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Si en Madrid y Barcelona se han llevado a cabo manifestaciones masivas de enfurecidos taxistas buscando la desaparición de plataformas como Uber o Cabify sin resultado, en Londres han decidido hacer caso al ruido y echar a Uber de Londres. Hace unos días se anunciaba que deberá dejar de operar en la capital británica el próximo 30 de septiembre, y solo le quedan 18 días para seguir operando por la ciudad.

Ojo, que ni ha sido solo cosa del alcalde, ni ha sido una decisión fulminante. El regulador de transportes londinense (Transport for London, TfL por sus siglas en inglés) ha sido el precursor de la retirada de la licencia, alegando que la compañía pone en riesgo la seguridad pública. 'Simplemente', ha decidido no prorrogar la licencia. Uber ha lanzado en la plataforma Change.org una petición de ayuda para revertir la situación, y de momento ha recibido más de 729.000 firmas.

En 2009, Bugatti desveló el 16C Galibier, un concept car de cuatro puertas que debía llegar a producirse en serie tras finalizar la producción del Veyron. Finalmente, la dirección de la compañía paró el desarrollo de este proyecto mientras se finalizaba el desarrollo del actual Bugatti Chiron. Sin embargo, la idea de una berlina de gran lujo no ha sido descartada del todo, según informa Automotive News. Es más, podría ser una realidad en 2024.

“El modelo de cuatro puertas no está muerto”, explicó el presidente de Bugatti, Wolfgang Durehimer, a Automotive News en el Salón de Frankfurt. Evento en el que la marca desveló la proeza del Chiron efectuando un 0-400-0 km/h en menos de 42 segundos con Juan Pablo Montoya al volante.

La fiebre SUV no está acompañando a Hyundai y a Kia. Los dos fabricantes han visto caer sus ventas en dos de sus mercados más grandes, China y Estados Unidos, por una ofensiva mundial de SUV. Hace tres meses Hyundai anunciaba el reclutamiento del exdirector de la división de Volkswagen en China, Simon Loasby, y ahora Kia anuncia otro fichaje con un buen bagaje.

El fabricante surcoreano ha nombrado como nuevo responsable de Estilo a Pierre Leclercq, que se encargará del exterior, el interior, los materiales y los textiles y de ayudar a Kia a invertir su fortuna en su principal mercado en China. En Frankfurt ha aprovechado para presentar su concept Kia Proceed, diseñado en la misma ciudad alemana, mientras que a finales de año veremos en el mercado europeo el SUV compacto Kia Stonic.

En 2015 China ya decidía qué coche compraríamos mañana: era el mercado de referencia para los fabricantes, y dos años después lo es aún más. Todos los grandes apuestan por establecer alianzas con el país asiático, hasta el punto que las joint ventures son lo que más define la fabricación de coches chinos.

El superpoblado país, protagonista de los más altos niveles de contaminación es además el principal mercado de eléctricos del mundo, y ya se está planteando una fecha para prohibir la producción y venta de los coches con motor de combustión. Desde China se habla de "tiempos turbulentos" para los fabricantes de automóviles. Adaptarse o morir.

La red de carreteras españolas tuvo un antes y un después en la entrada del país en la Unión Europea en 1986. El dinero que llegó de Europa sirvió, entre otras cosas, para desplegar en los años posteriores la red de autovías que cambió por completo los desplazamientos entre grandes ciudades españolas. Se dijo adiós al modelo de carreteras nacionales como único camino de llegada y con ello se terminaron las rutas atravesando pueblos y más pueblos antes de llegar al destino.

Casi tres décadas después, el despliegue de estas redes continúa, y en algunos casos se repiten las consecuencias de que las carreteras sean mejores y nos eviten atravesar pueblos: en estas rutas, además de pueblos, también había negocios. Una forma de ganarse la vida para quien rentabiliza las pausas que de vez en cuando todo conductor necesitaba hacer e incluso las horas de sueño que se requieren, especialmente por parte de los transportistas.

Parece que sí puede haber un Dieselgate a la francesa. En mayo, Opel estuvo en el punto de mira por la Fiscalía francesa por una anulación temporal del sistema de recirculación de gases del escape (conocido comúnmente como válvula EGR) de su modelo Zafira, pero se concluyó que no contravino la reglamentación en materia de emisiones de gases contaminantes en sus vehículos.

Ahora el diario francés Le Monde revela informaciones en las que el grupo PSA estaría implicado en la manipulación de casi dos millones de vehículos diésel. Ante las acusaciones del servicio antifraude francés, el grupo ha emitido un comunicado negándolo todo, pero de ser verdad, se enfrentaría a una multa mil millonaria.

El fabricante británico Jaguar Land Rover acaba de hacer un anuncio muy significativo durante la celebración del Tech Fest, un evento celebrado en Londres que gira en torno al debate y a la exposición pública del futuro de la movilidad.

Todos los nuevos modelos tanto de Jaguar como de Land Rover que se presenten a partir de 2020, en apenas tres años, serán eléctricos. Sin duda una revolución y una declaración de intenciones muy importante por uno de los principales fabricantes británicos, que relega así a un segundo plano a los motores de combustión.

The Scostman nos revela los planes que el gobierno escocés tiene para sus centros urbanos, y están muy en la línea de los europeos. La primera ministra escocesa, Nicola Sturgeon, ha establecido el 2032 como el año en el que los vehículos de combustión morirán, pero de momento, 2020 es el límite para que en Escocia circulen libremente.

Tres cuartas partes de los vehículos diésel que circulan en Escocia se enfrentan a prohibiciones de circulación en las zonas de bajas emisiones (LEZ); uno de cada seis vehículos de gasolina también estarán excluidos de estas zonas 'limpias'. Los taxis y autobuses serán probablemente los más afectados.

“A partir de 2020, toda nuestra gama será eléctrica”. Pasan los meses y cada semana hay algún fabricante que lo anuncia públicamente o lo deja caer en una entrevista. Esta obsesión por la electrificación del automóvil para el año 2020, ¿de dónde viene? ¿Qué supone? ¿Estamos preparados?

A la hora de adquirir un automóvil uno de los datos más importantes para la mayoría de compradores es el del consumo de carburante. No solamente porque influye directamente sobre cuánto se gastará en combustible, sino también porque determina el nivel impositivo en función de sus emisiones. Para poder comparar entre sí de forma coherente la Unión Europea creó una serie de protocolos de medidas. El problema es que sus resultados no reflejan la realidad del consumo de un coche.

Así, desde el 1 de septiembre de 2017 entró en vigor una nueva serie de normas para medir los consumos y las emisiones con resultados más cercanos a la realidad. El nuevo protocolo de mediciones WLTP (por Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) irá asociado al RDE (Real world Driving Emissions), una prueba en carretera. Las primeras consecuencias de esta nueva será un notable aumento del consumo medio homologado de muchos coches.