Alejandra Otero
En España se roban más de 30.000 coches cada año: en 2024 fueron 33.000 y en 2025 la cifra fue similar. Rondan los 100 al día. En su mayoría, los cacos ya no rompen un cristal o usan una palanca para forzarlos: se los llevan sin hacer un rasguño al coche. El modus operandi ha cambiado: ahora se valen de técnicas electrónicas, como los ataques por relay o relé.
Las víctimas de este método son los coches con sistema keyless, que permiten abrir las puertas y arrancar sin sacar la llave del bolsillo. Una tecnología muy cómoda, pero vulnerable, y que muchos coches modernos equipan. Los ladrones hacen creer al coche que su llave está justo al lado cuando en realidad está dentro de casa o en un bolso, lejos del vehículo. Para conseguirlo no necesitan robar ni clonar la llave. Y eso es un problema para el seguro.
El ataque relay y el talón de Aquiles del keyless
El ADAC, el equivalente al RACE en Alemania, lleva años analizando la vulnerabilidad de los coches nuevos con sistema keyless. En su estudio de 2025 analizaron más de 800 coches y, en 685 modelos, esta tecnología resultó ser vulnerable: un 86 % de la muestra total. Marcas como Mazda, Mercedes-Benz, Toyota, Hyundai o Kia fueron las peor paradas.
Esta vulnerabilidad tiene nombre y apellidos: los ataques de relay o por retransmisión. El site de Candando Inteligente, firma especializada en cerraduras digitales, explica por qué. Todo parte de cómo "dialogan" el coche y una llave inteligente Passive Keyless Entry (PKE). En estos sistemas se comunican mediante dos canales de radio: uno de baja frecuencia (que activa la llave a corta distancia) y otro UHF que transmite la respuesta cifrada a mayor alcance.
Así, un ataque de relay, extiende esa comunicación artificialmente, haciendo entender al coche que la llave está cerca. Los ladrones actúan coordinadamente, en pareja, equipados con transmisores de 125 kHz de alta potencia (amplificadores de señal). Uno está junto al coche y otro junto a la vivienda, el primero intercepta la señal de baja frecuencia que emite el vehículo y la retransmite al segundo, que la amplifica y la envía hacia la llave. Ésta responde con un código criptográfico legítimo, que el dispositivo retransmite de vuelta al mediante la señal de radio de mayor frecuencia (UHF). El coche verifica la respuesta, desbloquea las puertas y autoriza el arranque.
Fuente: Candado Inteligente
Menos indemnización en el seguro. De esta manera, pueden no solo abrir las puertas, sino también arrancar el coche y llevárselo sin tener que forzar nada. Al no atacar físicamente el coche, dañando los cristales o forzando las cerraduras, el informe pericial puede catalogarlos de hurto en vez de robo con fuerza. Y eso complica la indemnización de la póliza a menos de que no se aporte un informe pericial de radiofrecuencia, explican los expertos de Candando Inteligente.
UWB o Faraday: así se puede frenar el robo de coches keyless
Hay marcas que han conseguido neutralizar esta debilidad de los sistemas keyless con la tecnología UWB, que transmite pulsos de radio muy cortos (de 6 a 8.5 GHz) y es más precisa, midiendo la respuesta de la llave a la velocidad de la luz. Estos keyless más avanzados no se dejan engañar por el amplificador de radio al que recurren los ladrones, rechazando la señal que emiten para transmitir el código. En el análisis del ADAC, los coches con keyless UWB no pudieron ser abiertos ni tampoco arrancados. Un sistema al que recurren Volkswagen y firmas asociadas como CUPRA o Skoda.
El problema es que esta tecnología más avanzada no la equipan cerca del 90 % de los coches nuevos. La solución en este caso es que sea el propio dueño del coche el que proteja la llave keyless. Lo que nos lleva a la "caja faraday". Basada en el principio físico de Michael Faraday, este tipo de fundas crean una suerte de pantalla electromagnética alrededor de la llave: al quedar aislada de las ondas de radio, no puede comunicarse con un amplificador o emisor que intente captar y retransmitir su señal. Interrumpe así el primer paso para realizar un ataque relay.
¿Qué puede hacer de una caja Faraday? Según este site de cerraduras inteligentes, el recipiente debe estar compuesto de materiales conductores con una atenuación superior a 80 dB y que sea completamente estanca, no dejando salir las ondas. Señalan que una lata metálica o envolver la llave en papel de aluminio pueden reducir levemente la señal, pero no garantizan un sellado totalmente hermético: "Si la tapa no cuenta con solapamiento conductor continuo, las ondas de 433 MHz o 125 kHz escapan por ranuras microscópicas (efecto ranura radiante)".
En portales como Amazon se venden fundas y cajas con protección Faraday, y lo que hay que comprobar para asegurarnos que sea efectiva tejido de apantallamiento con atenuación es superior a 80 dB. Por ejemplo esta la firma Lanpard y que cuesta 28 euros, la han validado como tal.
Imágenes | Pexels, Motorpasión, Lanpard
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