Daniel Murias
Con un crono de 7 minutos 44,523 segundos en el Nürburgring Nordschleife, el Volkswagen Golf VIII GTI Edition 50 establece el nuevo récord de vuelta para un coche de tracción delantera de serie, superando por muy poco al tiempo del Honda Civic Type R. El problema es que el Type R, como el resto de compactos deportivos, están en vías de extinción. ¿Todavía tiene sentido buscar un récord en el que no hay rivales?
El récord del Golf GTi Edition 50 es prácticamente un acto de resistencia, una última batalla sabiendo que la guerra, probablemente, esté perdida.
Volkswagen Golf GTI Edition 50, el último de los mohicanos
Con su Golf VIII GTI Edition 50, Volkswagen acaba de batir el récord de vuelta para un tracción delantera de serie en el bucle norte del Nürburgring, el Nordschleife. Con un tiempo de 7:44.523 minutos, bate por sólo tres décimas de segundo el récord del Honda Civic Type R, que ostentaba desde 2023. Este, a su vez, había superado a la Renault Mégane RS Trophy-R, que mantenía el título desde 2019 y anteriormente en manos del SEAT León Cupra.
Para lograr este rendimiento, Volkswagen ha potenciado el 2.0 TSI de su compacto hasta los 325 CV, su potencia más alta en un modelo de tracción delantera. El coche del récord estaba equipado con el paquete opcional GTI Performance Edition 50, que incluye un escape R Performance, una suspensión 5 mm más baja que la de la Edition 50 (ya de por sí rebajada 15 mm) y llantas forjadas de 19 pulgadas con neumáticos semi-slick Bridgestone Potenza Race. Vamos, un coche de serie, sí, pero enfadado.
El Golf GTI más potente de la historia ha tardado tres años en superar a su rival japonés. Da igual: este récord llega en el momento perfecto para hacer publicidad en torno a esta edición especial, la Edition 50. En otra época, esto habría provocado la reacción de otros fabricantes, que se habrían apresurado a replicar el logro para ganar medio segundo y recuperar la corona. Hoy, sin embargo, ya no es así.
Hace no tanto tiempo, el segmento de los compactos deportivos bullía de actividad. Además de los intocables Golf y Civic, Renault Sport ofrecía su temible Mégane RS, Peugeot tenía el 308 GTI, Ford proponía un logrado Focus ST y Hyundai el excelente i30 N, y por supuesto el Honda Civic Type R, que ya no se vende en Europa.
Todos estos modelos deportivos, más o menos radicales, pasaron por el Nordschleife. Unos para intentar batir el récord, como Renault, que lo mantuvo durante mucho tiempo; otros, simplemente, para demostrar su valía. En definitiva, los fabricantes libraron una auténtica batalla por ver quién lograba el mejor tiempo.
Cada nuevo récord avivaba la competencia y relanzaba la lucha. Hoy, la inmensa mayoría de las marcas han abandonado el segmento, y muchos de los nombres mencionados anteriormente ya forman parte del pasado o, como mucho, del mundo de los coches de segunda mano.
La mayoría se vendían más bien poco, por debajo de lo que era rentable para sus marcas. Y los que se mantuvieron más tiempo, lo hicieron con precios bastante elevados. Es todavía hoy el caso. Por ejemplo, un CUPRA deportivo que ronde los 300 CV, sea gasolina, PHEV o eléctrico, cuesta entre 45.000 y 50.000 euros. En cuanto al resto de compactos deportivos son ahora descaradamente coches de lujo, como los Mercedes Clase de AMG o los Audi S3 y el ya mítico RS3.
El récord del Golf GTi Edition 50, por tanto, puede verse casi como un último acto de resistencia, la última batalla de una guerra en la que casi todos los bandos han tirado la toalla. Y lo han hecho porque, seamos sinceros, el prestigio de un récord por vuelta en el Nordschleife ya no vende, ya no interesa tanto como hace una década.
Hemos entrado en la era de los coches eléctricos, donde los SUV alcanzan potencias de hyperdeportivo de la década pasada y que sólo sirven para generar titulares en redes sociales. Ahora, importa más el tamaño de la pantalla táctil central que cómo se mueva el coche. El automóvil, que fue la IA de los años 20, como símbolo de modernidad y futuro, es hoy prácticamente un electrodoméstico más. Se ha perdido la dimensión pasional.
A menos que esta batalla de los compactos deportivos se reactive gracias justamente a la electricidad. Stellantis propone el Peugeot E-208 GTI, el Opel Mokka GSE, el Abarth 500e y el Lancia Ypsilon HF, mientras MINI tiene un John Cooper Works eléctrico, Alpine ofrece el A290 y CUPRA, el nuevo Raval. Y aún está por llegar el Leapmotor B05, con sus aires de Golf GTi y Clase A AMG.
Estamos a punto de volver a ver nacer el segmento de los GTI. O no, habida cuenta de las ventas anecdóticas de estos modelos. Así que el récord de este Golf VIII GTI Edition 50 podría ser eso, una última vuelta de honor antes de que caiga el telón.
Imágenes | Volkswagen
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