Victoria Fuentes
Tras el terremoto que supuso ayer una supuesta filtración de los planes del Grupo Volkswagen -se encendieron todas las alarmas respecto al futuro de SEAT aunque la marca se mostró tranquila- ya tenemos toda la información oficial encima de la mesa.
El Consejo de Supervisión ha aprobado el "Plan Futuro 2030" donde se prevé la salida de unos 50.000 empleados, mientras que el futuro de las plantas alemanas de Emden, Zwickau, Hannover y Neckarsulm no está garantizado. En este plan, no aparece SEAT.
Un plan "esencial" para recuperar la competitividad
Ni SEAT ni Martorell aparecen en el plan. Uno de los temores sobre la continuidad de SEAT se ha disipado, al menos de momento. El Consejo de Supervisión del Grupo Volkswagen no ha incluido a la marca dentro de su plan, y de hecho cuando habla del futuro incierto de las cuatro plantas alemanas, no menciona a Martorell. En este sentido, se van a evaluar "usos alternativos" para Emden, Zwickau, Hannover y Neckarsulm entre 2031 y 2034.
Sin embargo, uno de los puntos clave es que el Grupo tiene más capacidad productiva que demanda, superándose en más de 500.000 vehículos de excedente de producción, por eso necesita cerrar o reorganizar su capacidad productiva. Para no seguir perdiendo dinero. Pero puede poner contra las cuerdas a fábricas como Martorell.
Recortes de empleo a nivel global. El aspecto más conflictivo es la reestructuración de la fuerza laboral: en un primer momento se hablaba de unas 100.000 salidas, pero el plan especifica que "será necesario un ajuste de la fuerza laboral en todo el Grupo que afectará a aproximadamente 50 000 puestos, incluyendo puestos directivos". En este sentido, los representantes sindicales afirman que apoyan el plan, pero que la carga no debe recaer únicamente sobre los empleados.
El consejero delegado del Grupo Volkswagen, Oliver Blume.
Simplificación de la gama y menos modelos El grupo pretende reducir su gama de modelos en un 50 % y su complejidad en un 75 % para 2035, centrándose en un menor número de modelos de mayor volumen y logrando así mayores economías de escala. Adaptará las plataformas, la electrónica y los sistemas de asistencia al conductor a las necesidades de los hemisferios occidental y oriental.
Aquí el futuro de SEAT podría peligrar: cuenta con una gama desactualizada y con modelos mucho menos rentables para el grupo en comparación con CUPRA. "En los próximos años, invertiremos una cifra de miles de millones para que nuestras marcas emblemáticas sean aún más atractivas, fuertes y competitivas”, ha afirmado el consejero delegado del grupo, Oliver Blume.
El objetivo del consorcio es ambicioso: vender 9 millones de vehículos al año y alcanzar un margen operativo del 9% para 2030, en comparación con el 3,8% del primer semestre de 2026.
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