China promete que empezará a vender coches eléctricos con baterías de estado sólido este mismo año. Y tendrán más autonomía que un diésel

La tecnología que prometía revolucionar la movilidad eléctrica por fin dejará en breve los laboratorios. O eso asegura Changan, el gigante automovilístico chino, que posee las marcas Deepal y que fabrica el Mazda 6e. Este mismo año integrará una de sus primeras baterías de estado sólido en vehículos y robots, marcando un hito en la industria. 

Con una densidad energética récord de 400 Wh/kg (similar a la anunciada por Donut Lab), estas baterías, bautizadas Golden Bell, permitirán a los coches eléctricos superar los 1.500 kilómetros de autonomía (en el ciclo chino CLTC) con una sola carga, eliminando una de las principales barreras para los viajes de larga distancia: la ansiedad por la recarga.

Más autonomía y más seguridad

La apuesta de Changan no se limita a la autonomía. Sus nuevas baterías prometen ser un 70% más seguras que las convencionales y contarán con sistemas de diagnóstico remoto basados en inteligencia artificial. Aunque la producción masiva no llegará hasta 2027, la compañía ya prepara el terreno para una transición gradual, combinando tecnologías sólidas, semisólidas y líquidas en su portfolio.

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El proyecto, que avanza según lo previsto, contempla que las primeras instalaciones se realicen en robots y vehículos eléctricos durante el tercer trimestre de 2026, con una producción masiva programada para el año siguiente. Golden Bell, lanzada en noviembre de 2023, engloba ocho variantes de celdas, incluyendo opciones líquidas, semisólidas y de estado sólido, y cuenta con una capacidad de producción planificada de 150 GWh.

Además, Changan colabora estrechamente con CATL en el desarrollo de baterías de sodio, como la Naxtra, presentada recientemente. Esta batería, con una densidad de 175 Wh/kg, destaca por su capacidad para operar a temperaturas extremas (hasta -50°C) y ofrecer más de 400 kilómetros de autonomía. Los modelos Changan Nevo Q05 y Nevo A06 serán los primeros en incorporar esta tecnología, consolidando la apuesta de la marca por diversificar sus soluciones energéticas.

Aunque Changan, al igual que hizo Donut Lab, no ha revelado detalles técnicos adicionales sobre sus baterías de estado sólido, se espera que en los próximos meses, previo al tercer trimestre de 2026, se compartan más especificaciones.

Changan no está sola en esta carrera. Dongfeng Motor, por ejemplo, ya prueba sus propias baterías de estado sólido, con 350 Wh/kg y más de 1.000 km de autonomía, en condiciones extremas, con planes de comercializarlas antes de que termine 2026. 

Pero el movimiento es global: desde BYD, Chery o CATL en Asia hasta Mercedes-Benz, Volkswagen o Toyota en Occidente, la industria alinea sus esfuerzos para hacer realidad lo que durante años fue solo un anuncio. Si estas baterías cumplen lo prometido, incluso parcialmente, el ocaso de los motores de combustión podría estar más cerca que nunca.

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