Daniel Murias
Stellantis y Toyota finalmente no pagarán a Tesla para compensar sus emisiones con los créditos de CO₂ de Tesla en Europa. Ambos gigantes de la automoción ya no forman parte del grupo que se había constituido el año pasado en torno a la firma estadounidense para cumplir con los objetivos de descarbonización establecidos por Bruselas.
Y para Tesla es un problema. En 2025, la proporción de los ingresos de Tesla provenientes de la venta de créditos de CO₂ alcanzó un nivel significativo: el 52 % del beneficio neto de Tesla provino de los créditos regulatorios. Tesla gana más dinero vendiendo "derechos a contaminar" a sus competidores que vendiendo Model 3 o Model Y.
Tesla tiene menos créditos carbono que vender
La razón por la que dos de los mayores fabricantes del mundo se han salido del acuerdo con Tesla es que se ha convertido en un socio menos atractivo. Es decir, ya no tiene tantos créditos carbono que vender. Y para Telsa siempre ha sido un fuente de ingresos importante. En 2024, Tesla obtuvo un récord de 2.760 millones de dólares a nivel mundial por la venta de créditos regulatorios. Para 2025, esa cifra cayó un 28 %, situándose en aproximadamente 2.000 millones de dólares, y la tendencia sigue a la baja.
¿Qué hacían Stellantis y Toyota pagando a Tesla por las emisiones de CO2? La Comisión Europea exige a los fabricantes una reducción escalonada de las emisiones medias de CO₂ de los coches que venden en la Unión, con el fin de acercarse progresivamente al objetivo marcado para 2035 (93 gr/km desde el 1 de enero de 2025). Y no es un tema que se pueda tomar a la ligera, ya que la multa por incumplimiento puede ascender rápidamente a cientos de millones de euros.
Para cumplir con la normativa europea, los fabricantes deben vender más y más coches eléctricos, aproximadamente un modelo eléctrico por cada cuatro gasolina,diésel o híbrido vendido. Si no lo consiguen, tienen la opción de encontrar un socio para sumar sus flotas y, de este modo, alcanzar sus objetivos de descarbonización, a cambio de una compensación económica. Una marca que vende pocos eléctricos se une a una marca que vende muchos eléctricos para que en el cómputo total, su flota quede diluida en el de la marca de eléctricos.
Gracias a sus modelos Model Y y Model 3, cuyos vehículos no emiten ningún gramo de CO₂ por kilómetro al escape, Tesla acumula créditos de CO₂ desde el 1 de enero de 2025. Así, Tesla aprovechó el endurecimiento de la normativa para firmar acuerdos con Ford, Stellantis, Toyota, Mazda, Honda y Suzuki. Estos fabricantes no han revelado los detalles financieros que rodean a este grupo.
Sin embargo, este grupo se ha deshecho ahora. Según los documentos publicados por la Comisión, solo Ford sigue al lado de Tesla, junto con Mazda, Honda y Suzuki, actores secundarios en el mercado europeo. El gigante japonés y el grupo italo-franco-estadounidense han abandonado el acuerdo
Dos eventos han cambiado las reglas del juego. En la primavera pasada, Bruselas aceptó que el cumplimiento de la norma de CO₂ se midiera como un promedio durante el período 2025-2027, en lugar de evaluarse cada año por separado. Stellantis y Toyota, que planean aumentar significativamente su oferta de coches de bajas emisiones en 2026 y 2027, pudieron considerar que finalmente podrían superar el obstáculo sin ayuda externa.
Además, las ventas de Tesla se desplomaron un 38 % el año pasado en la Unión Europea, tras haber caído ya un 13 % en 2024. Es posible que la marca ya no tuviera suficientes créditos de CO₂ para todos sus socios. La salida de Stellantis y Toyota, en cualquier caso, le priva de ingresos sustanciales, en un momento en el que esta fuente de ingresos también se está agotando al otro lado del Atlántico, tras el desmantelamiento de las regulaciones ambientales por parte de Donald Trump.
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