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La división M de BMW es una de las familias deportivas más populares entre las grandes marcas. Sus fanáticos se cuentan por cientos de miles y la intención desde Munich es seguir deleitando a su público remando en contra del downsizing. ¿Por qué? Bueno, llámalo downsizing o marketing, depende del prisma con el que miremos la noticia.

La cuestión es que los alemanes, a través de Frank Van Meel (jefazo de BMW M) en unas declaraciones a CarAdvice, parecen haber descartado absolutamente adoptar los propulsores de cuatro cilindros en línea sobrealimentados en sus deportivos porque quieren alejarse de la línea estándar de electrificación o hibridación que al final repercute en un notable incremento de peso.

A la hora de crear su marca de lujo Genesis y los modelos deportivos de Hyundai, como el i30N, el grupo coreano se aseguró de tener a alguien al frente de esos equipos que supiese lo que es realmente un coche prestacional y premium.

Albert Biermann estaba muy tranquilo en Baviera, al frente de BMW M, pero la oferta de Hyundai fue muy tentadora y para allá que se fue. Así, el alemán es el responsable del desarrollo del Hyundai i30N y del nuevo Genesis G70. Y en el pasado Salón de Ginebra, se despachó a gusto con las marcas premium ya establecidas: “Tienen demasiados gadgets”.

El BMW M2 se ha convertido en una estrella desde el mismo momento en que nació. Llamado a ser el modelo de acceso a la familia M, ha sobrepasado con creces las expectativas puestas en él.

Tanto es así, que incluso podemos hablar de él como una alternativa a sus hermanos mayores los M4 Coupé, con los que la diferencia de precio es muy abultada. A algunos tal vez el modelo de serie se les quede corto en cuanto a detalles. Por eso existe el catálogo M Performance que lleva al completo esta unidad que hemos probado.

La época comprendida entre los años 80 y mediados de los 90 fue una de las más emocionantes para el mundo de las cuatro ruedas. Coches deportivos sin concesiones, especialmente los llegados desde Japón, hacían las delicias de los más petrolhead en Europa y en Estados Unidos.

Si aquí mirábamos con más deseo que fortuna a todos esos deportivos como los Toyota Supra, Mazda RX-7 o Mitsubishi Eclipse (el que molaba, no el nuevo) y 3000GT, en Estados Unidos gozaban de sus mecánicas en mayor medida. Uno de esos protagonistas fue el Nissan 300ZX Twin Turbo, un deportivo de cuatro plazas (opcionales) que sigue levantando pasiones. Tantas que esta unidad que tienes ante tus ojos se ha vendido por un precio que puede hacerte romper la pantalla con la mandíbula.

Un fuerte choque no es la única razón por la que un automóvil acaba siendo declarado siniestro total. Hay una multitud de razones para que un coche sea considerado irrecuperable. Una de ellas, aparentemente, es una raja de tan sólo 2,5 cm. Ese pequeño desperfecto es suficiente para tener que enviar al desguace el Chevrolet Corvette. Claro que siempre se puede vender tal cual, pero es poco probable que alguien lo quiera.

Esta es la historia de un Corvette en perfectas condiciones, casi nuevo, salvo por un desperfecto apenas visible y en apariencias insignificante.

Con un precio de partida para el mercado español de 175.437 euros, el Porsche 911 GT3 con Paquete Touring es mucho más que una edición especial de un deportivo alemán icónico. Este nuevo modelo creado por la casa de Stuttgart responde a unas necesidades muy concretas venidas desde el otro lado del charco y que van más allá de 500 CV, 460 Nm, 3,9 segundos de 0 a 100 km/h y 316 km/h de punta.

Cuando llegó la última generación del Porsche 911 GT3 RS se montó cierto revuelo. Se trataba de una máquina de ensueño capaz de hacerte volar (casi literalmente), pero a los más puristas les comenzó a hervir la sangre por estar sólo disponible con caja de cambios PDK de doble embrague. Algo que debía tener solución sí o sí.

Hace apenas unas horas os hablábamos del futuro de los deportivos eléctricos de Porsche y de las baterías en estado sólido, pero lo cierto es que lo más inminente de Porsche en materia de eléctricos (porque híbridos ya tiene en su oferta) nació como un prototipo hace un par de años y se llama Porsche Mission E. Su llegada al mercado está prevista para 2019.

El máximo responsable de Porsche, Oliver Blume, afirmaba a principios de año que durante este 2017 veremos algún prototipo de la versión definitiva del Mission E, cuyo nombre para producción tampoco conocemos. Si pensabas que este coche sería un modelo muy especial al alcance de unos pocos, al estilo del Porsche 918 Spyder, estabas equivocado. Tendrá un precio más asequible.

Con el éxito y la fantástica acogida que está teniendo el BMW M2, es completamente lógico que la marca alemana ya esté trabajando en una versión más afinada, radical y pura de su modelo de acceso a la familia M.

Mucho se ha especulado ya sobre cómo será el hipotético BMW M2 GTS. Más potencia y menos peso parece la receta que encaja en un coche que promete muchas sensaciones a quien lo conduzca. Pero ¿y si en lugar de BMW M2 GTS se llama BMW M2 CSL?

El Salón de Frankfurt es el escenario más importante a nivel europeo para que las marcas hagan desembarcar sus novedades en el viejo continente. Ford no ha sido menos y se ha traído hasta Alemania la versión definitiva con todos los datos confirmados para el mítico Ford Mustang que se renueva de cara a 2018.

Con una estética actualizada, mejor equipamiento de serie, más potencia en el V8 y menos en el EcoBoost, el Mustang se enfrenta a unas Pony Wars más encendidas que nunca en las que se tendrá que medir contra un Chevrolet Camaro que juega con sus mismas cartas: la nueva transmisión automática de 10 velocidades.

A la nueva generación del Audi A4 le faltaba su icónica joya de la corona, pero ya está aquí. Audi acaba de presentar en el Salón de Frankfurt el nuevo Audi RS 4 Avant, que como sus compañeros de gama se pasa a la turboalimentación. Aunque se podrá reservar este mismo otoño, llegará a concesionarios españoles a principios del próximo año, con un precio de partida de 96.890 euros.

Este familiar de armas tomar recurre al motor 2.9 TFSI V6 biturbo que montan otros hermanos como el reciente Audi RS 5 Coupé, con una potencia de 450 CV y un par motor máximo de 600 Nm entre 1.900 y 5.000 RPM, lo que supone tener mucho más poderío que antes -concretamente 170 Nm adicionales- y en un rango de revoluciones mucho mayor.