Alejandra Otero
Los talleres ingresan un 28 % menos por las reparaciones de coches eléctricos en comparación a los automóviles de combustión, según analistas del sector postventa. La mecánica de un coche de gasolina tiene unas 2.000 piezas móviles, un coche eléctrico las reduce a una veintena. Esto significa muchas menos tareas de mantenimiento.
Para compensarlo, hay talleres oficiales que están subiendo el precio de la mano de obra para los coches eléctricos. En Alemania se han denunciado casos de tarifas un 30 % más caras por hora respecto a un coche de combustión. En España también ocurre: de media, el 80 % de centros oficiales aplica una tarifa superior a los 75 euros por hora.
"En algunos casos, cobran hasta 400 euros"
"Están estafando a los clientes. Al aumentar las tarifas de la mano de obra por hora, algunos compañeros parecen estar intentando recuperar los ingresos que antes obtenían con los cambios de aceite", señala a Edison Wolf Warncke, director general de un concesionario de coches eléctricos del Grupo Volkswagen en Alemania. "Algunos talleres oficiales están intentando contrarrestar la amenaza de la caída de los ingresos aumentando sus tarifas por hora", señala igualmente un responsable de Kia.
En varios centros postventa del país germano, la brecha entre las tarifas de coches eléctricos y las de modelos térmicos es notable: "En algunos casos, cobran hasta 400 euros", asegura la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (ZDK). Un coche eléctrico, al prescindir de la mayoría de elementos mecánicos, es más barato de mantener: por ejemplo, las tareas rutinarias de un Volkswagen ID.3 cuestan hasta un 54% menos que las de un Volkswagen Golf 7 diésel.
Pero esta ventaja desaparece si se aumenta el precio de la mano de obra. Un usuario denunció que un concesionario de Volkswagen estaba cobrando tarifas un 30 % más altas a los eléctricos: 212,90 euros respecto a los 159 euros de los gasolina y diésel. Incluso el importe era más elevado para reparaciones de pintura, que en nada se diferencian entre eléctricos y térmicos: 305,83 euros y 279,65 euros respectivamente.
Las marcas temen que este agravio comparativo frene las ventas de coches eléctricos. Al fin y al cabo, los cero emisiones son más caros que los térmicos, pero esa mayor inversión luego se compensa en parte porque ahorran en mantenimientos. En Alemania, dependiendo del taller y la zona, el coste anual de mantenimiento está ya parejo entre eléctricos y de motor de combustión: entre 300 y 1.000 euros.
En España también se aprecia esta tendencia: en 2024, el precio de la mano de obra aumentó un 16 % en los cero emisiones, según Ganvam. El 80 % de los centros oficiales cobra tarifas que superan los 75 euros la hora en el caso de eléctricos, remarcan en un informe en base a datos de GIPA.
Menos mantenimiento e ingresos pero más gastos para los talleres
Lo cierto es que la electrificación ha exigido adaptar los talleres: los coches eléctricos requieren maquinaria, herramientas y equipos de diagnóstico específicos. Son inversiones notables: solo los equipos de seguridad oscilan entre los 5.000 y los 6.000 euros, señala Feveauto. También la cualificación de las plantillas: trabajar con eléctricos demanda conocimientos específicos.
Inversiones que deben asumir los centros, aunque los talleres independientes lo tienen aún más complicado: por ello solicitan más apoyo a la Administración para afrontar este gasto y no morir en la transición a lo eléctrico.
Esto se combina con la reducción de reparaciones según vayan aumentando los eléctricos en los parques de vehículos: un 45 % menos, según un reciente informe publicado por el Centro Común de Investigación (JRC) de la Comisión Europea. Lo que se traducirá en menos ingresos: se prevé que la facturación podría bajar un 38 % en 2050 si todo el parque español es cero emisiones, pasando de 13.639 a 8.472 millones de euros.
De momento, los centros oficiales están sufriendo menos la reducción de operaciones. Son los que más volumen asumen de coches eléctricos, pues los dueños optan por ellos por delante de los independientes: en España, el 83,7% de las visitas de mantenimiento de los cero emisiones se realizan en un concesionario de marca.
Imágenes | Unsplash, Tesla
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