Álvaro Ruiz
Skoda sigue ampliando su familia eléctrica, esta vez con un SUV urbano que se convierte en su coche eléctrico más pequeño... y también en el más barato.
Se llama Skoda Epiq y también es el primer coche de la marca checa que se fabrica en España, concretamente en la planta navarra de Landaben.
Es pequeño, pero muy práctico
Hace tiempo que Skoda empezó a tomarse en serio la electrificación y lanzó sus primeros modelos completamente eléctricos, pero es ahora cuando se está poniendo las pilas y está dando forma a una completísima familia cero emisiones. Después de los Enyaq y Enyaq Coupé, llegó el Elroq para posicionarse un peldaño más abajo que esos dos SUV de tamaño medio y cubrir uno de los segmentos más populares del mercado, el de los SUV compactos.
Ahora, la familia eléctrica de la marca checa vuelve a crecer, tanto por abajo, con el Epiq, como por arriba, con el Peaq. El primero entra directamente en otra de las categorías de mayor peso, la de los SUV urbanos, con una longitud de 4,17 metros, y es especialmente importante para nuestro país porque es el primer Skoda que se fabrica en España, concretamente en la planta del Grupo Volkswagen de Navarra, donde comparte espacio con su primo alemán, el Volkswagen ID. Polo.
Es el coche eléctrico más pequeño de Skoda. En esencia, el nuevo Epiq es un Elroq en tamaño más pequeño. Es una jugada interesante por parte de Skoda porque el Elroq es un buen coche eléctrico, pero su tamaño (y su precio) no encaja con todo el mundo.
Hay quien necesita menos espacio interior y prefiere comprarse un modelo más pequeño y manejable para moverse mejor a diario por la ciudad, pero lo suficientemente grande como para hacer escapadas e incluso viajes de vez en cuando. Y, por supuesto, con un precio más asequible.
Justamente eso es lo que ofrece el Epiq en comparación con el Elroq, que mide 4,49 metros de largo. Los 32 centímetros menos de longitud se notan (para bien) a la hora de moverse entre el tráfico urbano y de aparcar en la ciudad, pero, ojo, es lo suficientemente grande como para cumplir como coche único de una pareja y de hasta una pequeña familia.
Skoda Epiq: así es por dentro
Solo hay ver las plazas traseras; no hay tanto sitio como en el Elroq, pero dos adultos de talla media pueden viajar perfectamente. Aunque lo que más destaca en términos de espacio es el maletero: ojo, tiene 475 litros de capacidad, un volumen más propio de un SUV compacto que de un SUV urbano.
Esta amplitud es una de las claves de la nueva plataforma MEB+ sobre la que se asienta. Es la misma que utilizan otros modelos del Grupo Volkswagen, como el CUPRA Raval, el Volkswagen ID. Polo y el Volkswagen ID. Cross.
Está 100% diseñada para coches eléctricos y lo cierto es que aprovecha muy bien el espacio porque deja mucho hueco para los pasajeros y para el maletero en coches con unas dimensiones exteriores muy comedidas. En este sentido, el Epiq sale mejor parado que un Kamiq de combustión del mismo segmento. Es una de las ventajas que tiene la electrificación total y el Grupo Volkswagen lo está aprovechando mejor que nunca.
Más allá de lo grande que es el Epiq por dentro, tiene un diseño muy limpio, por lo que totalmente aprovechable, y no faltan las soluciones ‘Simply Clever’ de Skoda, como ganchos, argollas, huecos para separar la carga y un práctico suelo a doble altura.
Por dentro también hay muchos huecos para dejar objetos, incluido uno escondido en la puerta del conductor para guardar un paraguas (una de las marcas de la casa de Skoda). Es algo que siempre se agradece para vaciarse los bolsillos, como también se agradece que Skoda no se haya pasado de moderna y complemente el cuadro digital y la pantalla táctil central con unos prácticos botones físicos para acceder rápidamente (y de manera sencilla) a funciones clave.
Menos práctico es el control táctil deslizante que hay debajo de la pantalla central para subir y bajar el volumen del audio. La típica ruleta de toda la vida es más intuitiva y eficaz.
Puestos a pedir, una pantalla más grande para la instrumentación tampoco vendría mal. La información que muestra este panel es correcta y se lee con claridad porque el diseño está bien planteado para ver todos los datos al primer golpe de vista, pero se verían mucho mejor con una pantalla más grande que permitiese proyectar esos datos con un tamaño de letra más generoso.
Con el tamaño de la pantalla táctil central no hay ningún problema, como tampoco lo hay con el multimedia: tiene una interfaz clara e intuitiva, por lo que es fácil de utilizar para cualquiera, está perfectamente conectado y funciona con rapidez.
Tengo que hacer una mención especial al navegador; ya sé que la mayoría tiramos de Google Maps o Waze a través de Apple CarPlay o Android Auto, pero en la toma de contacto he utilizado el navegador nativo del coche para moverme por Austria y Alemania y me ha parecido de lo mejorcito que hay ahora mismo en el mercado porque el mapa se entiende bien, las indicaciones son claras y funciona perfectamente, sin nada que envidiar a Google Maps o Waze. Además, te dice con cuánta batería vas a llegar al destino, y lo clava.
Por lo demás, es fácil encontrar una buena posición de conducción, permite sentarse muy abajo y la visibilidad es muy buena. Si hablamos de calidades, cumple; no es la referencia del segmento, pero tiene muchas superficies acolchadas, los ajustes son sólidos y, en general, da la impresión de que está bien hecho, de que va a aguantar bien el paso del tiempo y de que la relación calidad-precio es buena.
Así va el Skoda Epiq
¿Y qué hay en la parte técnica? Pues bien, son tres las versiones que dan forma a la gama del Epiq: 35, 40 y 55. La primera es la de acceso, tiene un motor eléctrico de 116 CV y una batería LFP de 37,5 kWh para acelerar de 0 a 100 km/h en 11 segundos, alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h y homologar una autonomía de 310 km en ciclo combinado WLTP. A la hora de cargarse, puede hacerlo en corriente continua a una potencia máxima de 50 kW y necesita 33 minutos para pasar del 10% al 80% en un cargador rápido.
El 40 es la opción intermedia y da un salto en dos aspectos clave: las prestaciones y la velocidad de carga. Llega hasta los 135 CV, suficiente para pasar de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos y, aunque también utiliza la batería de 37,5 kWh del 35, puede cargarse a una potencia máxima de 90 kW, de manera que la mejora en este aspecto es importante porque, en lugar de necesitar 33 minutos para recuperar del 10% al 80% de la carga, solo hacen falta 23 minutos.
De momento, Skoda no nos ha podido confirmar si el 35 llegará al mercado español para particulares o solo para flotas , pero sí lo harán a lo largo de este mes y de octubre el 40 y el 55.
Este último es el tope de gama y es la versión que he podido conducir en la primera prueba. También me parece la alternativa más interesante de la gama, no solo por la potencia que tiene, sino por la batería y por la potencia de carga.
Como el 35 y el 40 es tracción delantera, pero el motor eléctrico que utiliza llega hasta los 210 CV y le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos, además de alcanzar los 160 km/h.
En ciudad, esa solvencia para acelerar viene de perlas, pero también en carretera porque no hay ningún problema a la hora de adelantar o de incorporarse a la autovía: es tan fácil como meter un zapatazo al pedal derecho. No es un misil, ni lo pretende porque no tiene ningún enfoque deportivo, pero se mueve con mucha agilidad en cualquier escenario y es fácil de conducir.
La puesta a punto es muy Skoda y eso significa que hay un buen equilibrio entre dinamismo y confort. La suspensión, sin ser dura, es firme y la dirección tiene el peso que se echa en falta en casi todos los coches chinos.
En este sentido, es un coche que está hecho muy al gusto de los europeos, y eso, en el contexto actual en el que no dejan de llegar marcas chinas, se está convirtiendo en un valor añadido porque, salvo alguna excepción, los fabricantes del país asiático todavía no han sido capaces de “medirnos bien el pulso” a los europeos y de entender cómo nos gustan que vayan los coches.
Y eso también pasa por ser cómodo, tanto en carretera como en ciudad, donde se agradece la función de conducir con un solo pedal porque lo hace todo más fácil y evita tener que tocar el pedal izquierdo.
En cuanto a la batería, el Epiq 55 utiliza una NMC de 52 kWh para homologar 440 km de autonomía. La potencia de carga máxima es de 105 kW en corriente continua, por lo que pasa del 10% al 80% en 24 minutos.
La primera prueba no me ha permitido comprobar hasta qué punto cumple (o se acerca) a la autonomía anunciada, pero no estará lejos porque el consumo medio, combinando tramos de ciudad, de carretera secundaria y de autovía (con zonas sin límite de velocidad en la Autobahn alemana yendo a la velocidad máxima del coche), ha sido de solo 13 kWh/100 km.
Con esa media, teóricamente puede hacer 400 km con una carga, pero es fácil rebajar ese consumo, por lo que los 440 km que anuncia Skoda parecen perfectamente plausibles.
Precio del Skoda Epiq
El 55 también me parece el más interesante de la gama por el precio. De momento, Skoda no nos ha podido confirmar si el 35 estará disponible para clientes particulares o limitado a flotas y tampoco sabemos cuál es el precio del 40, que estará disponible en nuestro país este mismo mes, pero sabemos que el 55 ya está a la venta con un precio de partida de 33.100 euros con el acabado Urban. Con la terminación intermedia Selection parte desde los 36.100 euros y el First Edition arranca en 38.600 euros.
Visto así, no son precios tan interesantes (y competitivos) para un SUV urbano, pero hay truco, como siempre suele haberlo con los precios anunciados. Con las ayudas del Plan Auto+ y los descuentos de Skoda, el Epiq 55 Urban pasa a costar 25.850 euros al contado y 22.800 euros financiado, el Epiq 55 Selection sale por 28.250 euros al contado y 25.200 euros con financiación, mientras que el Epiq 55 First Edition parte desde los 30.650 euros a contado y desde los 27.600 euros con financiación.
Imágenes | Skoda
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