RSS Emisiones CO2

A estas alturas ya no es un rumor. Matthias Müller, actual CEO de Volkswagen, dejará el cargo en breve. El propio grupo Volkswagen aseguraba en un comunicado potenciales cambios en su cúpula directiva. Los rumores apuntan a que su sustituto sería Herbert Diess, actualmente al frente de la marca Volkswagen.

Un cambio de directivo en un gran grupo industrial nunca es anodino. Y menos en el grupo Volkswagen, el primer productor mundial de automóviles. Esto es lo que sabemos hasta ahora y qué supone para el grupo VAG ese cambio.

Los vehículos pesados también forman parte del plan europeo para reducir las emisiones de CO₂, y por primera vez, los representantes del Parlamento y del Consejo Europeo han llegado a un acuerdo que afecta a los camiones, autocares y autobuses. La nueva normativa vigilará y controlará las emisiones y los datos de consumo de combustible de los vehículos nuevos y prevé multas si esta información no es comunicada y enviada a un registro central.

En los últimos años se ha culpado el diésel de todos los males. Y los fabricantes no han cesado de mejorar los sistemas de descontaminación de los motores diésel, especialmente en emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). Aún así, a bajas temperaturas los sistemas actuales se muestran poco eficaces. Un equipo de investigación de la universidad de Loughborough habría dado con la solución a ese problema. Una solución que podría salvar al diésel.

Bonn, Essen, Reutlingen, Mannheim y Herrenberg son las cinco ciudades alemanas que experimentarán lo que implica disfrutar del transporte público de forma gratuita. Se trata de un proyecto piloto que si sale bien, podrían adoptar, voluntariamente, más ciudades con el objetivo de cumplir con los estándares medioambientales impuestos por la Comisión Europea y reducir el uso del transporte privado.

Pero esta medida no debe ser vista como un alivio para los fabricantes de la industria automotriz, pues tal y como ha declarado un portavoz del gobierno, debe seguir invirtiendo en las modificaciones de los vehículos diésel que ya circulan por las carreteras.

En 2050, todos los coches que circulen por las Islas Baleares serán eléctricos. Éste es el ambicioso objetivo que se ha marcado el Govern y las medidas para lograrlo no se han hecho esperar. La administración balear le declara abiertamente la guerra a los combustibles fósiles prohibiendo la venta de los coches diésel en 2025, así como de los propulsados por gasolina para 2035.

La utopía de comercializar combustibles obtenidos exclusivamente con luz solar, agua y dióxido de carbono (CO₂) comienza ser algo menos inalcanzable. Para lograrlo, la ciencia trata de imitar lo que las plantas hacen: capturar la energía solar y almacenarla en enlaces químicos mediante la división del agua y el CO₂.

Conocemos investigaciones que quieren llevarlo a cabo a través del almacenamiento de la energía solar; otros, como Bill Gates, quieren extraer a gran escala el CO₂ para sintetizarlo en una mezcla que hará funcionar nuestros vehículos. Es lo que se describe como "mecanización de la fotosíntesis".

¡Temblad, tubos de escape ennegrecidos! El proyecto europeo LIFE GySTRA, del centro tecnológico CARTIF, pretende convertir a la ciudad de Madrid en pionera de un sistema de gestión global de emisiones, llevado a cabo por el Gobierno español y el Ayuntamiento de Graz (Austria). El objetivo es identificar a los vehículos más contaminantes mediante la inclusión del dióxido de nitrógeno (NO₂).

El modelo piloto en España se llevará a cabo en Madrid, donde se monitorizarán 700.000 vehículos al año con dos dispositivos RSD+, una nueva herramienta basada en la tecnología de teledetección.

No, no es una broma. Hace cuatro meses Opel/Vauxhall se integraba oficialmente en el grupo PSA Peugeot-Citroën tras una adquisición de 1.300 millones de euros que fueron a parar a las cuentas de General Motors. Ahora PSA reclama la mitad de su dinero, según informaciones de Reuters.

¿Se ha arrepentido del marrón que le ha caído con Opel? ¿Vaticina pérdidas catastróficas? La razón de este bombazo reside en que PSA afirma haber sido engañada sobre la estrategia de emisiones de CO₂ de Opel antes de la adquisición. La cifra que reclama baila entre los 600 y los 800 millones de euros.

La Comisión Europea ha propuesto nuevos objetivos para las emisiones medias de CO₂ de la flota europea de nuevos turismos y furgonetas: tendrán que ser un 30 % más bajas en 2030, en comparación con 2021. Dichos objetivos se aplicarán en 2025 para el caso de los vehículos de pasajeros nuevos y en 2030 para las furgonetas, tal y como refleja el comunicado.

Así las cosas, la Unión Europea obligará a que la media de las emisiones de la gama de vehículos de una marca no sobrepase los 95 gramos de CO₂ por kilómetro en el año 2021. Antes de ser aprobada en 2019, la nueva normativa deberá pasar por el Consejo y el Parlamento.

“A partir de 2020, toda nuestra gama será eléctrica”. Pasan los meses y cada semana hay algún fabricante que lo anuncia públicamente o lo deja caer en una entrevista. Esta obsesión por la electrificación del automóvil para el año 2020, ¿de dónde viene? ¿Qué supone? ¿Estamos preparados?