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Wang Chuan-Fu es el fundador y mayor accionista de BYD (Build Your Dreams), el fabricante de los automóviles eléctricos más vendidos en China. La compañía, con sede en Shenzhen, emplea a unas 180.000 personas y tuvo ingresos de más de 15.000 millones de dólares en 2016. Además de automóviles y autobuses, también fabrica baterías recargables de níquel-cadmio para su uso en teléfonos móviles.

Wang ha llegado a ser la persona más rica del país, y a menudo se le compara con Elon Musk. Su ambicioso plan de fabricar coches eléctricos, estaciones de ahorro de energía e incluso vehículos propulsados con energía solar no fue bien acogido allá por 2003, pero en 2015, BYD se convirtió en el mayor productor del mundo de coches eléctricos. "Cambiar la forma en la que consumimos energía" es su máxima.

Mientras el Tesla Model 3 acapara todos los titulares sobre vehículos eléctricos de estos días, en China el fabricante BYD sigue creciendo y presenta ahora dos nuevos modelos eléctricos enfocados precisamente a su mercado doméstico. Esta marca, cuyas siglas significan Build Your Dreams, logró vender en el mercado chino 58.000 coches eléctricos durante 2015 y sus miras apuntan alto para el presente año y también para el futuro más cercano.

Para este año 2016, BYD quiere llegar a las 150.000 unidades comercializadas, lo que supone prácticamente triplicar sus cifras de negocio, mientras el gobierno chino fomenta las infraestructuras asociadas a este tipo de vehículo. De hecho, en China se han puesto el objetivo de tener 5 millones de vehículos eléctricos rodando en sus ciudades en el año 2020.

A ver quién puede decir ahora que los chinos no están avanzando a pasos agigantados en cuanto al mundo del automóvil. El BYD Tang Hybrid es un todocamino de tamaño medio-grande, que se llama así en honor a la dinastía de emperadores Tang. Se presentó en el Salón del automóvil de Pekín de 2014, pero se ha puesto a la venta ahora.

El BYD Tang Hybrid está basado en el modelo S7 de la marca china. Mide casi 4,84 m de largo y puede tener hasta siete plazas. Es un SUV híbrido enchufable con casi 505 CV de potencia total combinada (371 kW) y 820 Nm de par.

En nuestro país el BYD e6 no es muy conocido, pero salió hace cuatro años, es un coche chino 100% eléctrico y hay casi 1.700 taxis haciendo carreras por el mundo. En Barcelona se ha matriculado la primera unidad de España, para el taxista Cristian Campos. El pionero nacional en taxis eléctricos fue un vallisoletano con un Leaf.

El e6 tiene una autonomía de casi 300 kilómetros, gracias a sus 61 kWh de capacidad. Si está media hora parado recargando puede recuperar 70 kilómetros de autonomía, o el total en dos horas en modo 3 tipo 2 (estándar europeo). Dispone de 122 CV de potencia, aunque no brillan especialmente por lo que pesa el e6, casi dos toneladas.

El BYD Qin es una berlina compacta de motorización híbrida que está desembarcando en China. Cuenta con dos motores eléctricos y un 1.5 turbo que en combinación dan 295 CV y 479 Nm. En modo sólo eléctrico, tiene una autonomía de 70 kilómetros. Y en el mercado chino, resulta tan apetecible como un kilo de caviar.

El problema es que los 200.000 rmb que cuesta (unos 24.000 euros) también es precio de caviar en el país asiático. La manera que encontró una visitante del reciente Salón de Guangzhou para convencer a su marido de que debía comprarle el Qin fue un tanto expeditiva. Quien lo rompe lo paga, ¿no es así? Pues dicho y hecho: la mujer se puso a arañar el coche con una llave para conseguirlo.

Mientras que los black cabs se encuentran en periodo de extinción, otros fabricantes buscan quedarse con el pastel. De momento Mercedes-Benz y Nissan se harán con él, al no haber más taxis homologados para Londres. Otro consorcio quiere su pedacito pero usando los electrones como argumentos.

El fabricante chino BYD junto con Green Tomato Cars han firmado un MOU, es decir, una declaración de intenciones. Quieren poner en servicio una flota de 50 "BYD e6":https://www.motorpasion.com/tag/byd-e6 el año que viene, totalmente eléctricos, con 75 kW de potencia (102 CV) y casi 300 km de autonomía. La letra pequeña es que pesan más de dos toneladas.

¿Sirven para taxis londinenses? Las estadísticas dicen que los actuales cabs hacen unas 9 carreras diarias, de 5,15 km cada una. Sobraría pues autonomía para un servicio típico. También sirven para ir a los aeropuertos periféricos porque superan los 130 km/h si hay prisa.

Disponen de cinco plazas, aunque tendrán que modificarlos para poder hacer un giro de 180 grados en menos de 8 metros, principal obstáculo para homologar taxis en esa ciudad. Si la experiencia piloto funciona, se podrá cumplir el sueño del alcalde Boris Johnson de tener el 100% de los taxis eléctricos en 2020.

Vía | "Autocar":http://www.autocar.co.uk/car-news/motoring/byd-launch-zero-emission-london-cabs En Motorpasión | "Manganese Bronze suspende pagos, ¿diremos adiós a los taxis LTi?":https://www.motorpasion.com/industria/manganese-bronze-suspende-pagos-diremos-adios-a-los-taxis-lti, "Nissan NV200, a por el jugoso mercado del taxi londinense":https://www.motorpasion.com/nissan/nissan-nv200-a-por-el-jugoso-mercado-del-taxi-londinense

Dicen que es mejor tarde que nunca. La marca BYD es poco conocida en España, y es difícilmente conocerla si no tiene página Web en castellano, pero por fin le han puesto remedio. La han estrenado con integración en redes sociales, una tendencia al alza en el sector para conectar mejor con su público.

La marca va a desembarcar en nuestro mercado este verano. De momento solo hay precio para un coche, el BYD F3 DM, un híbrido enchufable que costará 28.550 euros al público, con impuestos y ayudas del IDAE incluidas. También nos hablan de tres modelos que llegarán en 2012.

BYD Auto España es una marca más del Grupo Bergé (Subaru, Tata, SsangYong…) y sus orígenes se remontan a 1995. Su único modelo por el momento se venderá al goteo, principalmente a empresas y flotistas. Prometen cinco años de garantía sin límite de kilómetros, y para las baterías de 120.000 a 500.000 km de vida útil (2.000 ciclos), dependiendo del tipo de uso.

En cuanto a la copia descarada del Toyota Aygo, el BYD F0, no sale en el catálogo.

Enlace | BYD Auto España
En Motorpasión | ¿Dónde están los coches chinos?

“¡Que viene el lobo!”, decía el pastorcillo valiente del popular cuento. Era siempre mentira, hasta que dejaron de creerle, y entonces el lobo vino de verdad y nadie hizo nada por remediarlo. La versión moderna del cuento va de coches chinos: “¡Que vienen, que vienen ya!”. Algo parecido cantó Juanpa.

Hablando de cosas ya un poco más serias, mucho se ha hablado de que vienen los coches chinos a España, pero al final, ¿dónde están? La respuesta es la más simple: no han salido de China. Las primeras marcas que quiere importar el Grupo Bergé se hacen de rogar porque antes han de atender su mercado interno.

En 2010 China tuvo un 30% más de ventas que en 2009, lo cual ha concentrado el esfuerzo productivo en el mercado interior. Según cuenta Expansión en su edición impresa de ayer, BYD llegará este verano, pero con cuentagotas. El primer modelo será el BYD F3 DM.

Bergé Automoción, la empresa que importa oficialmente la marca BYD para España ha firmado el pasado mes de abril un acuerdo con Endesa para fomentar el desarrollo del coche eléctrico en nuestro país. Según este acuerdo Endesa instalará puntos de recarga en las instalaciones de Bergé y ésta última suministrará vehículos eléctricos para los proyectos que Endesa está poniendo en marcha en este sentido.

Los dos BYD F3 DM incorporan la tecnología DM (Dual Mode), compuesta por un sistema 100% eléctrico que también es híbrido enchufable. Su autonomía en modo eléctrico es cercana a los 100 kilómetros y en función híbrida de más de 500 kilómetros.

Estos dos coches serán utilizados en el proyecto “SmartCity”, una iniciativa liderada por Endesa y que se desarrolla en Málaga, que un nuevo modelo de gestión energética en las ciudades para conseguir un ahorro energético del 20%, así como una reducción de emisiones de más de 6.000 toneladas de CO2 al año.

Vía | BYD En Motorpasión | El BYD F0 (copia del Aygo) vendrá a España

El coche eléctrico parece ser una realidad cada vez más cercana, pero la verdad es que falta un detalle, saber quién fabrica las baterías para quién. Es crucial saber esto, porque es de suponer que las prestaciones de las baterías no serán las mismas si las comparamos entre sí, y en este tipo de vehículos puede ser determinante.

En el caso de Volkswagen no hay todavía pistas fiables acerca de quién será el proveedor. Sabíamos que ya habían hablado con BYD, Sanyo y Toshiba pero en declaraciones a Bloomberg, el jefe del departamento de desarrollo de Volkswagen, Ulrich Hackenburg ha dicho que prefieren mantener sus opciones abiertas, ya que faltan al menos dos años para que estas baterías se produzcan en masa.

En esta línea ahora sabemos que también están manteniendo conversaciones con LG y Bosch-Samsung, ya que en opinión de Volkswagen los japoneses están un paso por encima sobre el resto. Elegir hasta el final puede tener ciertas ventajas, ya que dentro de algo más de tiempo se dispondrá de más información y se reduce el riesgo.