Fiat

El ministro de Economía francés, Bruno Le Maire, ha vertido un jarro de agua fría a las especulaciones sobre el inicio de nuevas conversaciones entre Renault y Fiat: "Creo que sería mejor no hacer dos cosas al mismo tiempo".

Se trata de una operación 100 % digital, sin papeles ni oficinas.

En un océano de SUV, el Fiat 500 nunca encontró su hueco.

En los planes de futuro de la marca italiana solo caben coches urbanitas y eléctricos.

BB Classic Cars es una de esas peculiares empresas del sur de Europa cuyo objetivo es la restauración de coches antiguos. Pero es además la única de la región que ha transformado el motor de combustión del Fiat 600 en uno eléctrico.

Una de las condiciones que Nissan puso sobre la mesa para dar su visto bueno a la fusión fue instar a Renault a que redujera "siginifcativamente" su participación en el fabricante nipón.

Ahora los interrogantes se centran en qué ocurrirá, si se trata de un adiós definitivo o aún queda alguna puerta abierta para crear el que sería el tercer mayor fabricante de coches del mundo.

El grupo italoamericano (FCA) ha explicado en un comunicado que no se dan en Francia "las condiciones políticas necesarias para que la fusión se lleve a cabo de forma exitosa".

La propuesta de fusión asciende a 35.000 millones de dólares, alrededor de 31.000 millones de euros, y su materialización depende de muchos factores.

La posible fusión entre Renault y FCA trae consigo incertidumbre para Nissan y Mitsubishi, los dos socios japoneses de la tríada franconipona. Analistas financieros señalan posibles tensiones, mientras Nissan da su aprobación con reservas.

"Si se realiza el proyecto de fusión entre Renault y Fiat Chrysler, será un proyecto de fusión igual a igual. Solicitamos garantías para el empleo industrial en Francia", ha dicho el ministro de economía francés, Bruno Le Maire.

Si esta fusión se hace realidad, el resultado sería un monstruo que fabricaría más de 15 millones de unidades al año.

En el primer capítulo, FCA nos muestra cómo 250 personas pasan el invierno a -40º C en Suecia para completar el desarrollo de los coches en proceso de desarrollo.

Sin coches híbridos ni eléctricos en su gama, FCA recurre a Tesla y a los supercréditos para cumplir con la media de emisiones de 95 g/km de CO₂ de la Unión Europea.