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Industria: Oliver Schmidt, exejecutivo de Volkswagen, se enfrenta a 11 cargos criminales en Detroit.Por qué no es importante que Tesla perdiera...

Oliver Schmidt, exejecutivo de Volkswagen, se enfrenta a 11 cargos criminales en Detroit

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Oliver Schmidt, exejecutivo de Volkswagen, se enfrenta a 11 cargos criminales en Detroit

Uno de los altos ejecutivos de Volskwagen ha tenido que cambiar el traje y la corbata por un uniforme de presidiario y unas esposas para testificar en una corte federal en Detroit. Oliver Schmidt, que fue detenido hace un mes por el FBI por conspiración en el fraude de emisiones de la firma alemana, se enfrenta a 11 cargos criminales. De ser acusado de los cargos, se podría enfrentar a una pena de 169 años en prisión.

La relación laboral actual de Schmidt con Volkswagen se desconoce; en el momento de su detención el pasado mes de enero, los fiscales reflejaron en el sumario del caso que aún seguía trabajando para la firma. El directivo seguirá en prisión en Miami ante el alto riesgo de fuga que existe, pero su abogado ha pedido el traslado a Milán.

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Por qué no es importante que Tesla perdiera 219 millones de dólares en el cuarto trimestre de 2016

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Por qué no es importante que Tesla perdiera 219 millones de dólares en el cuarto trimestre de 2016

Tesla ha hecho público su balance económico a través de un informe firmado por el propio Elon Musk y el director financiero de la empresa, Jason Wheeler. Los medios, sobre todo los económicos, se han lanzado a subrayar las pérdidas de la compañía y llevarlas al titular, pero precisamente, es lo menos destacable de este optimista informe.

Además, acabamos de saber que el Tesla Model 3 va a entrar en producción en julio de este año y tendremos acceso a un configurador en el que poder ver cómo es realmente el coche. ¿Y que más? Que hay más Gigafactorías de camino, cuya localización conoceremos "pronto".

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Los fabricantes de automóviles no quieren los niveles de emisiones aprobados por Obama

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Los fabricantes de automóviles no quieren los niveles de emisiones aprobados por Obama

Hace un mes, la EPA (la agencia de protección medioambiental norteamericana), en previsión de lo que supondría el ascenso al poder de Donald Trump, decidió blindar los niveles de consumo y emisiones que Barack Obama había fijado hasta 2025. Después de que el republicano nombrara como nuevo responsable de la EPA a Scott Pruitt, un negacionista del cambio climático, los grandes fabricantes han acudido a hacerle una petición.

Una asociación empresarial que representa a General Motors, Toyota, el grupo Volkswagen y otros nueve fabricantes, han pedido a Pruitt que retire las normas de eficiencia energética aprobadas por Obama, aludiendo a una pérdida de más de un millón de empleos a causa de esta normativa. La nueva administración parece estar decidida a promover la producción de combustibles fósiles.

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¿Y si los coches eléctricos poblaran las ciudades antes de lo que imaginamos? Estos son sus planes de futuro

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¿Y si los coches eléctricos poblaran las ciudades antes de lo que imaginamos? Estos son sus planes de futuro

Aunque el mercado de los vehículos eléctricos en el parque móvil por el momento se encuentra en un nicho, el futuro marca una línea muy clara hacia la movilidad sostenible. Se estima que para 2022 los vehículos eléctricos tendrán el mismo coste que sus homólogos de combustión, y es que mientras el precio de las baterías siga disminuyendo y las restricciones medioambientales aumenten, la demanda de vehículos eléctricos se incrementará.

Sin embargo, durante el proceso los fabricantes tendrán que asumir fuertes inversiones y un incremento de pérdidas que no se verán compensadas a corto plazo. La proporción de vehículos eléctricos en las carreteras del mundo está por debajo del 1% y las grandes firmas ya han comenzado a andar el camino para expandir su producción lejos de la dependencia de los combustibles fósiles. Los analistas prevén que para 2025 este mercado aumentará un 4% y constituirán el 7% de los vehículos en la carretera.

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Peugeot sigue hambrienta: ahora quiere comprar Proton, pero dejaría Lotus para Geely

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Peugeot sigue hambrienta: ahora quiere comprar Proton, pero dejaría Lotus para Geely

¿Qué está pasando en PSA? Como si la posible compra de Opel por parte de PSA (Peugeot Citroën) y la compra completada de Ambassador (fabricante indio propiedad de Hindustan adquirido por 11 millones de euros con la promesa de invertir 100 millones de euros) no fueran suficientes para calmar el apetito del León de Peugeot, el grupo galo estaría negociando con DRB-Hicom la compra de Proton.

Hace unos días, parecía que PSA se había quedado fuera de la compra de Proton, el fabricante malayo. Sin embargo, las fuentes del diario local The Star, aseguran que PSA sigue en la lista de los posibles. De hecho, sólo dos grupos presentaron un dossier de compra parcial (pero con mayoría de control) de Proton al grupo estatal DRB-Hicom. Éstos son PSA y el chino Geely (sí, los dueños de Volvo).

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No, Honda no va a fabricar el Project 2&4, pero su patente es demasiado buena para que se quede en nada

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No, Honda no va a fabricar el Project 2&4, pero su patente es demasiado buena para que se quede en nada

Hace algo más de un año, Honda presentaba el Project 2&4 concept. Un monoplaza con motor de motor situado a la derecha del piloto. Fue una de las estrellas del Salón de Fráncfort de 2015 gracias, por una parte, a su aspecto resultante de un cruce entre un Ariel Atom y las creaciones de Daniel Simon y, por otra parte, a su peso de 405 kg animados por un motor de 215 CV. ¿Totalmente irreal? Quién sabe. Honda ha patentado un vehículo similar pero biplaza y motor central.

Honda presentó una patente para un automóvil que utiliza un chasis-viga central de aluminio. En los diseños presentados en la oficina de patentes estadounidense se aprecian el chasis, dos asientos y un motor en posición central trasera. ¿Prometedor, no?

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Volkswagen tendrá que hacerse cargo de otros 78.000 diésel, pero solo en Estados Unidos. ¿Qué pasa con Europa?

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Volkswagen tendrá que hacerse cargo de otros 78.000 diésel, pero solo en Estados Unidos. ¿Qué pasa con Europa?

Las últimas noticias que teníamos de la firma alemana no eran del todo alentadoras (qué sorpresa): los dirigentes sindicales de Volkswagen han acusado al CEO de la marca, Herbert Diess y al jefe de personal, Karlheinz Blessing, de querer agilizar los despidos previstos para 2017 y de profundizar en el plan de reestructuración. Ahora el director Ejecutivo, Matthias Müller, intenta eliminar tensiones internas alegando que "se trata del guión de una mala película".

Un juzgado federal ha sentenciado que la firma alemana tendrá que invertir otros 1.200 millones de dólares (alrededor de 1.100 millones de euros) para recomprar o reparar otros 78.000 vehículos diésel afectados por el engaño de emisiones, pero solo en Estados Unidos. Por su parte, la comisaria europea de Justicia, Consumidores e Igualdad de Género, Věra Jourová, se ha reunido con Müller recientemente y ha alegado: "sigo sin estar satisfecha con la falta de compensación para Europa".

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Si Peugeot-Citroën compra Opel ¿qué marca podría desaparecer?

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Si Peugeot-Citroën compra Opel ¿qué marca podría desaparecer?

Peugeot está negociando con General Motors la posible compra de sus operaciones europeas, es decir Opel y Vauxhall. Puede ser algo positivo para todas las marcas y grupos implicados. Desde una mayor capacidad de producción hasta inversiones compartidas en I+D, muchas son las ventajas que eso puede tener.

Por supuesto, también puede tener un efecto negativo. PSA ya padece de una capacidad productiva sobredimensionada. Añadir las factorías Opel y Vauxhall al grupo francés, no haría sino empeorar esa situación. Y sabemos todos que eso significa el cierre de fábricas si no se consigue que giren a más del 70 % de su capacidad. No es nuevo, la historia de Peugeot y del grupo PSA está llena de adquisiciones de marcas y sus activos, que hoy ya no existen. ¿Cuál será la siguiente?

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Peugeot-Citroën-Opel podrían unirse. ¿Cómo se estructurarán sus gamas de coches?

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Peugeot-Citroën-Opel podrían unirse. ¿Cómo se estructurarán sus gamas de coches?

El grupo PSA está negociando con General Motors la posible compra de las operaciones europeas del gigante estadounidense. La necesidad de forma parte de un gigante de la industria es cada vez más evidente para la supervivencia de los grupos industriales que en un mercado tan competitivo y global deben realizar enormes economías de escala, compartiendo plataformas, motores y líneas de montaje.

Esas famosas economías de escala son, a priori, lo que interesa a PSA en la posible adquisición de Opel/Vauxhall. El grupo francés, que en 2013 estaba al borde la bancarrota vuelve a generar beneficios y ya piensa en expandirse para afianzar su posición. Opel/Vauxhall lleva ya 16 años consecutivos de pérdidas (257 millones de dólares en 2016 y más de 15.000 millones de dólares desde el año 2000): GM lleva tiempo queriendo quitarse ese lastre de encima. Si finalmente PSA compra Opel, ¿qué consecuencias puede tener para uno y para otro? ¿Por qué cambiaría el panorama automóvil mundial?

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Confirmado: PSA negocia la compra de Opel, y eso podría cambiar el mapa automovilístico europeo

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Confirmado: PSA negocia la compra de Opel, y eso podría cambiar el mapa automovilístico europeo

Las alianzas que llevan fraguándose desde 2012 entre la estadounidense General Motors y el grupo Peugeot-Citroën (PSA) han llegado a un punto de materialización. En un comunicado emitido por PSA, el fabricante francés admite que se están examinando posibilidades de expansión y cooperación y que, "ha analizado junto a General Motors numerosas iniciativas estratégicas con el objetivo de mejorar su rentabilidad y su eficacia operativa, entre ellas la hipotética adquisición de Opel”.

El grupo francés ha declarado que esas alianzas responden al deseo de poner en marcha tres proyectos en Europa “y que ha generado sustanciales sinergias para ambos grupos”. Aunque aún no existe la confirmación de un acuerdo definitivo, la compra de Opel/ Vauxhall podría ayudar al gigante PSA a coger impulso tras la pérdida de volumen de los últimos años.

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