Los dos fabricantes ya no aparecen en el grupo que les permitía beneficiarse, a cambio de una compensación económica, de los créditos de CO₂ de la marca estadounidense en Europa.
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En la eterna discusión de qué tecnología tiene una mayor 'deuda de carbono', Toyota siempre lo ha tenido claro.
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Hablamos de coches de más de dos toneladas en el caso de modelos como el Range Rover Sport PHEV (con más de 2.700 kg) o el Mercedes GLE PHEV (pesa más de 2.300 kg).
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Sánchez también ha criticado a los negacionistas del cambio climático: "Estamos frente a una minoría que discute con memes"
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Este paquete de medidas incluye una nueva categoría de coche pequeño y asequible al estilo del kei car japonés, de hasta 4,2 metros de largo.
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El presidente de Francia, Emmanuel Macron, cree que "el objetivo de 2035 es bueno porque da credibilidad a las inversiones realizadas".
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Según datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente los PHEV emiten de media 139 g/km de CO₂ y no los 28 g/km que indican las marcas. Se basan en mediciones reales de casi 130.o00 coches en circulación.
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Mercedes-Benz, Ford, Nissan, Renault, Peugeot y Citroën son las cinco acusadas principales de este nuevo escándalo de emisiones. Aunque afecta a un total de 14 marcas de coches.
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¿Qué es más ecológico? Guardar más tiempo un producto o comprar uno nuevo, más reciente y más eficiente. El debate está servido.
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El escándalo fue tan grande que la marca tuvo que dar un giro de 180º.
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En el caso de los vehículos eléctricos híbridos enchufables, las emisiones de CO₂ en condiciones reales fueron un 252% más de lo declarado por los fabricantes.
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El CEO de Audi ha defendido que esa decisión fue tomada por la dirección anterior, y que él no comulgaba con ella. Así que veremos nuevos modelos Audi con motores de combustión y también híbridos
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Es la primera sauna jamás concebida que recurre al hidrógeno para ser neutra de carbono.
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Regular las emisiones de los tubos de escape ya no es suficiente para proteger nuestra salud, según un pionero estudio.
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El Parlamento Europeo ha aprobado de forma definitiva objetivos de emisiones más flexibles para los coches y furgonetas fabricados en suelo europeo.
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Las dos japonesas se suman a la rentable cartera de marcas del pool de carbono de Tesla. Les sale más rentable engordar los beneficios de Tesla que asumir multas mil millonarias por exceder la media de emisiones que exige Europa.
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Hino Motors, filial de Toyota, alteró los datos sobre emisiones de algunos de sus motores desde 2010.
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Claramente, anular el DPF y el EGR no compensa.
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De momento, sólo se aplicará a los modelos que se homologuen este año. En 2027, la norma será aún más dura.
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La mayoría de marcas se unirán a Tesla para salvar las sanciones, ya que no podrán cumplir los objetivos de emisiones este 2025. La venta de créditos de carbono es un negocio muy rentable para la marca de coches eléctricos.
Leer más »Emisiones CO2:Se acabó el chollo para Tesla: no podrá usar más los créditos de emisiones de Stellantis y Toyota."Hemos vendido unos 27 millones de híbridos. Han...
