Daniel Murias
La India y la Unión Europea (UE) formalizaron el martes la conclusión de un enorme acuerdo de libre comercio. “Hemos concluido el acuerdo de todos los acuerdos. Hemos creado una zona de libre comercio de 2.000 millones de personas que beneficiará a ambas partes”, decía en su cuenta de X Ursula von der Leyen, presidenta de la Comisión Europea.
Este pacto debe permitir a ambas partes protegerse mejor de la competencia china y de los efectos de la guerra arancelaria iniciada por Estados Unidos. Los automóviles son, como era de esperar, una parte importante de este acuerdo. Tan importante que abre la puerta a un mercado, el indio, de 4,5 millones de coches al año que no para de crecer.
Aranceles del 110% a sólo 10% para los coches europeos que entren en India
En el marco de este acuerdo, India ha ofrecido a los fabricantes de automóviles europeos una cuota de importación seis veces mayor que la acordada con el Reino Unido en un reciente tratado comercial, marcando un hito en la apertura de su mercado automovilístico, tradicionalmente protegido por aranceles elevados.
Según fuentes cercanas a las negociaciones, el acuerdo permitirá la entrada gradual de hasta 250.000 vehículos europeos a India con aranceles preferenciales, frente a los 37.000 unidades concedidas al Reino Unido. En cuanto a los recambios, no habrá límite de aranceles.
En la cuota de esos 250.000 coches, que representaría en base a las cifras actuales, una cuota de mercado de casi el 6% en India, los coches de gasolina o diésel y los eléctricos no conmutan igual.
Hasta 160.000 unidades de los primeros verán reducidos sus aranceles al 10% en cinco años, mientras que tan sólo 90.000 unidades disfrutarán de este arancel preferencial dentro de 10 años, protegiendo así el incipiente mercado indio de coches eléctricos. Una vez alcanzado el límite de los 160.000 coches con motores de combustión interna, los aranceles se reducirán al 35% en una década, desde el actual 110%.
El acuerdo prevé, además, que Europa pueda exportar en kits hasta 75.000 coches al año de un precio superior a 15.000 euros para ensamblar en India con aranceles reducidos del 16,5% al 8,25%.
Renault Duster para el mercado indio.
El mercado europeo necesita coches baratos, como lo demuestran año tras año, el ranking de ventas europeos donde los Dacia están siempre en los primeros puestos y las marcas chinas, como MG o Jaecoo no paran de escalar posiciones. Esos coches baratos podrían venir a medio plazo de India.
Así, Europa se abrirá a las producciones indias como Mahindra & Mahindra, Tata Motors y Maruti Suzuki. Se podrán importar hasta 625.000 coches al año con aranceles reducidos, reflejando la diferencia de tamaño entre ambos mercados. Los aranceles para vehículos eléctricos indios en la UE se eliminarán en 10 años, mientras que los modelos más económicos tendrán un período de transición de 14 años.
Pero las marcas indias podrían no ser la únicas beneficiarias, Renault, por ejemplo, posee una fábrica en Chennai donde produce para Nissan y pronto fabricará un Duster, más pequeño que el actual, para el mercado local. Con unos aranceles reducidos, Renault podría producir en India y exportar hacia Europa, en lugar de hacerlo desde China como es actualmente el caso del Dacia Spring eléctrico.
Aunque el pacto no implica una apertura total del mercado, refleja un avance significativo en las relaciones comerciales. India ha condicionado el acuerdo a sus demandas sobre acero, mientras que nuevas regulaciones europeas podrían limitar el acceso efectivo de productos indios al mercado comunitario. La cantidad y complejidad de ayudas a la conducción que debe tener obligatoriamente un coche nuevo en el mercado europeo podría hacer que los coches baratos indios ya no sean tan baratos una vez que lleguen a Europa.
Imágenes | Pexels, Renault, Ursula Von der Leyen, Maruti Suzuki
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