Stellantis

Un estudio llevado a cabo por Stellantis desvela que el 93 % de los encuestados reconoce no tener suficiente conocimiento sobre los coches eléctricos.

La puesta en marcha de la fábrica de baterías más grande de España está prevista para 2026.

Menos potente y con más consumo es objetivamente un peor motor. Pero los clientes querían ese motor sí o sí.

El cuarto fabricante mundial será ahora mucho más italiano y estadounidense que francés.

Italia quiere sinergias entre la industria militar y la del automóvil, y eso no gusta a Stellantis. Resulta irónico, ya que Jeep nació como marca gracias a un todoterreno militar.

Stellantis y la sueca Luvly exploran una alianza para hacer un cuadriciclo eléctrico desmontable que podría romper los precios del mercado de los coches sin carnet.

El motor HEMI V8 que nunca debió morir podría estar de vuelta.

Si ya con motor gasolina el Maserati MC20 se vende poco, menos lo hará su versión eléctrica.

A Maserati se le pone el futuro cuesta arriba: Stellantis cancela una inversión de 1.500 millones y deja en el aire el lanzamiento de dos nuevos coches eléctricos.

El gigante automovilístico se enfrenta a una reestructuración que podría significar el final de algunas de sus icónicas marcas... o no.

La realidad del mercado hace que el diésel tenga que jugar las prolongaciones en el grupo Stellantis.

Cuesta menos de 19.000 euros al contado, tiene 95 CV y supera los 260 km de autonomía.

Se trata de una medida de seguridad adicional para las baterías.

Al final, hay que vender coches. Y si la clientela quiere híbridos y no tantos eléctricos, tendrán híbridos.

El Citroën 2CV podría volver, en forma de coche eléctrico y con un precio muy asequible.

Una plataforma de reclamaciones que no es sencilla de usar y con unos criterios que cumplir muy estrictos.