Europa

Con 2025 a punto de terminar, el liderazgo del mercado europeo vuelve a señalar a los coches que mejor encajan en la vida diaria de la mayoría, no a los más llamativos.

Europa acelera la transición eléctrica, pero esta vez con una condición: que la parte más cara del coche eléctrico también se fabrique aquí.

Las marcas invirtieron millones de euros en el coche eléctrico porque no iban a poder vender modelos de gasolina a partir de 2035. Que Europa se rindiera ante Alemania no les ha gustado.

Europa ha aflojado el acelerador del coche eléctrico para proteger su industria. El problema es que el carril rápido lo está ocupando China.

Si esperas ver un futuro Ford Fiesta o SEAT Ibiza gasolina más allá de 2035, Europa tiene una mala noticia para ti: va a ser que no.

El Túnel de Base del Brennero ya ha inaugurado su última sección excavada. Con casi 65 km de extensión, supera el Eurotúnel del Canal de la Mancha.

El plan pasa por cambiar las reglas del juego para que el coche eléctrico vuelva a ser accesible.

Si se quiere renunciar a la electrificación, sólo quedan los eFuels, o carburante sintéticos, que son extremadamente caros.

Se trata de una victoria para la industria alemana, muy dependiente de los motores de gasolina y diésel.

La industria de automoción americana está levantando megafábricas… pero no encuentra a nadie preparado para trabajar en ellas, justo en el momento en el que más lo necesita.

El nuevo reglamento de “fin de vida útil” de los vehículos está en marcha, aunque aún no tiene fecha de aplicación.

El CEO de Renault quiere fabricar eléctricos europeos tan rápidos y baratos como los chinos, pero pide a Bruselas una tregua regulatoria para no asfixiar al sector.