Álvaro Ruiz
Llevamos años hablando de la diferencia que existe entre los datos de homologación de los coches híbridos enchufables y los consumos que obtienen en la práctica.
Ahora sabemos hasta qué punto llegan esos desfases. Según un estudio del Instituto Fraunhofer, existe una diferencia de hasta el 300% entre los consumos homologados por los PHEV y los consumos reales.
Los PHEV no se cargan todo lo que deberían, pero hay más problemas
Siempre hemos tenido que coger con pinzas los consumos de combustible homologados por los fabricantes porque, en la práctica, no solo es difícil igualar esas cifras, sino que es complicado incluso acercarse. La homologación se lleva a cabo en unas condiciones muy concretas y digamos que esas condiciones son demasiado optimistas, por lo que los números que consiguen los conductores en la vida real no suelen tener mucho que ver.
Pasa con los gasolina y con los diésel, pero es especialmente llamativo el desfase que hay entre cifras homologadas y reales en los coches híbridos enchufables. No te estoy contando nada nuevo porque el consumo de los PHEV lleva bajo lupa muchos años, de hecho, desde hace unos meses, se acabó la trampa de los híbridos enchufables porque Europa ha pasado a medir su consumo más estrictamente.
Lo que no sabíamos es hasta dónde puede llegar ese desfase, hasta ahora. El Instituto Fraunhofer de Alemania ha llevado a cabo un completísimo estudio sobre esta cuestión, basado en datos de la European Environment Agency, y el resultado es muy llamativo.
Se han analizado alrededor de un millón de coches PHEV en Europa entre 2021 y 2023, teniendo en cuenta su consumo real de combustible, la proporción de kilómetros que hacen en modo eléctrico del total recorrido y la frecuencia de carga. Según este estudio, el consumo medio en ciclo WLTP de todos los modelos analizados es de 1,5 l/100 km, sin embargo, el consumo medio real de esos mismos coches asciende a 5,9 l/100 km.
Eso significa que hay una desviación media de más del 300% entre las cifras de consumo homologadas por los fabricantes y los datos reales de consumo. Como apunta este estudio, en la práctica, el consumo de los PHEV es similar al de los coches de combustión convencionales. Ojo, estamos hablando de 5,9 l/100 km, por lo que estos coches no son un pozo sin fondo, más bien lo contrario: los PHEV son más eficientes de lo que se piensa. Pero eso no quita que sea un consumo mucho más elevado que el homologado.
¿El motivo? Muy sencillo: se aprovecha muy poco el modo eléctrico de estos coches. La investigación señala que apenas se realizan entre el 25% y el 31% del total de kilómetros sin que el motor de combustión esté encendido, de manera que las condiciones de homologación asumen más conducción eléctrica de la que realmente hay.
No solo se debe a que los usuarios de híbridos enchufables no cargan lo suficiente la batería de su coche, sino a que estos modelos gastan más combustible de la cuenta cuando su batería se descarga y a que pueden hacer menos kilómetros en modo eléctrico de lo que indica su ficha técnica, es decir, su autonomía eléctrica homologada es demasiado optimista.
Ojo, este estudio ha tenido en cuenta datos de Europa, por lo que no podemos decir que el desfase tiene que ver con el engaño de la etiqueta CERO en los PHEV en España y con esos usuarios que se compran exclusivamente un PHEV para tener ese distintivo y no cargarlo nunca.
Esto último es algo particular de España porque el sistema de etiquetas medioambientales de la DGT solo funciona así en nuestro país: más allá de esta trampa, la realidad es que hay demasiados usuarios de PHEV que no recargan nunca su coche.
El estudio ha hecho un análisis por marcas y los coches que se cargan con menos frecuencia son los de las marcas premium: Audi, BMW, Jeep, Mercedes o Porsche. El caso más curioso es el de Porsche: “Porsche es especialmente llamativo en este contexto: en la base de datos hay 11.307 PHEV que, en el momento de la transmisión de datos, han recorrido una media de 27.000 km a lo largo de su vida útil, pero que solo han cargado una media de 7 kWh en total”, dice el estudio. Eso significa que muchos de estos Porsche PHEV no se han cargado nunca.
Imágenes | Mitsubishi, Jaecoo y Kia
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