RSS Consumo de combustible

Salió de Los Ángeles y llegó a Nueva York. Este Kia Niro recorrió unos 6.000 kilómetros con 4,1 depósitos de gasolina, marcando un promedio de 76,6 mpg, lo que equivale a 3,07 l/100 km de consumo real y le ha valido el récord Guinness por el promedio de consumo más bajo registrado con un coche híbrido.

A sus mandos se hallaban Wayne Gerdes, de Carlsbad (California), y Robert Winger, de Williamsburg (Virginia), que recorrieron la distancia que media entre el City Hall de Los Ángeles y el de Nueva York, dando algún que otro rodeo adicional, con un consumo total de 186,3 litros de gasolina.

Según ha publicado eldiario.es a raíz de unos documentos a los que ha tenido acceso, el Gobierno de España está presionando a la Comisión Europea en dos sentidos: conseguir que los motores de gasolina tengan unos mayores niveles permitidos de partículas y lograr una moratoria para la entrada en vigor de los nuevos ciclos de consumo, que en principio deberían llegar el año que viene.

El documento correspone a una reunión del Comité Técnico de Vehículos a Motor celebrada el 3 de octubre, en la que los Estados miembros de la Unión Europea expresaron sus pareceres sobre el nuevo marco normativo regulador de los motores de gasolina y la emisión de partículas contaminantes a la atmósfera.

Si nos atenemos a la lógica no es difícil deducir que el uso de bacas de techo ha de tener un importante impacto en el consumo de combustible de nuestros vehículos, pero por si todavía había dudas, un estudio reciente de Berkeley Lab confirma precisamente que llevar el techo de nuestro coche cargado de bártulos (o con la baca vacía) puede aumentar su consumo hasta un 25%.

Durante el año 2015 en Estados Unidos, y según el mismo estudio, el parque de automóviles -sin contar camiones y vehículos pesados- consumió unos 378 millones de litros de combustible extra debido precisamente al uso de portaequipajes de techo, cargados o no. Esto supone que aproximadamente un 0,8% del consumo total de los automóviles del país corresponde a esa pifia aerodinámica que supone llevar cosas en el techo.

Si eres de los que echan de menos el Honda Accord en el mercado europeo, quizá le sigas el rastro a sus diferentes versiones y, en especial, a la que lleva motorización híbrida. Pues bien, el gigante nipón le ha dado una vuelta de tuerca a su Accord híbrido para conseguir incrementar su potencia y además reducir el consumo medio.

Ahora esta berlina desarrolla una potencia máxima de 214,8 CV, que son 16 más que antes. En cuanto al consumo se ha reducido en 0,1 litros, que no es mucho, pero no deja de ser menos que antes contando con mayor potencia. ¿Y cuál es su consumo medio? Pues según el ciclo norteamericano EPA es de 4,8 litros en ciudad y 5 litros a los cien kilómetros en carretera.

A partir de verano de 2016 Opel publicará de forma voluntaria, junto a las cifras de homologación que requiere la normativa europea, datos de consumos obtenidos mediante el procedimiento WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), que pretende ofrecer consumos más cercanos a la realidad y que en 2017 sustituirá al ciclo NEDC que se utiliza en la actualidad.

El primer modelo Opel que ofrecerá cifras de consumo tanto en ciclo NEDC como en el nuevo WLTP será el Opel Astra (toma de contacto). Además, los ingenieros de Opel aseguran que ya están trabajando en nuevas soluciones en relación a la efectividad de los sistemas de tratamiento de gases de escape para sus motores diésel Euro6, con el objetivo de reducir las emisiones de NOx.

PSA Peugeot Citroën prometió consumos realistas, y el primer modelo que han dado a conocer bajo la enseña del consumo real es el Citroën C4 Cactus BlueHDI 100 S&S: "el que menos consume en condiciones reales". Eso sí, no lo han hecho a partir de sus propios datos todavía, sino utilizando como base la extensa comparativa que ha realizado la revista Autopista. Es cuestión de tiempo que el fabricante comience a publicar sus propias estadísticas de consumo en uso real.

Citroën ha aprovechado el tirón para destacar que su modelo obtiene mejores cifras de consumo que "los modelos de tecnología híbrida", y para sacar pecho explicando que estos motores, equipados con catalizador de urea, además de "transformar los dañinos NOx en vapor de agua (H₂O) y nitrógeno (N₂), dos sustancias totalmente inofensivas", dan unos consumos entre un 2 % y un 4 % menores que en la generación anterior.

«Publicar tan pronto como sea posible y para sus principales vehículos, los consumos en un uso real de clientes bajo el control de un organismo externo independiente», y «adoptar disposiciones técnicas que permitan anticipar el futuro procedimiento WLTP, empezando por el balance eléctrico neutro para cualquier nueva homologación de un nuevo vehículo o motor», son las formas en las que PSA Peugeot Citroën ha decidido afrontar el clásico problema de las cifras de consumo de los coches.

El procedimiento WLTP del que habla el grupo francés no es otro que el World Harmonized Light Vehicle Test Procedure, el procedimiento harmonizado para todo el mundo que viene desarrollándose desde 2007 y que en Europa debería sustituir, en 2017, al actual NEDC, que data de 1992. El nuevo procedimiento promete unas cifras más cercanas a las condiciones de uso real de los vehículos, y además serán informaciones únicas para cada modelo, en lógica con la globalización del mercado.

La European Federation for Transport and Environment (Transport and Environment para los amigos, y T&E para los titulares) ha analizado a fondo algo que a cualquiera le suena de oídas: que cualquier parecido entre los consumos homologados y los reales son mera coincidencia. Esto ya ya lo dejaron claro el año pasado, al explicar las trampas más frecuentes de las marcas, pero ahora han ido más allá y lo han plasmado todo en un informe que puede ser clave de cara al futuro.

Partiendo de aquella denuncia, que de alguna forma está relacionada con el nuevo ciclo de homologación de consumos y emisiones en Europa, T&E ha comparado las emisiones teóricas con las emisiones reales medias, obtenidas de Sprit Monitor, ahí donde cada hijo de vecino aporta sus números de buena fe. Y el resultado es un informe demoledor sobre y contra el sector.

¿Son fiables las cifras de consumo y emisiones de los vehículos? Es evidente que no. Ya sabemos que para conocer lo que de verdad gasta y contamina un coche, lo mejor es medir cuánto carburante se le echa en el surtidor en cada ocasión, y hacer cálculos. De hecho, las cifras de homologación no están para eso, ni es seguro que deban estar para eso. Y mucho menos, si al realizar la homologación se hacen más trampas de lo habitual.

Hablamos del caso de Volkswagen con los datos de emisiones de NOx en Estados Unidos. Aunque no se trata esta de la primera actuación en el sentido de vigilar cómo se elaboran y utilizan los datos relativos a consumos y emisiones. Antes cayeron Hyundai por un lado, a manos de la EPA, y Ford por el otro, a manos de Consumers Report, en el turbio asunto del miles per gallon y su uso publicitario. Y luego está lo de Mercedes-Benz y BMW en Europa, que es como para echar a correr.