Si no puedes vender coches eléctricos a precio de BYD, solo te queda devolverles a la gasolina: el fracaso de Stellantis con el Fiat 500e

Desde 1957, el 4 de julio se asocia al Fiat 500, Fue presentado inicialmente ese día y cincuenta años más tarde la marca italiana relanzó el Fiat 500 en una versión neo-retro de éxito mundial. En 2025, Fiat volvió a escoger la fecha del 4 de julio para presentar oficialmente el Fiat 500 híbrido.

Cinco años después del lanzamiento del Fiat 500e, un coche diseñado desde el principio para ser sólo 100% eléctrico, su éxito comercial se desvaneció. Tras convivir con el anterior Fiat 500 Mild hybrid hasta 2023, cuando éste dejó de fabricarse y venderse en Europa, el Fiat 500 eléctrico se quedó sólo. Tan sólo que la planta italiana que lo fabrica tuvo que estar parada varios meses porque el 500e apenas encuentra clientes. Ahora, contará con una nueva versión híbrida que ya ha empezado a fabricarse en pre serie.

Fiat 500: de coche barato a coche de lujo

“El regreso del Fiat 500 híbrido es una promesa cumplida, una victoria de un equipo comprometido que eligió centrarse en el cliente y en el futuro”, afirma Olivier François, CEO de Fiat y Director Global de Marketing de Stellantis.

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Con motivo de la presentación del nuevo Fiat 500 híbrido, Fiat indicó que la producción del nuevo modelo se iniciará en noviembre “con un objetivo de producción de 5.000 unidades de aquí a finales de año” y se celebrará con una serie especial denominada Fiat 500 Torino “en homenaje a la ciudad, a sus trabajadores y a nuestras raíces, porque Turín significa Fiat y Fiat significa Turín”, añadió Olivier François.

El Fiat 500 híbrido es una necesidad para Fiat. Las ventas del Fiat 500 eléctrico palidecen frente a las de la última generación de Fiat 500 con motor gasolina. En sus cinco años de vida, el Fiat 500e alcanzó las 200.000 entregas y firmó su mejor registro en 2023, con 77.000 unidades vendidas. En 2024, las ventas cayeron en picado a cerca de 20.700 unidades, obligando a Fiat a pausar su producción durante varios meses de forma intermitente.

Las razones de la fría acogida de este coche, que contrasta con el éxito arrollador del Fiat 500 con motor térmico (más de dos millones de unidades entre 2017 y 2020), hay que buscarla esencialmente en su precio. El Fiat 500 eléctrico es un coche demasiado caro para lo que ofrece, especialmente con respecto al antiguo modelo gasolina mild hybrid.

El antiguo Fiat 500 mild hybrid con etiqueta ECO costaba en sus versiones tope de gama menos de 20.000 euros, cuando el modelo eléctrico arranca en 29.050 euros, con el motor de 95 CV y la pequeña batería de 23,7 kWh que homologa una autonomía de tan sólo 190 km. Para acceder a una autonomía WLTP de 330 km, hay que desembolsar más de 30.000 euros para la versión de 118 CV y batería de 42 kWh.

Mientras tanto, BYD propone el Dolphin Surf, un coche urbano de 4 metros (40 cm más grande que el Fiat 500e), con una autonomía de 330 km por un precio que parte de 19.990 euros. 

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Más de 10.000 euros para un coche con prestaciones menores y rango de uso mucho más limitado, no ha gustado a la mayoría de los clientes. De manera general, hay que reconocer que la mayoría de los coches eléctricos del grupo Stellantis son demasiado caros, lo que se traduce en una bajada constante de ventas. Y es lo que llevó al "despido" del CEO del grupo, Carlos Tavares.

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Imágenes | Stellantis