Emisiones CO2

Científicos y laboratorios de emisiones coinciden: la inyección directa de los gasolina modernos es una fábrica invisible de hollín

BMW cree que no cargar la batería de los PHEV es "un problema de comportamiento".

Las homologaciones van a dejar de ser como hasta ahora, y eso es un problema para las marcas.

Regular las emisiones de los tubos de escape ya no es suficiente para proteger nuestra salud, según un pionero estudio.

Los dos fabricantes ya no aparecen en el grupo que les permitía beneficiarse, a cambio de una compensación económica, de los créditos de CO₂ de la marca estadounidense en Europa.

En la eterna discusión de qué tecnología tiene una mayor 'deuda de carbono', Toyota siempre lo ha tenido claro.

Hablamos de coches de más de dos toneladas en el caso de modelos como el Range Rover Sport PHEV (con más de 2.700 kg) o el Mercedes GLE PHEV (pesa más de 2.300 kg).

Sánchez también ha criticado a los negacionistas del cambio climático: "Estamos frente a una minoría que discute con memes"

Este paquete de medidas incluye una nueva categoría de coche pequeño y asequible al estilo del kei car japonés, de hasta 4,2 metros de largo.

El presidente de Francia, Emmanuel Macron, cree que "el objetivo de 2035 es bueno porque da credibilidad a las inversiones realizadas".

Según datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente los PHEV emiten de media 139 g/km de CO₂ y no los 28 g/km que indican las marcas. Se basan en mediciones reales de casi 130.o00 coches en circulación.

Mercedes-Benz, Ford, Nissan, Renault, Peugeot y Citroën son las cinco acusadas principales de este nuevo escándalo de emisiones. Aunque afecta a un total de 14 marcas de coches.