Daniel Murias
España se ha convertido en el laboratorio donde la industria china prueba su desembarco europeo para evitar los aranceles al coche eléctrico chino. El acuerdo firmado este jueves entre Ford y Geely en la planta de Almussafes es la enésima prueba.
La fábrica que Ford abrió hace cincuenta años en la Comunidad Valenciana pasa a manos de una empresa conjunta en la que el fabricante estadounidense retiene el 66% y el chino se queda con el 34% restante.
Una fábrica, dos marcas y cinco coches
Con este reparto, Ford no vende parte de la factoría, como se pensaba inicialmente, sino que cede una participación minoritaria a cambio de tener volumen de producción y garantizar así que Almussafes no cierre. Geely, que ya controla Volvo, Lotus y comparte Smart con Mercedes, entra así por la puerta grande en el mercado europeo esquivando los aranceles que penalizan a los coches fabricados en China.
En concreto, Ford mantendrá la producción del Kuga y lanzará dos modelos nuevos en 2028. El Bronco multienergía (híbrido y eléctrico), ya anunciado previamente, y un nuevo crossover multienergía diseñado por Ford y desarrollado junto a Geely. El fabricante chino, por su parte, prevé lanzar dos SUV eléctricos, el primero de ellos también en 2028.
Mientras Geely se abre las puertas del mercado europeo esquivando los aranceles impuestos a los vehículos eléctricos fabricados en China, Ford obtiene a cambio la garantía de supervivencia de la planta. Considerada una de las más eficientes de Ford en Europa, la fábrica se había visto perjudicada por el fin de la producción de sus cuatro modelos estrella (Mondeo, S-MAX, Galaxy y Transit). Con una capacidad de al menos 400.000 coches al año, en 2025 sólo fabricó algo más de 98.500 unidades del Ford Kuga.
Jim Baumbick, presidente de Ford Europa, resumió la operación con una frase: “un equipo, dos marcas, cinco modelos”. Pedro Sánchez, presente en el acto junto al vicepresidente de Geely, Victor Young, calificó el acuerdo como una muestra de la capacidad española para atraer inversión.
La frase encaja con una estrategia que el propio Sánchez lleva años desarrollando a base de viajes a Pekín y ponerse de perfil en ciertas temáticas que podrían molestar al gigante chino, como abstener en la votación de los aranceles a los eléctricos chinos.
Young, por su parte, precisó que no está previsto traer trabajadores chinos a España, como ocurre con la planta de CATL en Aragón. La joint venture se apoyará en los proveedores locales que ya trabajan con Ford en Almussafes, aseguró. El objetivo a cinco años es que la producción europea cubra la mitad de los eléctricos que Geely vende en el continente.
El movimiento consolida a España como el punto de entrada preferente de la industria china en Europa. Chery ya ensambla coches en kits en Barcelona, SAIC prepara su llegada a Ferrol con la marca MG, y CATL construye en Zaragoza una gigafactoría de baterías que abastecerá a Stellantis y a Leapmotor.
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