Daniel Murias
Skoda presentó el concept Vision 7S en el verano de 2022 para anticipar un SUV eléctrico de siete plazas. Cuatro años después llega la versión de serie, bautizada Skoda Peaq, nuevo buque insignia eléctrico de la marca checa.
Aterriza en un segmento donde los Peugeot e-5008, Kia EV9, Hyundai Ioniq 9 y Tesla Model Y han encontrado su público, y lo hace con un argumento claro, espacio por encima de la media.
Un diseño masivo que alberga un interior inmenso
El diseño bebe directamente del Vision 7S y estrena el lenguaje "Modern Solid" de Skoda. El frontal luce la máscara "Tech-Deck", que sustituye a la parrilla en los eléctricos de la marca y aquí se ilumina desde el acabado intermedio. Las luces diurnas dibujan una firma en T, el mismo recurso que ya usa el Epiq. Con 4,87 metros de largo, el Peaq mide 8 centímetros más que el Tesla Model Y, con 1,85 m de ancho y 1,66 m de alto.
Dentro domina la sensación de amplitud. El salpicadero es horizontal y despejado, con un cuadro digital de 10 pulgadas y una pantalla central en vertical de 13,6 pulgadas que funciona con Android Automotive y con el head up dsiplay de serie en el acabado Sportline. La palanca de marchas se traslada a la columna de dirección, lo que libera hueco en la consola central para un doble portavasos y dos cargadores por inducción de 25 W.
El maletero es uno de los puntos fuertes del modelo. Skoda homologa 935 litros bajo la bandeja en configuración de cinco plazas. En siete plazas el hueco baja a 299 litros. A ello se suma un frunk -maletero delantero- de 37 litros, ideal para los cables de carga.
El Peaq usa la plataforma MEB del grupo Volkswagen y comparte batería de iones de litio de 91 kWh brutos (86 kWh útiles) en sus dos versiones. El Peaq 90, con motor trasero de 210 kW (286 CV), homologa una media 553 km de autonomía WLTP y hace el 0 a 100 km/h en 7,1 s.
El Peaq 90x añade un motor delantero para alcanzar los 299 CV; cuenta con tracción total y 526 km de autonomía combinada, con el 0 a 100 km/h en 6,7 s. En ciclo urbano ambas versiones suben hasta 646 y 612 km de autonomía, respectivamente. La carga rápida en corriente continua de hasta 200 kW permite pasar del 10 al 80% en 28 minutos.
Skoda ha llevado el Peaq a España con dos acabados, Selection y Sportline. El Selection ya incluye faros Full LED, asistente de mantenimiento en carril con parada de emergencia, asistente de atascos, climatizador tricanal, control por voz y llantas de 19 pulgadas.
El Sportline suma faros LED Matrix-Beam, asientos delanteros eléctricos con memoria, carga por inducción para móviles, iluminación ambiental, cámara de 360 grados y llantas de 20 pulgadas.
El Skoda Peaq parte de 54.550 euros para el Peaq 90 Selection y llegan hasta los 62.450 euros del Peaq 90x Sportline. La configuración de siete plazas se ofrece como opción con sobrecoste aún sin definir por Skoda. El Peaq ya está a la venta ysu producción arranca en agosto, mientras que las primeras entregas en España llegarán en noviembre.
Skoda Peaq Sportline
Frente al Peugeot e-5008, el Peaq de acceso cuesta unos cuantos miles de euros más pero añade autonomía y potencia. Frente al Tesla Model Y, queda fuera de comparación en su variante de tracción trasera porque el estadounidense no ofrece siete plazas en esa configuración y sí una autonomía de 609 km.
Frente al Kia EV9, el checo resulta mucho más asequible con prestaciones similares. Skoda prepara además un Peaq 60 más económico para 2027, con batería de 63 kWh y 453 km de autonomía.
El Peaq tiene como bazas su habitabilidad y autonomía, pero lo hace a un precio que roza el segmento premium.
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