El taller fue sorprendido vendiendo, instalando y fabricando dispositivos que falseaban las emisiones e imitaban los productos de otra empresa.
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El mandamás del grupo Stellantis asegura que sus marcas han hecho los deberes y están preparadas para cumplir con la media de emisiones de 2025.
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Tienen que vender un 25% de eléctricos para evitar la multas de la UE. Va a ser complicado.
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En el vehículo de combustión las emisiones directas del tubo de escape son las que más contribuyen a las emisiones de gases de efecto invernadero (tres cuartas partes).
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Las marcas podrían usar el pequeño resquicio de la pésima homologación de los PHEV para seguir vendiendo potentes y pesados SUV y pickups de gasolina.
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El primer estudio de la Comisión Europa sobre las emisiones reales de CO₂ de híbridos enchufables pone el dedo en la llaga sobre el uso de esta tecnología.
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De más de 500 millones de euros en 2020, las multas impuestas por la Unión Europea a las marcas cuyos coches emiten más CO₂ han bajado a 0 euros en 2022. Así es cómo lo han logrado.
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El anuncio ha sido calificado por los grupos políticos como "rumores infundados" o "alarmismo mediante propuestas absurdas".
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De aplicarse la medida, las marcas deberán inundar el mercado de coches eléctricos e híbridos enchufables PHEV.
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Un nuevo estudio del 'American Council for an Energy Efficient Economy' sugiere que el coche más ecológico de EEUU no es precisamente eléctrico.
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Tesla ha ganado más de 9.000 millones de dólares vendiendo derechos de emisiones a otros fabricantes.
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Un escándalo que ensombrece su triunfo como primer fabricante mundial de coches.
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Más equipamiento anticontaminación implica coches más caros, pero no en las proporciones desorbitadas a la que no está acostumbrado la industria.
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Conociendo las emisiones de CO₂ de un coche gasolina o diésel, es fácil saber cuánto CO₂ se dejaría de emitir por usar el coche eléctrico.
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No solamente son accesorios ilegales en un coche, sino que su venta está prohibida.
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Europa recoge cable: los fabricantes de coches consiguen aplazar la nueva ley antiemisiones.
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En todo caso, la propuesta de la Comisión Europea no podrá salir adelante en estas condiciones, sin antes ser negociada de nuevo. Y el tiempo corre.
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La Comisión Europea ha aprobado finalmente la ley que prohíbe vender coches que emitan CO₂ en 2035, pero ha incluido la excepción de los e-fuels o combustibles sintéticos, como pedía Alemania.
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No todo es blanco o negro, es una cuestión de matices. Y sobre todo, de cómo se usan los coches.
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No es el fin prematuro del motor de combustión interna.
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