Industria

No solo el Fiat 500 eléctrico, también el Fiat Panda: la planta de Pomigliano d'Arco detendrá sus producción durante nueve días en noviembre.

Primero querían comprar una fábrica de Maserati. Ahora, sería toda la marca.

Tras el despido fulminante de un trabajador en la planta de Berlín por afiliarse a IG Metall, el sindicato acusa a Tesla de utilizar “tácticas agresivas” contra los trabajadores que claman por sus derechos.

Se avecinan tiempos difíciles en Stellantis.

Se estima que hasta el 25 % del gasóleo que se vende en España proviene de la trama bautizada como 'el fraude del diésel'.

Las marcas chinas han sencillamente ocupado el enorme hueco dejado por las marcas occidentales, coreanas y niponas.

Carlos Tavares dejará de ser el CEO de Stellantis a principios de 2026.

Las marcas están entre la espada y la pared: bajar los precios y no recuperar la inversión o mantener los márgenes.

Las tropas de Stellantis entran en rebelión.

A medida que se acercan las fechas límite para las negociaciones, parece cada vez más complicado que ambas partes firmen un acuerdo que evite la mayor guerra comercial entre China y Europa en décadas.

La sede abandonada de Fisker, con residuos peligrosos y maquetas de arcilla, ha quedado tan mal que “parece haber sido saqueada”, según el propietario.

Pekín podría aumentar de forma inminente los aranceles a los coches de gasolina de gran cilindrada importados desde el Viejo Continente. Ya ha empezado por hacerlo con otros productos.

No ha hecho más que empezar. A término ninguna de las 40 gasolineras de la ciudad podrá vender diésel.

Stellantis es un gigante con 14 marcas que intenta aplicar el método chino para mantenerse vivo.

Blume, cree que “existe el riesgo de que las represalias de China a los aranceles perjudicarán a los fabricantes de automóviles europeos”.

Francia, Grecia, Italia y Polonia han votado a favor, permitiendo seguir adelante con la medida pese al voto en contra de Alemania.