Model S y Model X, nunca habrían existido los superventas de Tesla
Esta semana, Tesla ha despedido a los Tesla Model S y Model X con un escueto tuit: "El último Model S y el último Model X han sido producidos en la Fábrica de Fremont: 14 años de historia para el Model S, 11 años para el Model X". Una foto con ambas unidades rodeadas del personal de la planta californiana acompañaba tan pobre adiós.
Un antes y un después para los coches eléctricos. El Tesla Model S llegó en 2012, siendo diametralmente opuesto a los cero emisiones que entonces se vendían: en esencia aquí en Europa, los Renault Zoe y Nissan LEAF. Este sedán eléctrico presumía de una autonomía que superaba los 420 km y en su diáfano interior dominaban las pantallas. Algo que hoy se ha hecho estándar. Su versión Performance, tope de gama, rebasaba los 400 CV.
Nada que ver con el utilitario Zoe de unos 90 CV y con rangos entonces en NEDC en torno a los 150 km. Es cierto que el del rombo era un coche de 21.000 euros y el Model S arrancaba en su opción base en los 60.000 dólares, pero en relación a lo que ofrecían la brecha era considerable.
Y tres años después, hizo lo propio el Tesla Model X, un inmenso SUV con puertas traseras estilo alas de gaviota, que continuó la fórmula iniciada por el Model S. Un todocamino que demostró que los SUV eléctricos premium podían ser tan rápidos como tecnológicos. Ambos sentaron las bases de Tesla, haciéndola ganar en prestigio y posicionamiento de marca, financiando su expansión.
El Tesla Model S Plaid, un sedán eléctrico capaz de hacer el 0-100 en menos de 2 segundos
Eléctricos caros de 1000 CV. Durante años, el Tesla Model S ha sido el escaparate tecnológico de Tesla, incorporando baterías cada vez más eficientes, probando novedades y sumando avanzada tecnología de asistencia a la conducción. También fue evolucionando, como lo hizo el Model X, con aún más sus prestaciones personificadas en las versiones Plaid de más de 1.000 CV.
Precisamente en los Plaid se basaron las ediciones de despedida de ambos modelos de Tesla: los 'Signature Edition', con tirada limitada a 250 unidades en el caso del Model S, y de 100 en el del Model X. Ambos con un precio de 159.420 dólares, distinguiéndose por el paquete Luxe: de serie ofrecía conducción autónoma total, cuatro años de servicio Premium y recarga en Supercargadores y conectividad Premium de por vida. Esta edición solo se podía comprar por invitación y llevaba una cláusula de reventa con multa de 50.000 dólares.
Donde se fabricaron los Model S y Model X, ahora se ensamblarán robots
La llegada de los Tesla Model 3 y Model Y desplazaron por completo a los Model S y Model X. Más asequibles y sus verdaderos modelos de volumen, catapultaron realmente a Tesla, haciéndola salir de sus eternos números rojos. De ambos Tesla primigenios se han vendido unas 750.000 unidades en sus 14 y 11 años de producción. Por ponerlo en perspectiva, de los Model 3 y Model Y, solo en 2025, se entregaron 1,58 millones de unidades.
En los últimos años, sus ventas han sido anecdóticas: aunque Tesla no desglosa las ventas de los Model S y Model X, los analistas señalan que el año pasado sus ventas mundiales rondaron entre 25.000 y 30.000 unidades. En España, estos coches han sido puramente testimoniales: en 2025 el Model S firmó las 21 unidades y el Model X, las 52. Entre enero y abril de este año, se han entregado solo nueve unidades de cada uno.
De coches al robot Optimus. Lo que ha terminado por matar a estos coches halo ha sido el cambio de tercio de Tesla, que ha dejado de reinar en solitario en el segmento de los eléctricos con las marcas tradicionales pisando el acelerador y las firmas chinas conquistando mercados como el europeo. Ante la mayor competencia, Tesla irá dejando de lado el negociado de los cero emisiones para centrarse en la conducción autónoma con sus robotaxis (que también pretende comercializar a particulares) y en la IA, con su robot asistente Optimus.
Una evolución de la firma de Elon Musk que se ejemplifica muy bien en el adiós de los Model S y Model X: se señala que sus líneas en Fremont ya se están desmantelando para acoger la producción de los androides Optimus. Su variante definitiva será el 2.5, que aún no se ha presentado, y Musk ha prometido empezará a fabricarse en masa a finales de este mismo 2026. La intención de Tesla es producir un millón de unidades al año de este robot.
Así, estos dos coches que cambiaron los eléctricos para siempre quedan ya en el olvido, con el cariño justo y necesario por parte de Tesla: Musk afirma que en un solo año de producción, el Optimus generará más ingresos que los obtenidos por los Tesla Model S y Model X en conjunto.
Imágenes | Tesla
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