Daniel Murias
Si bien la satisfacción de los conductores con los coches eléctricos sube por tercer año consecutivo (la disposición a recomendar un coche eléctrico ha pasado de 33 a 38 puntos respecto al año anterior), según una encuesta de la firma de estudios de mercado UScale, no todas las marcas de modelos eléctricos son recomendables.
Si los pioneros del coche eléctrico confirman su ventaja, algunas marcas históricas y recién llegados cierran la clasificación en satisfacción, lastrados por carencias de software, aplicaciones defectuosas y planificadores caprichosos.
Dominio de Tesla y las marcas alemanas
El estudio de Uscale revela que el dominio de los planificadores de ruta y de las interfaces digitales sitúa a Tesla, Xpeng y Porsche a la cabeza de las recomendaciones, mientras que los fallos de las aplicaciones penalizan a marcas como MG, Fiat u Opel.
Los resultados deben matizarse por el ámbito exclusivamente germánico de la encuesta (Alemania, Austria y Suiza), que favorece históricamente a marcas locales o cercanas, como Skoda, en detrimento de grupos como Stellantis.
Los pioneros y los recién llegados. La jerarquía establecida por los conductores encuestados, una muestra de más de 4.000 usuarios de vehículos eléctricos, deja algunas verdades claras. En lo más alto, marcas como Xpeng, Tesla (habitual de los primeros puestos), Skoda o Porsche siguen capitalizando su contenido tecnológico, un planificador de rutas bien resuelto o una buena eficiencia, y se ganan el favor de propietarios dispuestos a recomendar con entusiasmo su compra.
En el extremo opuesto, la parte baja de la tabla refleja las dificultades de ciertas marcas históricas o recién llegadas para convertir la oportunidad en éxito. El estudio señala claramente a marcas como MG, pese a ser veterana en eléctricos, pero también a Fiat u Opel, que cierran la clasificación en tasa de recomendación y satisfacción global. Son, de hecho, las dos únicas marcas que cosechan más opiniones negativas que propietarios satisfechos. Leapmotor, BYD o Genesis (la Lexus de Hyundai) tampoco están entre las más recomendadas por los propietarios consultados.
Errores y carencias de software. ¿Por qué estos fabricantes salen mal parados entre los usuarios? El análisis detallado de las opiniones demuestra que las quejas ya no se centran solo en la autonomía, que parece volverse casi secundaria, sino en el ecosistema digital, los planificadores de ruta o los acabados. Como en un coche de gasolina, vamos.
Por un lado, la conectividad y las aplicaciones móviles asociadas, que van a la zaga, exasperan a más de uno. En marcas como MG o en algunos generalistas europeos, los fallos recurrentes en las apps de gestión de la carga, los cuelgues del sistema de infoentretenimiento y la lentitud del software chocan con clientes acostumbrados a los estándares de los smartphones.
Por otro lado, la experiencia de recarga sigue siendo problemática en algunos casos. La planificación de viajes largos con el navegador integrado continúa siendo uno de los grandes talones de Aquiles de las marcas de la parte baja del ranking, lo que obliga a los conductores a recurrir a varias aplicaciones de terceros.
Evidentemente, la relación calidad-precio puede jugar a favor de fabricantes como Fiat, que logran salvar los muebles gracias a unos consumos contenidos en sus modelos pequeños. Pero, a la vista de todo, los comentarios de los propietarios reflejan demasiados sacrificios en ergonomía, calidad percibida y, una vez más, en las aplicaciones y los planificadores integrados.
La experiencia tecnológica empieza a pesar tanto como la conducción en estos eléctricos. Quizá sea también esa una de las razones por las que Tesla sigue seduciendo en Europa pese a unos modelos relativamente veteranos y de calidad muy relativa.
Conviene, no obstante, señalar un matiz metodológico para relativizar estas clasificaciones: el estudio de Uscale se limita exclusivamente a mercados germánicos (Alemania, Austria y Suiza). Es un anclaje regional fuerte en el que marcas como Skoda gozan de una popularidad histórica casi incuestionable y de una red sobredimensionada, mientras que grupos como Stellantis tienen allí una huella cultural y comercial tradicionalmente menos fuerte.
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