Victoria Fuentes
Los híbridos enchufables (PHEV) se vendieron como una tecnología puente más ecológica que los vehículos de combustión pero menos que los eléctricos puros. Las marcas pensaron que la gente los compraría por sus bajísimos consumos sobre el papel, pero se toparon con dos barreras: uno, los altos precios y dos, la reticencia a recargarlos.
Nicolas Peter lleva en BMW desde 1991, y ahora es director financiero de la marca bávara. En una reciente entrevista a la cabecera alemana Die Zeit ha abierto este melón y ha ofrecido una solución: castigar a los usuarios que no recarguen sus PHEV.
"Un problema de comportamiento que desacreditala tecnología"
Hasta ahora, los híbridos enchufables han sido considerados, con razón, una farsa ecológica: muchos conductores reciben con gusto las subvenciones, pero luego apenas conducen en modo eléctrico porque no recargan la batería.
"Es un problema de comportamiento que desacredita una tecnología respetuosa con el medio ambiente que podría ser una buena manera de introducir a la gente a la movilidad eléctrica, especialmente donde la infraestructura aún es escasa", explica Peter.
Una medida sería, detalla el ejecutivo de BMW, que los fabricantes de automóviles pudieran documentar e incluso penalizar los patrones de uso. "Si un conductor nunca carga su batería, se podría reducir la potencia del motor; técnicamente, esto es factible", ha asegurado.
De hecho algunas marcas como Toyota están desarrollando sus propias soluciones para animar a los conductores a enchufar sus coches, y en Alemania también van en la línea de Peter: la VDA (la principal asociación de la industria automovilística alemana) propone 'castigar' a aquellos conductores rebeldes con una limitación de potencia y que la recarga sea obligatoria.
Algo que de momento está en el aire, sobre todo después de que Bruselas haya relajado los límites de emisiones en la UE a partir de 2035.
Cuando el consumo sobre el papel y el consumo real están a años luz
Recientemente nuevos estudios de Ariadne Projekt y la Comisión Europea entre finales de 2025 y principios de 2026 han analizado más de un millón de coches. La brecha arrojada es terrible: la media de emisiones de los PHEV en el mundo real se sitúa en 138 g CO₂/km frente a los 46 g CO₂/km de las homologaciones. Un 300% más.
Pero además de Toyota, desde Bruselas se ha querido atajar esta problemática. El primer estudio de la Comisión Europa sobre las emisiones reales de CO₂ de vehículos y furgonetas puso el dedo en la llaga sobre las emisiones y el uso real que se da a esta tecnología, más allá de los datos de laboratorio: "Estos vehículos actualmente no están aprovechando su potencial, en gran parte porque no se cargan ni se conducen de forma totalmente eléctrica frecuentemente como se supone".
Así que los consumos cercarnos a cero de los PHEV ha ido desapareciendo de las homologaciones.
Encuentra tu coche eléctrico ideal
Si te has planteado comprar un coche eléctrico, esto te va a interesar. Hemos creado el Recomendador personalizado de coches eléctricos en el que además de ver los modelos que se adaptan a tus necesidades también tendrás respuestas a las dudas que más te pueden preocupar como el precio, la autonomía o los puntos de carga cercanos.
Imágenes | Pexels, Peugeot
En Motorpasión | Si eres como yo, de los que apagan el motor nada más llegar, que sepas que lo estamos haciendo mal
Ver 1 comentarios