Daniel Murias
El Polestar 4 estrena carrocería SUV para sumar la practicidad que le faltaba al Coupé, así como una luna trasera. Pero también es una propuesta que quiere que te olvides del BMW iX3 y plantar cara al Mercedes GLC eléctrico.
Con hasta 544 CV y 630 km de autonomía WLTP, el nuevo crossover eléctrico fabricado en Corea del Sur por Renault Korea, llega a España desde 54.390 euros.
Minimalismo sueco
Polestar confirma lo que ya había adelantado y amplía la gama Polestar 4 con una versión SUV que convive con la carrocería fastback Coupé presentada hace tres años. Toda la zona delantera es idéntica entre ambas carrocerías; el cambio afecta solo a 48 piezas. Mientras el Coupé inicia la caída del techo justo encima de los montantes centrales, el SUV mantiene una línea casi horizontal hasta el maletero, lo que libera 2,5 cm adicionales de altura para las plazas traseras.
A diferencia del Coupé, el SUV recupera una luna trasera convencional. Eso permite montar de serie un retrovisor interior clásico; el digital, obligatorio en el Coupé, pasa ahora a ser opcional. Y a pesar de ser una carrocería con más volumen, esto no se traduce en un mayor maletero. Este crece hasta alcanzar los 530 litros (655 litros hasta el techo y hasta 1.665 litros con la segunda fila de asientos abatida), cuando el Coupé ya ofrece 526 litros.
Otra curiosidad, los asientos traseros son abatibles sólo en dos tramos, un detalle que desentona en un coche de casi cinco metros. Ambas carrocerías comparten el maletero delantero de 15 litros; el SUV añade barras de techo homologadas para soportar 100 kg sobre un techo panorámico más amplio que el del Coupé.
Prestaciones de primer nivel. El SUV hereda la plataforma SEA y los dos grupos motopropulsores del Coupé, con batería de 100 kWh y 200 kW de potencia de carga en ambos casos. La versión de acceso monta un motor trasero de 272 CV y homologa 630 km WLTP. Con dos motores y reacción integral, alcanza los 544 CV para una autonomía WLTP de 600 km, 10 km más que el Coupé.
El paquete opcional Performance añade amortiguadores ZF de regulación electrónica, frenos Brembo sobredimensionados con pinzas doradas y llantas de 22 pulgadas calzadas con Pirelli P Zero. Esta opción, lógicamente, penaliza la autonomía del Dual Motor que se ve reducida a los 520 km.
Ergonomía digital mejorada. El interior, la instrumentación y el equipamiento reproducen los del Coupé, pero el SUV estrena novedades que probablemente lleguen después a su hermano. Entre las aplicaciones de Google integradas, el asistente Gemini ya funciona por comando de voz. La pantalla táctil admite hasta nueve widgets en la pantalla de inicio, frente a los seis anteriores, con más opciones de configurar accesos directos.
Precios en España. El Polestar 4 SUV ya está disponible en España, con entregas previstas para diciembre, en el caso del Dual Motor, y entre enero y febrero de 2027 para el Rear Motor.
El Rear Motor parte de 54.390 euros y el Dual Motor de 58.600 euros. Este último con el paquete Performance sub notablemente de precio, culmina en 66.900 euros. A igualdad de motor, el SUV cuesta entre 4.490 y 6.200 euros más que el Coupé, que Polestar mantiene actualmente en oferta desde 49.900 euros, con un descuento de la marca de 16.000 euros sin ayudas a la compra.
Alternativas al Polestar 4. Frente a la competencia alemana, la diferencia es notable. El BMW iX3 40 parte de 63.650 euros con 320 CV, 637 km WLTP y carga a 300 kW; el Polestar homologa una autonomía prácticamente idéntica con casi 50 CV menos, pero también cuesta 9.260 euros menos.
El Audi Q6 e-tron arranca en 66.370 euros y el Mercedes GLC eléctrico, con una sola versión disponible, se va hasta los 77.167 euros. El rival más incómodo, sin embargo, es el de siempre: Tesla. El Tesla Model Y Gran Autonomía, que cuesta 50.990 euros, homologa 609 km.
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