Emisiones CO2

Faconauto, la patronal de concesionarios, considera que los fabricantes de automóviles en España no cumplirán con la nueva norma de emisiones de dióxido de carbono (CO₂) impuesta por la Unión Europea (UE) a partir de 2020.

Junto a este nuevo gravamen y al de Matriculación y Circulación, los vehículos pagarán tres impuestos en Cataluña.

Se trata de un segundo intento por parte del país nórdico después de que hace año pusiera sobre la mesa este mismo proyecto de dejar atrás los coches de combustión. La propia legislación europea ha ido torpedeando estas iniciativas.

Madrid Central sigue siendo objeto debate y parte de la ciudadanía se ha pronunciado: padres y madres del centro exigen que se mantenga e incluso la Plataforma de Afectados de Madrid Central baja el tono de sus críticas.

La polémica Ley de Cambio Climático balear que vetará a los vehículos de combustión nuevos para 2035 podría tener discrepancias con la ley constitucional: el Gobierno acaba de anunciar que lo analizará mediante una comisión bilateral.

Producir un combustible nuetro en CO₂ a partir del aire ambiente gracias a la energía solar ya no es ciencia ficción, es una realidad.

¿Por qué Mazda no llega a los objetivos de emisiones fijados por Europa? ¿Será el Skyactiv-X su bote salvavidas?

Una de las conclusiones a las que llegan es que estos vehículos voladores con motor eléctrico son eficientes durante el viaje, pero consumen mucha energía durante el despegue y el aterrizaje.

Con los nuevos límites de emisiones que llegan en 2021 los fabricantes tendrán que esforzarse a sacar coches eléctricos y electrificados que, junto a las posibles multas, harán que el precio de los vehículos se encarezca.

El Consejo de Ministros acaba de aprobar el anteproyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética, que exigirá la completa descarbonización del parque automovilístico para 2050.

A partir de 2025, los coches diésel no podrán circular en Baleares y, en 2035, tampoco los de gasolina. Las islas vetan así las mecánicas de combustión, lo que plantea varias incógnitas para los usuarios y el sector del automóvil.

Herbert Diees afirma que no está seguro de cuántos clientes podrán permitirse comprar su producto de cumplir con los estándares medioambientales.

A pocos días de que se fijen los límites de emisiones para camiones, la patronal de fabricantes europeos denuncia la inexistente infraestructura para los vehículos pesados con mecánicas alternativas.

Europa ha respaldado la reducción de las emisiones de CO₂ de los camiones en un 15 % para 2025 y en un 30 % para 2030. Estándares calificados como "muy ambiciosos" por la industria y que Alemania ha luchado por evitar.

A 'la quinta' va la vencida. Tras meses de infructuosas negociaciones, la Unión Europea ha establecido los límites de emisiones de CO₂ que los fabricantes tendrán que cumplir para 2030: una reducción del 37,5 %.